miércoles, 30 de septiembre de 2020

Rexeitamos a decisión de RENFE de pechar a venda de billetes nas estacións da Rúa e do Barco de Valdeorras

Desde hai moitos meses estamos manifestando a preocupación pola evolución dos servizos ferroviarios que afectan a Galicia e singularmente a Ourense.

Ademáis das iniciativas parlamentarias presentadas, hai decenas de escritos remitidos pola XUNTA a Renfe e ao Ministerio denunciando o desmantelamento dos servizos e reclamando a súa restitución. Escritos aos que desde os organismos estatais, cando se responderon, foi con evasivas ou con silencios.

Lonxe de atender as nosas demandas, a situación agrávase. Onte coñecemos a intención de Renfe de pechar a venda de billetes nas estacións da Rúa e do Barco de Valdeorras.

En relación con este tema escribe hoy en el diario La Región, el periodista Jose Cruz que titula: ”Renfe anuncia el cierre de taquillas en O Barco y A Rúa” y que subtitula “Las fuerzas políticas y sindicales valdeorresas rechazan la decisión y piden que sea reconsiderada”

Y dice: “ No soplan buenos vientos para el transporte público valdeorrés. Si la oferta de autobuses y trenes para desplazarse fuera de la comarca es muy deficiente, a esta precariedad se le suma el cierre de las taquillas en las estaciones de O Barco de Valdeorras y A Rúa. En un principio, representantes de distintas fuerzas políticas -PP, PSOE y BNG- mostraron su rechazo, al igual que la central CIG.

La empresa Renfe anunció ayer que el contrato de tres meses, suscrito con la empresa Eupraxia, "vence mañana, 30 de septiembre". En una escueta nota informativa, añade: "Respecto al servicio de atención presencial previsto, se irá valorando en función de la recuperación de la demanda. En ambas estaciones hay máquinas de autoventa instaladas".

Así las cosas, las taquillas de las estaciones valdeorresas cerrarán mañana, mientras continuarán abiertas las de Astorga, Guillarei, O Carballiño, Puebla de Sanabria, Ribadavia o Sarria, entre otras.

Funcionarán, como mínimo, hasta el 27 de enero de 2021, según el Boletín Oficial del Estado del 5 de marzo. Valdeorras, a su vez, perderá un servicio que no se limita a la venta de billetes, pues también es informativo.”

Y recoge varias opiniones, entre ellas la mía:

“Nada más conocer la decisión de Renfe, el diputado popular Celso Delgado subrayó que "la comarca ya está castigada por la reducción de servicios. No es solo la venta de billetes, es la atención al público. Se pone en cuestión el servicio ferroviario y voy a pedir que se rectifique y se mantengan los servicios".

El senador socialista Miguel Bautista explicó que había solicitado una entrevista con el presidente de Renfe para plantear la necesidad de recuperar los servicios de trenes suspendidos durante la pandemia. Una vez conocido el cierre de las taquillas, aprovechará la cita para reclamar su apertura. "Que nos dé una explicación", dijo.

La diputada autonómica del BNG María González Albert también anunció que los nacionalistas llevarán la decisión al Parlamento gallego y al Congreso. Dirigió sus críticas contra el PP, por intentar cerrar las taquillas hace cinco años, y contra el PSOE. "As estacións foron un motor de desenvolvemento económico en A Rúa e O Barco" y aludió a la avanzada edad media de muchos usuarios para criticar el "abandono do transporte, tanto por estrada como por ferrocarril".

martes, 29 de septiembre de 2020

Licitada a Estratexia loxística de Galicia 2020-2028 para definir o conxunto de infraestruturas prioritarias para a competitividade do Corredor Atlántico de Mercadorías

Coñecemos hoxe que a Xunta licitou a Estratexia loxística de Galicia 2020-2028 para definir o conxunto de infraestruturas prioritarias para a competitividade do Corredor Atlántico de Mercadorías.

A conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, xunto co director xeral de Mobilidade, Ignacio Maestro, e o subdirector xeral de Infraestruturas do Transporte, Juan Vidal, presentaron hoxe o servizo para a planificación das infraestruturas para a elaboración da citada Estratexia.

A Plataforma de Contratos da Xunta publica hoxe a licitación deste servizo por importe de máis de 161.000 euros e un prazo de execución de 15 meses. As empresas teñen de prazo ata o 20 de outubro para presentar ofertas, tras o cal empezará o proceso de adxudicación coa fin de iniciar aos traballos a comezos do vindeiro ano.

Vázquez Mourelle destacou que esta iniciativa se enmarca no obxectivo xeral de potenciar as infraestruturas e o transporte como factores de calidade de vida e de competitividade. Engadiu que é un traballo coordinado cos gobernos de Castela e León e Asturias e responde á defensa conxunta dos intereses do Noroeste no Corredor Atlántico europeo.

Puntualizou que para a planificación axeitada das infraestruturas de mobilidade, o contrato hoxe licitado detallará aquelas actuacións que garantan o transporte de mercadorías en tempos e condicións competitivas, nun contexto de economía globalizada.

Lembrou a oportunidade única da incorporación da liña ferroviaria Monforte-Ourense-Vigo-A Coruña ao trazado do Corredor Atlántico de Mercadorías é dicir, a un dos nove corredores prioritarios para a Unión Europea. Neste sentido, avanzou que a Estratexia preparará o terreo para que a ampliación definitiva do Corredor Atlántico, entre 2023 e 2027, recolla as reivindicacións da comunidade galega.

Engadiu que a Estratexia tamén será a ferramenta esencial da participación de Galicia no Plan Director do Corredor Atlántico de Mercadorías, en cuxa elaboración está inmerso o Ministerio de Transportes.

Destacou que entrar no Corredor Atlántico supón contar con opcións de financiamento para a modernización da rede ferroviaria de mercadorías a través do Mecanismo Conectar Europa, e sinalou que o Goberno estatal debe solicitar eses fondos para financiar os proxectos.

A Xunta xa ten claros cales son os proxectos máis importantes, como a Saída Sur de Vigo e a conexión ferroviaria do Porto de Langosteira, explicou a conselleira. Agora, engadiu, trátase de definir o conxunto de actuacións precisas para garantir a competitividade da rede ferroviaria de mercadorías e para estender ao conxunto de Galicia as potencialidades do Corredor Atlántico a través dunha acción intermodal e capilar.

Complemento da Estratexia Galega de Mobilidade

A Estratexia Loxística de Galicia é un proxecto orientado ás mercadorías que complementa outro traballo impulsado recentemente pola Xunta para facilitar os desprazamentos das persoas e a competitividade do territorio. Trátase da Estratexia Galega de Mobilidade, licitada o pasado mes de agosto, cun orzamento de case 1 millón de euros e un prazo de 2 anos para definir unha rede coordinada de servizos e infraestruturas de transporte moderna, sostible e eficiente.

Sinalou que esa Estratexia Galega de Mobilidade, en fase de adxudicación e cuxa elaboración empezará este ano, dará respostas ás necesidades de mobilidade nun contexto marcado pola loita contra o cambio climático, a chegada do AVE e o cambio de hábitos pola covid-19.

“El verdadero escudo social durante esta crisis han sido las políticas de los alcaldes del Partido Popular”

Hoy en el Pleno del Congreso el portavoz de Presupuestos del GPP, el diputado Victor Piriz ensalzó la labor de todos los ediles que han dado una lección a este Gobierno, sacando de donde han podido ayudas de todo tipo para empresas, autónomos y ciudadanos .

Denunció que el Gobierno “dejó abandonado a los Ayuntamientos a los que no solo no dio un solo euro, sino que intentó robarles todos sus ahorros con un Real Decreto que establecía un corralito sobre los municipios”

Consideró que el nuevo Decreto que anuncia el Gobierno sobre los ahorros de los Ayuntamientos “llega tarde y es insuficiente porque no incluye el fondo de 5.000 millones para todas las entidades locales”.

“Además de ser un fondo incondicionado debería acompañarse de un fondo de 1.000 millones para paliar el déficit del transporte público urbano”, subrayó .

También criticó que el nuevo Decreto del Gobierno no garantiza la participación de los Ayuntamientos en los fondos que recibirá España de la UE y sin implementar un mecanismo para que las entidades locales con remanente de tesorería positivo puedan utilizarlo en su totalidad, lo que generó el rechazo de la Junta de Gobierno de la FEMP

“Los españoles saben que no pueden contar con su Gobierno; la izquierda y la extrema izquierda no es la solución para sus problemas, pues cuando los sacas del marketing no saben gestionar”, aseguró Píriz, quien afirmó que “si los españoles buscan gestión, seriedad, defensa del Estado del bienestar y soluciones a sus problemas, ahí está el PP”

“El Gobierno dijo que saldríamos más fuertes, que habíamos vencido al virus o que no se iba a dejar a nadie atrás, pero han fallecido más de 56.000 personas, miles de personas están en ERTE o han perdido su puesto de trabajo, y miles de empresas han cerrado”, afirmó.

Y finalmente defendió que el camino es “bajar impuestos para dinamizar la actividad de nuestras empresas y autónomos, justo lo contrario de lo que nos espera con este Gobierno en los PGE de 2020.

lunes, 28 de septiembre de 2020

Galicia e a comarca da Mariña non se merecen este trato por parte de Alcoa respecto da venda da factoría de San Cibrao

Hoxe coñecemos que Alcoa reixeitou de maneira sistemática todas as ofertas que se puxeron sobre a mesa nas últimas semanas, tanto desde Liberty House como desde o Goberno para comprar temporalmente a planta e vendela inmediatamente a continuación a Liberty.

Esta actitude de Alcoa é incomprensible. Coa súa posición, agora parece que queda demostrado que en ningún momento tivo intención de vender a planta de aluminio.

Por iso é decepcionante ver cómo actúa de mala fe, rompendo as negociacións para vender a Liberty House apenas unha hora antes de que finalizara o prazo establecido para chegar a un acordo.

Galicia e a comarca da Mariña non se merecen este trato por parte de Alcoa. A Mariña gañouse o dereito a ter a oportunidade de seguir producindo aluminio primario (actualmente, a única fábrica en España) e salvagardar os mil empregos en xogo.

Alcoa aínda está a tempo de recapacitar, de reflexionar sobre as consecuencias que a súa decisión terá para os seus traballadores, as súas familias e toda a comarca da Mariña.

O Goberno galego ten manifestado que seguirá ao lado dos traballadores, exixindo traballar todos unidos ata acadar unha saída.

Do mesmo xeito que a Autoridade Laboral seguirá vixiante ata o remate do proceso, velando polos dereitos dos traballadores.

Hoxe mesmo o portavoz do Grupo Popular, Pedro Puy, cualificaba de “decepcionante” o resultado das negociacións para a venda da factoría de Alcoa en San Cibrao e avogou por “analizar todas as opcións que, dentro do marco legal vixente, permitan a garantía da continuidade desta empresa e o mantemento dos postos de traballo”.

Pedro Puy lamentou que as negociacións para a compra da factoría de Alcoa en San Cibrao “non fructificaron nun acordo no prazo sinalado” e considerou “fundamental que se manteña tanto a produción como os postos de traballo”. Neste sentido, incidiu que tanto o Goberno galego como o PPdeG “seguirá ao lado dos traballadores na busca dunha solución que garanta a viabilidade desta factoría”, a única que produce aluminio primario en España.

Na súa intervención, Puy asegurou que “hai un marco para chegar a un acordo entre as dúas empresas” e sinalou que “non é de recibo que non se antepoñan os intereses dos traballadores e da propia economía española, non só polo impacto no emprego senón tamén polo proceso produtivo”.

O portavoz popular demandou que “o Goberno de España e da Xunta deben continuar traballando xuntos para atopar unha solución posible”, pero lembrou que “o marco eléctrico condiciona toda negociación entre as dúas empresas”. “Seguimos pensando que é necesario que haxa certeza sobre os prezos eléctricos, e consideramos que as empresas españolas non poden pagar o dobre que en Francia e máis do dobre que en Alemaña”.

Así mesmo, avanzou que “seremos construtivos e leais con quen procure unha solución para este conflito e esperamos que esta situación lamentable se resolva canto antes”, porque alertou que “outras empresas galegas poden entrar nesta dinámica se non se clarexa un horizonte de prezos da enerxía para as empresas electrointensivas, como Alu Ibérica, Celsa ou Xeal, a antiga Ferroatlántica en Cee-Dumbría”.

domingo, 27 de septiembre de 2020

Sobre el próximo Pleno del Congreso de los Diputados

El Pleno del Congreso de los Diputados de la próxima semana comenzará el martes, 29 de septiembre, a las 15:00h, con el debate de toma en consideración de dos proposiciones de ley. La primera, del Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV), de reforma de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo, de protección de la seguridad ciudadana.

Esta proposición de ley propone la modificación de varios artículos de la Ley de protección de la seguridad ciudadana con el objetivo, asegura el grupo proponente, de que en el binomio de libertad y seguridad, "clave para el buen funcionamiento de una sociedad democrática avanzada, cualquier incidencia o limitación en el ejercicio de las libertades ciudadanas por razones de seguridad se ampare en el principio de legalidad y en el de proporcionalidad".

Asimismo, se plantean reformas "en la línea del principio interpretativo de la acción de los poderes públicos en relación con la seguridad ciudadana, por el cual debe primar la interpretación más favorable a la plena efectividad de los derechos fundamentales y libertades públicas, singularmente de los derechos de reunión y manifestación, las libertades de expresión e información, la libertad sindical y el derecho de huelga".

La segunda proposición de ley que se debatirá ha sido presentada por Foro Asturias, integrado en el Grupo Mixto, para habilitar a los Ayuntamientos para que, de manera potestativa, puedan establecer bonificaciones del IBI a empresas, pymes, autónomos, comercio, sector primario y emprendedores que hayan visto suspendidas, restringidas y afectadas sus actividades por las consecuencias de la crisis sanitaria del COVID-19.

El texto plantea eventuales bonificaciones fiscales para el presente ejercicio con el objetivo, aseguran, de llevar a cabo "medidas proactivas que faciliten el desarrollo de la actividad económica, conserven el tejido productivo, generen confianza para la reacción económica y la generación de empleo".

Proposiciones no de Ley y Mociones

Tras estas, se debatirán dos proposiciones no de ley. La primera, del Grupo Parlamentario Ciudadanos, sobre medidas encaminadas a prevenir y atajar el fenómeno de la "okupación", y que busca, entre otras cosas, instar al Gobierno a diseñar legislativamente los mecanismos necesarios "para que puedan resolverse los casos de okupación a través de un proceso sumario que garantice a los legítimos propietarios la recuperación de su vivienda en un plazo inferior a 24 horas". En este sentido se plantean varias reformas legislativas y se solicita "asegurar la protección social, económica y jurídica de las familias en situaciones de vulnerabilidad, en particular, habitacional".

La segunda proposición no de ley que se debatirá ha sido presentada por el Grupo Parlamentario Euskal Herria Bildu sobre salario mínimo interprofesional y derogación de reformas laborales. Con ella se quiere instar al Ejecutivo "a transferir a la Comunidad Autónoma Vasca y a la Comunidad Foral de Navarra la capacidad y competencia para establecer un Salario Mínimo Interprofesional propio y acorde a la realidad económica de cada territorio", implantar en esas Comunidades "un salario mínimo interprofesional neto de al menos 1.200 euros, con 14 pagas" y "derogar las reformas laborales de 2010 y 2012".

La sesión del martes finalizará con el debate de las mociones consecuencia de interpelaciones urgentes de Nueva Canarias, integrado en el G.P. Mixto, "sobre las previsiones del Gobierno para atender el mayor impacto de la crisis en Canarias por sus singularidades y su reflejo en los Presupuestos Generales del Estado para el año 2021"; y del G.P. Popular en el Congreso "para que el Gobierno valore las alarmantes previsiones conocidas recientemente en relación a la economía y el empleo de los españoles".

Sesión de Control al Gobierno

El miércoles, 30 de septiembre, el Pleno se reanudará a las 9:00h. para celebrar la Sesión de Control al Gobierno. En esta ocasión se han registrado 19 preguntas dirigidas al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el vicepresidente segundo y ministro de Derechos Sociales y Agenda 2030, Pablo Iglesias; la vicepresidenta tercera y ministra de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Nadia Calviño; y los ministros de Justicia, Juan Carlos Campo; Hacienda, María Jesús Montero; Interior, Fernando Grande-Marlaska; Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos; Industria, Comercio y Turismo; Reyes Maroto; e Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, José Luis Escrivá.

