Asisto esta mañana a la sesión de la Comisión de Transporte y Movilidad Sostenible en
la que ha comparecido a petición propia, el ministro de Transporte y Movilidad
Sostenible, Óscar Puente, para informar sobre el sistema ferroviario.
En su primera intervención dio una visión de
conjunto de cómo está nuestro sistema ferroviario en la actualidad, sus
virtudes, sus puntos débiles y cómo mejorarlo.
De su intervención quiero concentrarme en las referencias que han sido recogidas en el Diario de Sesiones y que se hicieron en el debate sobre la eliminación desde el 9 de junio de paradas de trenes en las estaciones de alta velocidad de A Gudiña-Porta de Galicia y Puebla de Sanabria. Injusta decisión que ha provocado enormes protestas.
El primer Grupo que suscitó el tema fue el Grupo Mixto y su portavoz el Sr. Rego Candamil dijo: "Hemos
vuelto a recibir una mala noticia, y es que Renfe consolida ya, al menos de
forma parcial, el recorte de veintiocho trenes semanales que suprimió durante
la pandemia. Hay catorce que ya los suprime para siempre y los otros están
sobre el papel. No hay que adecuar el papel a la realidad, sino al contrario:
recuperar servicios que antes estaban y ponerlos de nuevo en funcionamiento.
Esto es lo que reclama la ciudadanía gallega y lo que reclamamos en el BNG: la
recuperación de las paradas suprimidas, incluso en la alta velocidad. Por
ejemplo, la de A Gudiña, que usted sabe que recientemente hubo movilizaciones
allí para que se recuperase esa parada porque, aunque sea una línea de AVE,
tiene también la función de articular el territorio, y, por tanto, son paradas
necesarias.·
Luego fue el Grupo SUMAR y su diputado, el Sr. Alonso Cantorné dijo: "Ustedes decidieron suspender las paradas de alta velocidad en Puebla de
Sanabria, un territorio de Zamora ahora asolado por los incendios, al que se le
suma un desangrado ―utilizo sus propias palabras― poblacional. La alta
velocidad no retiene población ―podemos estar de acuerdo―, pero, si no existe
alternativa convencional ―que no existe, como usted expresa reiteradamente―, el
Avant es el nuevo media distancia; media distancia que la gente de Sanabria
necesita para una cosa tan vital como ir a un especialista médico. Al igual que
la Mesa de Zamora por el Ferrocarril y el alcalde Paco Guarido, le reclamamos
que Renfe programe un tren mañanero y otro de vuelta desde Madrid a media tarde
que supere el problema que hoy viven los vecinos de Zamora. Son soluciones
políticas de problemas que no se pueden resolver con una mirada exclusivamente
económica."
Y finalmente fue el Grupo Parlamentario Popular. Su portavoz el Sr. Palencia Rubio (siguiendo las indicaciones que yo mismo le formulé con antelación) dijo: " Elimina
las paradas de A Gudiña, de Sanabria ―en la España rural―, suprime paradas de
buses en nuestros pueblos y está cerrando poco a poco los aeropuertos
regionales. Vaya escandalosa respuesta. Es decir, ¿Qué los vecinos y los
alcaldes se quejan de vicio? Pero qué vergüenza, qué falta de sensibilidad. Haga caso a las peticiones de sus compañeros de mesa, los diputados del
Partido Popular de Ourense y de Zamora, compañeros suyos de mesa, y devuelvan
la frecuencia eliminada. "
El ministro Óscar Puente al respecto dijo:
En su primera intervención:
"Sanabria.
Ha sacado usted también el tema de Sanabria. Sanabria contaba con ocho
frecuencias de alta velocidad diarias. Le recuerdo que Otero de Sanabria, donde
está ubicada la estación, es una población de cuatrocientos habitantes, y
Puebla de Sanabria de mil y poco. Eran muy pocas personas las que usaban estas
frecuencias, y teníamos unos trenes a Galicia, en concreto a A Coruña y a Vigo,
que son los dos polos entre los que hay que mover el mayor volumen de personas,
Vigo y Madrid, por poner el ejemplo, y, sin embargo, unos trenes que estaban
empleando unos tiempos poco competitivos.
¿Qué hicimos? De todas las
frecuencias con las que contaban Puebla de Sanabria, A Gudiña, etcétera,
suprimimos una de ida y otra de vuelta para tener un tren más directo. ¿Qué
hemos conseguido con eso? Solo a partir del 9 de mayo, que implantamos esta
medida, incrementar un 40 % el tráfico de viajeros a Galicia; 40 %
respecto al año pasado. ¿Y sabe lo paradójico de todo esto? Que en Puebla de Sanabria
también ha aumentado el número de viajeros. Se preguntará usted, ¿Cómo es
posible que pasando de ocho a seis paradas al día haya más viajeros hoy en alta
velocidad que se suben y se bajan en Sanabria que antes de la medida? Porque
también ajustamos los horarios, y ese tren mañanero al que usted se refería era
un tren que no cogía la gente.
Porque ¿Quién coge los trenes de ida y vuelta a
Sanabria? Fundamentalmente, las personas que van a visitar Sanabria, que van a
hacer turismo, que van a disfrutar de su paisaje, de su gastronomía, a
conocerla, y los horarios de ahora les vienen mejor. Por eso han subido los
viajeros. Pero, sobre todo, ha subido el conjunto de viajeros que se mueven en
esa línea de manera exponencial.
Porque
la alta velocidad, se lo recuerdo, no es un elemento de vertebración de la
España vaciada. No cometamos ese error, no es así. La alta velocidad es un
sistema de transporte comercial, no un servicio público, fundamentalmente
destinado a mover personas en entornos de población importantes y en
competencia con otros medios de transporte, como son el avión o el coche. Si el
tren de alta velocidad para en todas partes no es competitivo, y si no es
competitivo no sirve a los fines que tiene previstos. Por lo tanto, el conjunto
del servicio, a pesar de esa decisión que a nadie le gusta, ha mejorado y hoy
se mueve más gente en esa línea, incluida la parada de Puebla de Sanabria".
Y en la segunda intervención Óscar Puente dijo: "Si tuviera seis
trenes más del 106 de rodadura desplazable, hoy estaría dando un servicio a
Asturias todavía mejor, porque llevó los trenes al 96 % de ocupación y, por
tanto, los datos me dicen que, si tuviera más trenes, podría mover más gente.
En el caso de Galicia, sucede lo mismo, estamos yendo al máximo de plazas, que
hemos multiplicado por no sé cuántas, una barbaridad.
Quiere decir que, si
tuviéramos más trenes y pudiéramos meter más trenes y trenes más directos y
pudiéramos conservar las frecuencias de Sanabria y tener trenes directos a Vigo
y a Coruña, todavía moveríamos más gente.
Pero tenemos lo que tenemos y, por
eso, hay que comprar y, por eso, hay que salir y hay que hacer lo que hice yo
ayer, resolver un problema que yo no he creado, que me he encontrado, e irme a
Alemania y ver qué opciones tengo, igual que estoy hablando con otros
fabricantes, para ver qué opciones tenemos para, en el corto plazo, conseguir
solventar el problema de falta de material rodante que tenemos."
MI VALORACIÓN
Esta misma tarde desde la estación de Chamartín hice mi primera valoración sobre las respuestas del ministro. Y grabé con el móvil este video:
