Feijóo: “A Sánchez le preocupa que haya ricos en nuestro país. A mí, que los españoles

Esta semana durante la clausura del XIII Congreso del PP de Melilla, el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo garantizó que “trabajará” contra la pobreza en España y para mejorar la situación de la gente que lo está pasando mal, ya que nuestro país tiene a más del 28% de la población en riesgo de pobreza; ocupa el cuarto puesto por la cola en el índice de miseria de la UE; es líder en desempleo de la Unión, con el doble de paro que la media de nuestros socios; y ostenta la mayor deuda pública de la historia. Y dio estos titulares:

• Afirma que la “única línea estratégica” que une a Sánchez y sus socios es decirle a los ciudadanos que pongan más dinero. “Es verdad que discrepan en las formas, pero siempre están de acuerdo en lo mismo: pedirle a la gente más dinero y criticar a quienes proponemos que paguen menos por lo mismo”, dice.

• “Poner más dinero y gastarlo lo sabe hacer hasta el PSOE, pero para gestionar con menos dinero se necesita una política distinta”, recalca, al tiempo que advierte contra “el pufo” que el PSOE va a dejar a las futuras generaciones. “No creo que sea progresista vivir a cuenta de tus hijos”, repone.

• Reitera que “lo más urgente” para el Gobierno debe ser devolver el poder adquisitivo a los españoles deflactando el IRPF a las rentas medias y bajas o bajando el IVA de los productos básicos, que es lo contrario a seguir “exprimiendo” los bolsillos de los españoles. “Ahora nos vienen con la broma de que el PP quiere bajar los impuestos a los ricos. Una broma de mal gusto”, incide.

• “No pido más que nos devuelva a los españoles lo que hemos pagado de más por comprar lo mismo, si es que la inflación es la más alta de los últimos cuarenta años”, señala en alusión a su petición a Sánchez para que deflacte el IRPF, que viene reclamándole desde abril. “Si los precios han subido en todo, que nos devuelva al menos los impuestos que hemos pagado. Si no puede controlar los precios, por lo menos que controle los impuestos que pagamos cuando compramos lo mismo”, le demanda.

• Ante “la voracidad fiscal” del Gobierno, señala que no ha habido un presidente que haya cobrado más impuestos por lo mismo que Sánchez, con una recaudación récord de 22.000 millones más en lo que va de año a consecuencia de la espiral inflacionista Señala que “si queda alguien en el PSOE al que le duela la situación de España, debe decirlo claramente”. “Hay muchísimos socialistas que no están de acuerdo con el rumbo de su partido, muchos que lo dicen en privado y, ahora, aparecen socialistas que lo dice también en público. Y vendrán muchos más que no estén de acuerdo con Sánchez, aunque los insulten, marginen y los tachen de traidores al sanchismo”, asegura.

• Añade que, mientras el Gobierno da lecciones todos los días sobre la defensa de los intereses de la gente, vota “día sí y día también” a no bajarle los impuestos a las rentas medias y bajas, como ha sucedido recientemente en el Parlamento con la posición en contra de PSOE y Unidas Podemos a bajar el IRPF y el IVA de los alimentos. “Y aún encima aplaudieron”, denuncia.

• Lamenta que España tiene un Gobierno “débil, en el que las minorías mandan y las mayorías obedecen; caro, ineficiente y dividido permanentemente”. “Son dos equipos de fútbol que compiten entre sí”, apostilla.

• Resalta que “nuestro país no merece la política que tiene hoy”. “Nunca es un buen momento para tener un mal Gobierno, pero hoy tenemos el peor Gobierno en el peor momento posible”, resalta.

• Proclama que “España merece volver a una política de centralidad, estabilidad y mayorías amplias porque no puede permitirse más crispación ni división”, al tiempo que apela a superar “la política de insultos y degradación institucional porque desde el Gobierno no se puede insultar a nadie”.