Asimismo, se formularán tres interpelaciones urgentes. La primera "sobre las soluciones que el Gobierno piensa aportar para garantizar el abastecimiento de agua a los municipios del entorno de la Bahía de Santander (Santander, Santa Cruz de Bezana, Camargo y Astillero)", presentada por el Partido Regionalista Cántabro, integrado en el Grupo Mixto.

La segunda, del G.P. Ciudadanos, "para valorar la ausencia de medidas puestas en marcha por parte del Gobierno para asegurar la supervivencia de los negocios y empleos en el sector de la hostelería y otros sectores relacionados con el turismo en España". Y la última, del G.P. Popular en el Congreso "sobre la gestión política del Gobierno, la defensa del Estado de Derecho y del orden constitucional".

Comisión de investigación

El jueves, 1 de octubre, la sesión se volverá a reanudar a las 9:00h. para debatir y votar seis dictámenes remitidos por la Comisión de Asuntos Exteriores sobre convenios internacionales.

Por último, el Pleno debatirá y votará la solicitud de los Grupos Parlamentarios Socialista y Confederal de Unidas Podemos-En Comú Podem-Galicia en Común, de creación de una Comisión de Investigación "relativa a la utilización ilegal de efectivos, medios y recursos del Ministerio del Interior, con la finalidad de favorecer intereses políticos del PP y de anular pruebas inculpatorias para este partido en casos de corrupción, durante los mandatos de Gobierno del Partido Popular".

La creación de comisiones de investigación, de acuerdo con lo establecido en el artículo 52 del Reglamento del Congreso, es aprobada por el Pleno a propuesta del Gobierno, de la Mesa, de dos Grupos Parlamentarios o de la quinta parte de los miembros de la Cámara, sobre cualquier asunto de interés público.

Una vez constituidas, elaborarán un plan de trabajo y podrán requerir la presencia, por conducto de la Presidencia del Congreso, de cualquier persona para ser oída. Las conclusiones de estas Comisiones, que no serán vinculantes para los Tribunales ni afectarán a las resoluciones judiciales, deberán plasmarse en un dictamen que será discutido en el Pleno de la Cámara.

sábado, 26 de septiembre de 2020

Vendo os avances das obras de construción da nova estación de autobuses e do aparcadoiro subterráneo da estación intermodal de Ourense

Como queda constancia neste blog, visito con frecuencia a estación Ourense-Empalme para ver a evolución das obras de construción da nova estación de autobuses e do aparcadoiro subterráneo da intermodal ferroviaria de Ourense.

Onte pola tarde estiven, e fixen estas fotos.

Puiden ver os notorios avances tanto na construción do edificio da terminal de autobuses de 700 metros cadrados construidos (tabiquería, recestimento exterior, instalacións, etc) como das estructuras prefabricadas das marquesinas na área das trece dársenas de operación e das tres de regulación.

Tamén constato notables avances, sobre o visto o 8 de agosto, nas obras do aparcadoiro subterráneo. A excavación está totalmente rematada e xa están en marcha os traballos da primeira planchada.

Lembro unha vez máis que en marzo de 2019 o Consello de Administración de Adif Alta Velocidade aprobou a adxudicación á empresa Acciona, por importe de 5.491.603,69 euros (IVE incluído), a construción dun novo aparcadoiro na estación intermodal de Ourense.

A súa construción responde ao Convenio Marco de Colaboración subscrito o 22 de xuño de 2016 - na etapa de goberno do Partido Popular- entre o Ministerio de Fomento, Adif-AV, a Xunta de Galicia e o Concello de Ourense, para o desenvolvemento da futura estación intermodal na cidade e a súa contorna urbana.

Situado baixo a área de aparcadoiro da actual praza da estación, terá unha superficie total de 8.645 metros cadrados distribuídos en dous andares en que se repartirán as 302 prazas e xunto á nova estación de autobuses, garantindo o efectivo intercambio modal para os usuarios.

O soto 1 albergará 145 prazas e o soto 2 inclúe 157. Do total de prazas reservaranse cinco en cada soto para persoas con mobilidade reducida.

Este aparcadoiro subterráneo dará servizo ao complexo intermodal pero tamén ao barrio da Ponte, onde abundan os edificios sen garaxe e falta un espazo de estacionamento de estas características e capacidade.

Continuarei facendo o seguimento da execución destas obras.

ENLACES A ANTERIORES ENTRADAS SOBRE ESTE TEMA

http://www.celsodelgado.gal/2020/08/onte-pola-tarde-tiven-oportunidade-de.html

http://www.celsodelgado.gal/2020/06/a-xunta-publica-hoxe-na-plataforma-de.html

http://www.celsodelgado.gal/2020/05/continuan-en-ourense-as-obras-de.html

http://www.celsodelgado.gal/2020/05/a-xunta-licita-as-obras-de-demolicion.html

http://www.celsodelgado.gal/2020/04/onte-tivo-lugar-reactivacion-polo.html

http://www.celsodelgado.gal/2020/03/o-cooronavirus-non-frea-polo-momento-as.html

http://www.celsodelgado.gal/2020/02/visitoa-primeira-hora-de-hoxe-nunha.html

http://www.celsodelgado.gal/2020/01/sobre-o-proxecto-da-estacion-de.html

http://www.celsodelgado.gal/2019/11/hoxe-conselleirade-infraestruturas-e.html

http://www.celsodelgado.gal/2019/09/vexo-onte-inminencia-docomezo-dos.html

http://www.celsodelgado.gal/2019/07/o-30-de-maio-os-deputados-electos-do_18.html

http://www.celsodelgado.gal/2019/03/adxudicada-construcion-do-novo.html

http://www.celsodelgado.gal/2019/03/hoxe-o-diariooficial-da-union-europea.html

http://www.celsodelgado.gal/2018/11/avances-no-roxecto-de-construcion-do.html

http://www.celsodelgado.gal/2018/09/comezan-as-obras-da-stacion-de.html

http://www.celsodelgado.gal/2018/02/licitadas-as-obras-da-nova-estacion-de.html

viernes, 25 de septiembre de 2020

Denunciando la actuación del gobierno socialista al paralizar el avance de la A-76

Ayer, el diario digital valdeorrés “Somos Comarca” publicó una información relacionada con la entrevista que el día anterior me había realizado la emisora Onda Cero Valdeorras sobre la situación de la autovía A-76 entre Ourense y Ponferrada.

Se titulaba “El PP acusa al gobierno socialista de paralizar el avance de la A-76” y subtitulaba: “Celso Delgado culpa de la falta de avance a la ausencia de voluntad política”

Este es el texto de lo publicado:

“Políticos de diferentes siglas llevan cerca de veinte años hablando de la prometida autovía que unirá Ponferrada con Ourense, la ansiada A-76. Lo cierto es que la autovía no sale de los despachos de Madrid y sigue sin avance en el proceso administrativo.

Hace meses que las primeras máquinas llegaron a la comarca del Bierzo para realizar los sondeos del terreno sobre los que se asentarán los pilares de viaductos y firme de la calzada en sus primeros tramos desde Villamartín de la Abadía hacia Valdeorras por el municipio de Rubiá.

El diputado nacional del PP, Celso Delgado ha acusado al gobierno de España, a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de paralizar deliberadamente los trámites para la construcción de dicha autovía, “y nada tiene que ver con la situación sanitaria y económica derivada de la pandemia”, ha añadido.

“Desde hace más de 18 meses, el gobierno socialista a través de su dirección general de carreteras y de su subdirección general de proyectos, está poniendo palos en todos los trámites administrativos de los tres tramos que están, actualmente, en una fase avanzada”, ha asegurado el diputado.

Delgado se ha referido a las diferentes partes de la autovía y su situación. Así, respecto al tramo entre Villamartín de la Abadía y Requejo, el diputado afirmó que el proyecto de debería estar ya ultimado y listo para sacar a licitación. “En cambio se ponen constantes inconvenientes”.

El diputado insistió en que existen repetitivas paralizaciones en los trámites. “Hay sistemáticos aplazamientos de anuncios como el caso del enlace de Biobra que desde mayo de 2019 dicen que la salida a información pública es inminente pero todavía no se ha producido”, destacó el diputado quien acuso de falta de voluntad política al gobierno central.

“Hay, en el Ministerio, personas que siguen considerando que esta autovía no debe hacerse y trabajan para torpedearla y las autoridades políticas, en vez de exigirles a esos altos funcionarios que cumplan con sus obligaciones, lo están consintiendo. En relación con este tema, existe una dejadez absoluta”, acusó Delgado quien critico también a los políticos socialistas de la comarca no exijan el avance de esta autovía.

Por último, Celso Delgado afirmó estar a la espera de que el Gobierno central presente su propuesta de Presupuestos del Estado 2021 para conocer la partida destinada a dicha infraestructura.

Respuesta del PSOE

Por su parte, desde el PSOE, los políticos socialistas de la comarca aseguran que están trabajando ya en estos temas. “Celso Delgado fue presidente, al menos cuatro años, de la comisión de Fomento y también podía haberlo agilizado en ese momento”, destacó el alcalde barquense Alfredo García. “Estamos trabajando en esa línea en estos momentos. No quiero adelantar fechas, lo anunciaremos de común acuerdo con el ministerio”, aseguró García.

Por su parte, el senador valdeorrés Miguel Bautista anunció que el próximo 5 de octubre se reunirá con el director general de carreteras en Madrid.”

Este es el enlace:

https://somoscomarca.es/el-pp-acusa-al-gobierno-socialista-de-paralizar-el-avance-de-la-a-76/

jueves, 24 de septiembre de 2020

Reclamando la inmediata licitación del tramo Eirasvedras-Quintela de la autovía A-56

Como consta en la entrada de ayer de mi Blog, tuve oportunidad de asistir al acto de puesta en servicio del tramo Sanmartiño.-A Barrela de la autovía A-56 que unira Guntín (Lugo) con Ourense.

Hoy varios medios de comunicación recogen la noticia:

El diario "La Voz de Galicia" publica en su edición de Lemos y de Lugo sendas informaciones del periodista Carlos Cortés que se pueden leer consultando estos enlaces:

https://www.lavozdegalicia.es/noticia/lemos/carballedo/2020/09/23/abiertos-12-anos-despues-primeros-kilometros-autovia-lugo-ourense/00031600876207201278520.htm

Titula en un caso “Abren un tramo aislado de la autovía Lugo-Ourense que no acorta tiempo” y otros “El siguiente tramo en obras de la autovía A-56 será el de Ourense”. Y en ambos casos subtitula “El Ministerio de transportes descarta seguir haciendo la autovía hacía Lugo”

El periodista dice en su información que “el diputado ourensano del PP, Celso Delgado, presente en el acto de Carballedo, llamó la atención sobre el retraso que lleva este proyecto en el tramo ourensano: «Según las previsiones iniciales, la salida de Ourense debía llevar un año en obras».

