Ese proxecto someteuse a un proceso de información pública e incorporou a maior parte das alegacións presentadas, principalmente, polo Colexio de Arquitectos de Ourense, que forma parte do Colexio de Arquitectos de Galicia.
Ademais, este proxecto está acordado co equipo de arquitectos de Norman Foster, responsable do deseño de remodelación da terminal ferroviaria e de integración urbana. Sorprendente que o Colexio de Arquitectos de Ourense estea a manifestarse en contra dun proxecto que contribuíu a elaborar.
Precisamente, unha das modificacións introducidas no proxecto en acordo co Colexio de Arquitectos foi a relación co centro de saúde colindante, que se protexeu mediante un cambio dos accesos previstos e a través dunha barreira vexetal.
Ademais, a maioría dos autobuses que entran e saen da actual
estación xa pasan por diante do centro de saúde, polo que a construción da nova
infraestrutura non suporá unha maior afección. O Goberno galego está a
investir 9 millóns de euros na estación de autobuses intermodal de
Ourense e no aparcadoiro subterráneo que executa Adif.
Esta infraestrutura vai a supoñer unha mellora substancial para a mobilidade da cidade e da provincia de Ourense, facilitando o acceso ao transporte público para milleiros de persoas.
A Xunta agarda que o Ministerio de Fomento se comprometa plenamente e cun cronograma, coa remodelación ferroviaria e coa integración urbana de acordo co proxecto previsto. Ese conxunto permitirá aproveitar ao máximo o potencial da estación intermodal de Ourense e suporá unha importante mellora para a configuración da cidade ao superar a barreira entre os barrios da Ponte e do Vinteún.
Ademais, solicita que o Ministerio de Fomento que aclare canto antes a data prevista para o remate das obras do AVE a Galicia”
ANTECEDENTES:
En
relación con este tema quero resaltar que a localización da nova estación de
autobuses de Ourense, é froito dun acordo alcanzado o 22 de xuño de 2016
entre Adif Alta Velocidade, a Xunta de
Galicia e o Concello de Ourense.
O
16 de xuño de 2017 Foster+ Partners
presentou no auditorio de Ourense, diante da sociedade civil e coa presenza das máximas autoridades, o proxecto para o desenvolvemento da nova estación
ferroviaria de Ourense.
Na
nota de prensa dicíase entre outras cousas que “ a estación estaba financiada por
Adif Alta Velocidade e integrada dentro dunha estratexia global urbana
nun espazo intermodal onde se situará tamén a estación de autobuses. Esta
última está financiada pola Xunta de Galicia e foi deseñada por Proyfe.”
Que
“a adecuación e adaptación da estación ás
novas necesidades de servizo responde o Convenio Marco de Colaboración
subscrito o pasado 22 de xuño de 2016 entre
Adif Alta Velocidade, a Xunta de Galicia e o Concello de Ourense para o
desenvolvemento dun futuro conxunto intermodal na cidade e a súa contorna urbana,
que estipula que Adif Alta Velocidade
executará e financiará as obras de adaptación da estación de ferrocarril aos
servizos de alta velocidade cun total de 140 millóns de euros (IVE/IVE
incluído). O proxecto complétase cos 10 millóns (IVE/IVE incluído) que a Xunta
investirá no desenvolvemento da estación de autobuses e o aparcamento
subterráneo”.
E
na nota cando se describían as principais actuacións para a adaptación da
estación de Ourense aos novos servizos de alta velocidade citábanse entre
outras:
“- Adaptación e ampliación do
edificio de viaxeiros existente mediante un novo vestíbulo capaz de aloxar
zonas de espera, comerciais e aquelas asociadas aos novos fluxos de viaxeiros,
en óptimas condicións de confort e seguridade, permitindo a intermodalidad coa nova estación de
autobuses.
- Definición dunha nova praza peonil
cuberta na fronte da estación actual, que funciona como nodo intermodal e gran espazo público
representativo, que conecta a estación de ferrocarril, a nova estación de
autobuses, o novo aparcamento subterráneo e a nova pasarela peonil urbana entre
os barrios de “O Vinteún” e “A Ponte”.
O proxecto para a estación está desenvolto polo
prestixioso equipo de arquitectos de
Foster+ Partners, e nel participou tamén a enxeñería pública Ineco. A proposta dá resposta tanto ás
necesidades ferroviarias como de mobilidade e permeabilidade na cidade.”
Concluíndo: nada se decidiu de modo unilateral, tratouse de acordar e primouse a intermodadlidade máxima. E tivéronse en conta opinións para mellorar o proxectado.
Recibirá resposta