• Acusa a Sánchez de haber abandonado los principios del PSOE, convirtiéndolo en un partido personalista, y advierte de que “no se puede insultar a la oposición por hacer su trabajo”. “Nosotros no insultaremos al Gobierno; contaremos lo que hace. Ya sé que al PSOE le interesa crispar, pero no a España”, remarca.

• Asegura que cada vez que las cosas van mal, los españoles llaman al PP para gobernar, porque saben que “tenemos un plan -presentado y explicado-, y que nos preocupamos porque a la gente le vaya bien”.

• Elogia la labor de Juan José Imbroda, decano de los presidentes autonómicos del PP y compañero suyo de bancada en el Senado, quien “ha dedicado su vida a la política, a Melilla y a España y que vuelve a ponerse ahora a disposición de los ciudadanos”. “Hay muy pocas personas en España que puedan acreditar su currículum”, destaca.

• Remarca que del XIII Congreso del PP de Melilla, el partido sale “más abierto, más fuerte y mejor, con un líder reforzado y un equipo renovado”, con el afán de retornar a la política útil y devolver a la Ciudad Autónoma el Gobierno que merece.

Sobre el Pleno del Congreso de la próxima semana

El Pleno del Congreso de la próxima semana arrancará, en su sesión del martes, 26 de septiembre, con el debate de la toma en consideración de sendas iniciativas legislativas. Por una parte, se verá la Proposición que modifica la Ley Orgánica 5/1985 del Régimen Electoral General para ampliar el derecho de sufragio activo a los mayores de 16 años, presentada por el Grupo Republicano. Por otra parte, la del Grupo Parlamentario Plural para la reforma de la Ley 5/2019 reguladora de los contratos de crédito inmobiliario.

En ambos casos, si el Pleno decide, por mayoría simple, tomar en consideración la iniciativa, esta será remitida a la comisión competente donde comenzará su tramitación parlamentaria. En caso contrario, la proposición no se tramitará. 

La Proposición que modifica la Ley Orgánica 5/1985 del Régimen Electoral General para ampliar el derecho de sufragio activo a los mayores de 16 años, presentada por el Grupo Republicano, busca que el derecho de sufragio corresponda a los españoles mayores de dieciséis años.

Por otro lado, la proposición presentada por el Grupo Plural para la reforma de la Ley 5/2019 reguladora de los contratos de crédito inmobiliario propone que dicha ley no sea de aplicación para los contratos de préstamos concedidos por las secciones de crédito de cooperativas a sus propios socios cooperativistas siempre que se trate de cooperativas constituidas con un objeto social distinto al de la prestación profesional de servicios financieros.

A continuación, se procederá al debate y votación del acuerdo de tramitación directa y en lectura única del Proyecto de Ley por el que se modifica la Ley 28/1990 por la que se aprueba el Convenio Económico entre el Estado y la Comunidad Foral de Navarra. En caso de su aprobación, esta iniciativa será debatida y votada el jueves de la misma semana. 

La sesión del martes continuará con el debate de las iniciativas no legislativas. En concreto, el Pleno debatirá dos Proposiciones no de ley: una del Grupo Republicano, "sobre la revalorización de salarios y prestaciones asistenciales", y del Grupo Plural, "relativa a la descentralización del régimen jurídico y de la gestión de los funcionarios de la Administración Local con habilitación de carácter nacional en Cataluña".

La primera insta al Gobierno a adoptar las medidas necesarias para frenar el "encarecimiento del coste de la vida: como consecuencia  de la inflación hoy habría que contar con un 10% más de ingresos" para poder continuar la calidad de vida actuales. Para ello, propone "disponer de la necesaria revalorización de los salarios de aquellos trabajadores que cuenten con percepciones salariales inferiores a tres veces el SMI "o "adoptar las iniciativas legislativas necesarias para incrementar el IPREM".