También se hace eco de que “los alcaldes de los municipios de Vilamarín, Chantada y Carballedo, así como el empresario Lisardo González y representantes políticos como Celso Delgado del PP “aprovecharon la ocasión para pedirle al secretario general de Infraestructuras que el tramo Carballedo-Villamarín tenga continuidad cuanto antes”

Por su parte el diario ourensano “La Región” da cuenta en una información que firma el periodista Pablo Galán que “ayer el secretario general de Infraestructuras, Sergio Vázquez Torrón, que ayer supervisó la puesta en servicio del tramo junto al delegado del Gobierno, Javier Losada; el subdelegado ourensano, Emilio González Afonso; el diputado Celso Delgado o alcaldes de los concellos afectados por la autovía.”

Y dice: “Tras una inversión de 53,5 millones de euros entre obras, proyectos y expropiaciones la A-56 cuenta así ya con un tramo que en lo que respecta a Ourense beneficiará por el momento a las comarcas de O Ribeiro y Carballiño y la conexión con la A-53, pero que precisa todavía de un empuje decidido al resto de tramos para un mayor beneficio.

En este contexto, cobra especial relevancia la prometida circunvalación norte de la ciudad de Ourense, que coincide con el recorrido inicial de la autovía a Lugo y que, según Sergio Vázquez, son las que más interesan ahora al Gobierno central."

"Priorizaremos las situaciones más cercanas a la ciudad de Ourense, los que tienen más tráfico", explicó el secretario general de Infraestructuras, que cuestionado por el tramo entre Eirasvedras y Quintela, ya con el anuncio de expropiaciones realizado, fue poco concreto. "Veremos el estado de los proyectos y la capacidad presupuestaria para que no pase lo de este tramo. No es bueno crear expectativas y luego frustraciones, inseguridades. Lo que empezaremos lo acabaremos, nuestra filosofía no es dejar obras empantanadas", explicó Sergio Vázquez, enfriando así la posibilidad de una rápida licitación de la circunvalación norte de Ourense.

Con todo, el alto cargo ministerial garantizó la apuesta del Ejecutivo por la Galicia interior "porque no puede haber dos Galicias".

Y a continuación recoge en un apartado que “pese a alegrarse por la puesta en servicio del tramo de la A-56, el diputado del PP Celso Delgado se mostró disgustado con la valoración del secretario general de Infraestructuras sobre el resto de tramos de la autovía. "Han hablado de dificultades económicas, pero el primer tramo está maduro y tendría que haberse licitado", dijo Delgado.”

Este es el enlace a la información y al vídeo del acto:

https://www.laregion.es/articulo/ourense/activo-tramo-autovia-56-barrela-san-martino-une-lugo-ourense/20200923140533974097.html

https://youtu.be/OtYlJr5c_Gg

Mis peticiones al secretario general de infraestructuras

En efecto con ocasión de mi estancia ayer en este acto, pedí expresamente al secretario general de infraestructuras que se dejaran en el MITMA ya de excusas y que licitaran ya las obras de la Variante de Ourense. Tramo: Enlace de Eirasvedras con la N-120 en su pk. 573+800 – Enlace de Quintela con la N-120 en p.k. 572,000.

Recuerdo aquí los más recientes antecedentes de este tramo:

5.01.2019. Pedro Sánchez presentó el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2019 en el que para este tramo no había consignación alguna. Ante este agravio, los diputados del PP reaccionaron manifestando que “como es posible que la variante norte de Ourense (Eirasvedras-Quintela), de 1,7 kilómetros, con una partida en 2018 de 2,5 millones de euros y que tenía que estar licitada el pasado año reciba ahora cero euros”.

Este hecho provocó enormes protestas. El delegado del Gobierno, el socialista Javier Losada, declaraba el 17 de enero: “El proyecto sigue su curso administrativo para a lo largo del presente año poder iniciar los trámites de licitación”, y “el proyecto está en una fase muy avanzada, tan sólo pendiente de finalizar la auditoría de seguridad vial”. En en un comunicado, la Delegación del Gobierno llegaba a decir que “aunque no exista consignación presupuestaria para las obras en los PGE, estas podrán ser licitadas en 2019 a partir de abril pues computarían para la próxima anualidad”. Afortunadamente estos presupuestos tan negativos fueron rechazados y continuaron vigentes los de 2018.

30.01.2019. El gabinete del ministro de Fomento respondía por escrito al diputado Celso Delgado: “El proyecto podría estar por tanto aprobado y a continuación ser licitadas las obras en 2019”.

En julio de 2019, luego de una pregunta de los diputados Celso Delgado y Ana Vázquez, el Gobierno informó que el citado proyecto había sido sometido a la Auditoría de seguridad viaria -después de meses de larga espera- y también que el proyecto de construcción del tramo había sido aprobado por la Dirección General de Carreteras el 22 de abril de 2019 con un presupuesto de licitación de 34,31 millones de euros.

Una esperada nueva que se tenía que producir en el año 2018, pero que fue deliberadamente retrasada por los nuevos responsables socialistas del Ministerio de Fomento, que interpelados de nuevo el pasado 3 de julio sobre las previsiones de licitación respondían, sin comprometer data alguna, que “tratándose de una de las actuaciones prioritarias, se procederá a licitar las obras en la medida que lo permita la disponibilidad presupuestaria”.

21.11.2019. El BOE publica un anuncio de sometimiento a información pública previa a la ocupación de bienes y derechos afectados. Un trámite que no condiciona en modo alguno la licitación.

Llevamos ya nueve meses de 2020 y el Gobierno socialista sigue ninguneando a Ourense y no licitó todavía este primer tramo de la A.56 que es demandado unánimemente por la sociedad ourensana.

Pedimos la recuperación de todos los servicios ferroviarios que se venían prestando hasta la declaración del estado de alarma por el COVID-19

El pasado martes tuvimos en el Congreso de los Diputados una sesión de la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en la que debatimos nueve iniciativas de los diferentes Grupos.

Una de ellas fue del Grupo Parlamentario Popular, y versó sobre la recuperación de todos los servicios ferroviarios que RENFE venía prestando hasta la declaración del estado de alarma por el COVID-19.

La defendió mi compañero diputado Andrés Lorite Lorite

En la exposición de motivos se decía:

“El Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, establecía en su artículo 14 distintas medidas en materia de transportes con el objetivo de restringir la movilidad. En este sentido, la norma abordaba la reducción de la oferta total de operaciones en los distintos servicios ferroviarios en ciertos porcentajes, los cuales se han ido modificando posteriormente a través de distintas órdenes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

El Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio, tiene por objeto establecer las medidas urgentes de prevención, contención y coordinación necesarias para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, así como prevenir posibles rebrotes, con vistas a la superación de la fase III del Plan para la Transición hacia una Nueva Normalidad y la expiración de la vigencia del estado de alarma declarado por el referido Real Decreto 463/2020.

Su artículo 17 hace referencia a que los operadores del servicio ferroviario de competencia estatal, deberán ajustar los niveles de oferta a la evolución de la recuperación de la demanda. Una vez culminada la emergencia sanitaria no hay explicación alguna para que distintos servicios ferroviarios hayan dejado de prestarse. Sin embargo, esta es la situación que se está dando en diferentes trayectos en los que aún no ha retornado la oferta previa al día 14 de marzo. Colectivos y organizaciones de todo el territorio nacional han pedido la reposición de todas estas circulaciones ferroviarias que en estos momentos están suspendidas y contribuyendo así a que estos territorios se encuentren incomunicados.

No podría entenderse que el COVID-19 se haya convertido en la excusa del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para eliminar servicios elementales dentro de su obligación de servicio público. De igual modo han dejado de prestarse otro tipo de servicios en el transporte ferroviario.

Así, desde el inicio del estado de alarma a consecuencia de la crisis sanitaria por el COVID-19, los 2.000 trabajadores que prestaban el Servicio de Atención y Restauración a Bordo de los trenes RENFE y su logística, se encuentran afectados por un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE). Esta tripulación no solo es la imagen de RENFE de cara al viajero, sino que además son ellos los que tienen que acudir a las llamadas de emergencia que se producen a bordo, se ocupan de los menores que viajan solos, velan por que se cumplan los protocolos de seguridad en los túneles, están pendientes de las personas con movilidad reducida para prestarles ayuda, en definitiva son aquellos que hacen que cualquier anomalía o incidencia que se pueda producir en el viaje no influya en el confort y la seguridad de los clientes.

Carece de sentido, por tanto, mantener esta situación de general inactividad del Servicio de Atención y Restauración a Bordo de los trenes RENFE y su logística cuando, por un lado, ya se están poniendo a la venta el 100 % de las plazas de los trenes que circulan y, por otro, el precio de los billetes no ha variado con respecto a los momentos anteriores en los que el pasaje estaba recibiendo los servicios referidos. “

En el debate Andrés Lorite, atendiendo mi petición, puso como ejemplo de servicios ferroviarios a reponer de modo inmediato, el tren Avant que salía de Ourense a las 6.45 horas con destino a Santiago de Compostela y A Coruña, que es un servicio vital para atender as necesidades de mobilidade de funcionarios, estudantes, profesionais, traballadores e demais usuarios.

Finalizado el debate, esta PNL salió adelante con el apoyo de todos los Grupos Parlamentarios menos los Grupos del PSOE y UP que sabiendo que iban a perder se abstuvieron.

El texto aprobado fue el siguiente:

<<El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

1. La recuperación de todos los servicios ferroviarios que se venían prestando hasta la declaración del estado de alarma por el COVID-19 (Real Decreto 463/2020).

2. La prestación en los trenes AVE y Larga Distancia del Servicio de Atención y Restauración a Bordo y su logística en condiciones idénticas a como se realizaba con anterioridad a la declaración del estado de alarma por el COVID-19 (Real Decreto 463/2020), con las debidas medidas de prevención que garanticen la salud y la seguridad de los viajeros y los trabajadores.

3. La garantía del empleo a todos los trabajadores que actualmente conforman la plantilla de cara al futuro, regulando las condiciones de la próxima licitación del servicio sin ningún tipo de bajada, pues de otra manera se ocasionaría un revés tanto en la calidad del servicio que se presta como en la seguridad, así como en la calidad del empleo de quienes lo desempeñan.»

http://www.congreso.es/wc/wc/audiovisualdetalledisponible?codSesion=4&codOrgano=327&fechaSesion=22/09/2020&mp4=mp4&idLegislaturaElegida=14

miércoles, 23 de septiembre de 2020

En la puesta en servicio del tramo de la autovía A-56, Ourense-Lugo entre Sanmartiño y A Barrela

Pese a no haber sido invitado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), al igual que los demás parlamentarios nacionales de Ourense y Lugo, viajé esta mañana hasta el lucense concello de Carballedo para asistir a la puesta en servicio del tramo de la autovía A-56 entre A Barrela (Carballedo) y San Martiño (Vilamarín), en las provincias de Lugo y Ourense.

El secretario general de Infraestructuras del MITMA, Sergio Vázquez Torrón, acompañado por el Delgado del Gobierno en Galicia, presidió el acto. Allí el jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado de Galicia explicó las obras ejecutadas en este tramo.

https://youtu.be/OtYlJr5c_Gg

Asistieron tres alcaldes de la zona, Julio Yebra de Carballedo, Manuel Varela de Chantada y Amador Vázquez de Vilamarín. Y también el empresario ourensano, Lisardo González, uno de los más activos defensores de esta autovía.

En la web del ministerio se informa que “la autovía A-56 entre Lugo y Ourense, comparte con la autovía A-54 el tramo de 23 km en servicio entre Lugo (Nadela) y Guntín. A partir de Guntín, se inicia el trazado de la autovía A-56 hasta Ourense, siendo el tramo A Barrela-San Martiño el primero en ponerse en servicio.

La autovía A-56 discurrirá sensiblemente paralela a la N-540, un importante eje de comunicación y vertebración Norte-Sur de la Galicia interior, que permitirá mejorar la seguridad vial, funcionalidad, capacidad, tiempos de recorrido y comodidad en la circulación.

El tramo que se pone en servicio permitirá conectar en A Barrela, con la N.540 y en As Lamas, con las carreteras autonómicas LU-901 y OU-901, conectando así la A-56 con el eje de comunicación denominado “Eje del Ribeiro”, hacia Cea, O Carballiño y la AG-53, dando servicio a los núcleos de población del entorno.

El presupuesto de las obras asciende a 39 millones de euros que, sumados al coste de las expropiaciones y asistencias técnicas vinculadas de redacción de proyecto, control y vigilancia de las obras, seguridad y salud y medio ambiente, arrojan una inversión total realizada de 53,5 millones de euros.

Descripción del tramo

El tramo San Martiño – A Barrela de la A-56 tiene una longitud de 8,8 km (8,3 km en la provincia de Lugo y 0,5 km en Ourense). El tronco de la autovía tiene una sección transversal formada por dos calzadas de dos carriles cada una de 3,5 m con arcén exterior de 2,5 m e interior de 1 m.

La mediana entre ambas calzadas es de 10 m, habiéndose habilitado 5 cruces de mediana a lo largo del trazado. Se inicia el nuevo trazado en una conexión en glorieta a la altura del p.k. 61 de la N-540. Posteriormente se ha ejecutado el semienlace de A Barrela, que permite conectar con la carretera autonómica LU-901 y el núcleo de A Barrela, desde la A-56 en sentido sur. Finaliza el trazado de este nuevo tramo en el enlace de As Lamas, próximo a San Martiño (Ourense), donde se conecta con la carretera autonómica OU-901 mediante un vial de conexión y una glorieta final.

En total se han ejecutado 11 estructuras: el viaducto del río Búbal, de 305 m de longitud y 7 vanos, 9 pasos superiores y 1 paso inferior. Con ello se garantiza la permeabilidad territorial de la nueva infraestructura, a la que hay que añadir la ejecución de más de 10 kilómetros de caminos de servicio paralelos a la traza para acceso a fincas.

Las obras incluyen la señalización vertical, horizontal, vallas de cerramiento, pantallas acústicas para protección contra el ruido, reposición de los servicios afectados, así como la iluminación de las glorietas inicial y final del tramo. Actuaciones medioambientales destacadas Por el alto valor ambiental de la traza se incluyen medidas especiales de plantaciones con hidrosiembras y plantaciones de especies autóctonas en los taludes de desmonte y terraplén, así como en las distintas superficies ocupadas por los enlaces, glorietas y conexiones provisionales. Asimismo, se han dispuesto medidas especiales para la fauna mediante rampas de escape de animales y adaptación de obras de drenaje transversal para pasos de fauna a lo largo del trazado. Capítulo especial merecen las medidas de protección del patrimonio cultural en varios túmulos y yacimientos arqueológicos que han requerido de la realización de excavaciones específicas de los distintos restos que han aparecido en la traza.”

Mi valoración sobre esta puesta en servicio:

Es un día de satisfacción para mi pues después de muchos años de seguimiento e impulso desde el Congreso a este tramo, vemos por fin que fue abierto al tráfico.

Este tramo tiene un largo historial; el BOE do 23 de febrero de 2008 publicó la licitación del contrato del citado tramo de 8,8 kilómetros y un presupuesto de 46,76 millones. Fueron adjudicadas por el Ministerio de Fomento el 12 de agosto de 2008 a “Vías y Construcciones S.A.” por importe de 32,2 millones de €.

El 22 de julio de 2010, el entonces ministro José Blanco anunció la rescisión de los contratos de Sanmartiño-A Barrela Norte y del enlace.

Finalmente, en el año 2014 se consigue evitar la rescisión de los contratos y las obras se retomaron en julo de 2015, siendo ministra Ana Pastor.

Las obras tuvieron varias complicaciones, entre ellas un modificado del viaducto sobre el río Bubal, lo que unido a otros factores, lleva una enorme demora del plazo de conclusión.

Son múltiples las referencias que hay este blog sobre el seguimiento de este proyecto. Entre otras:

2009:

http://www.celsodelgado.gal/2009/12/las-autovias-de-ourense-lugo-y-de.html

2010

http://www.celsodelgado.gal/2010/07/exisimos-branco-que-rectifique-en-sede.html

http://www.celsodelgado.gal/2010/07/comision-de-fomento.html

http://www.celsodelgado.gal/2010/07/balance-del-debate-sobre-el-estado-de.html

2014

http://www.celsodelgado.gal/2014/04/sobre-os-tramos-ourensans-da-autovia-52.html

http://www.celsodelgado.gal/2014/09/na-mana-de-hoxe-mantiven-unha-reunion.html

http://www.celsodelgado.gal/2014/09/pxe-2015-ourense-recibe-un-investimento.html

2015