La proposición no de Ley del Grupo Plural, presentada por el diputado de Junts Per Cataluña, Josep Pagés i Massó, solicita modificar la Ley 7/1985 Reguladora de las Bases de Régimen Local para añadir una disposición en la que "coordinada con el Estado", la Comunidad Autónoma de Cataluña convoque exclusivamente para su territorio las plazas para personal funcionario, así como la asignación del primer destino y las situaciones administrativas. Por último, la sesión concluirá con el debate de las mociones consecuencia de interpelación urgente.

Una buena inciativa el que Adif promueva la integración del ferrocarril y la bicicleta en sus estaciones con la instalación de aparcamientos seguros

 

El 15 de diciembre de 2021 la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera Posada, compareció en la comisión del mismo nombre para explicar la Estrategia Estatal por la Bicicleta.

En el turno de posicionamiento intervine en nombre del Grupo Parlamentario Popular.

Estas fueron mis palabras al respecto: “esta estrategia fue presentada en el mes de junio, pero ahora parlamentariamente aquí, y traslada, y además escuchando sus palabras, una puesta en valor de algo que todos hemos considerado siempre como secundario, accesorio y poco importante, como era la bicicleta, reservada para unos pocos que en algunas ocasiones hemos considerado friquis o deportistas.

Me ha llamado mucho la atención de su intervención que sitúe un cambio de paradigma, como usted ha dicho, y ponga la bicicleta en un primer plano para que, a partir de ahí, los demás modos de transporte se vayan acomodando a esta nueva situación. Nos parece que esto encaja perfectamente en la línea de los tiempos que vivimos, porque los tiempos han cambiado. Hace veinte años —yo llevo aquí, en esta Comisión, veintiún años— no hablábamos de estos temas ni por asomo, y hoy la movilidad sostenible, la movilidad conectada, la movilidad para todos, la intermodalidad, la digitalización, todos estos temas forman parte del discurso cotidiano de este Parlamento. Así que nosotros podemos compartir con carácter general la mayoría de la filosofía que está detrás de esta estrategia que, como su propio nombre indica, es una estrategia. Son unas líneas a seguir; ustedes, tal y como se presenta, pretenden que sea la base para una planificación durante los próximos diez años. En estos diez años, los españoles van a votar a diferentes opciones políticas y puede que a nosotros o a ustedes les toque gestionar esta estrategia. Es bueno tener unas líneas generales de actuación porque, además, esta estrategia no se mueve en una línea ajena a lo que es la Europa a la que pertenecemos, sino que se inscribe dentro de esos objetivos. Decía muy bien el señor diputado del Grupo Parlamentario Ciudadanos que la implementación de estas políticas a diferentes niveles, no solo comunidades autónomas y ayuntamientos con carácter fundamental, sin perjuicio de las competencias estatales, tiene sus complicaciones porque, quizá, no exista un modelo unificado de lo que han de ser las infraestructuras que faciliten la utilización de la bicicleta. Lo que él apuntaba de ciclovías o de carriles bici no tiene una suficiente homologación para poder definir los estándares que han de reunir estas infraestructuras. A veces son compartidas con el peatón, y eso es deseable en algunas ocasiones y es un inconveniente en otras. Yo creo que, efectivamente, estas políticas han de coordinarse a través de los órganos sectoriales correspondientes con las propias comunidades autónomas. En este sentido, conozco la sensibilidad de la secretaria de Estado hacia esta política de interrelación con administraciones y, por supuesto, con los ayuntamientos. Otro de los inconvenientes —lo ha apuntado también otro portavoz— es el tema de los miedos y de las prevenciones que el ciclista plantea a los conductores de vehículos, ese temor a dañarles, esa coexistencia. Probablemente sería necesario que las normas de tráfico que hoy están vigente se adaptaran aún más a esta nueva realidad para crear esa cultura de compartir. Por lo que se refiere a las cuestiones de la intermodalidad, otra señora diputada del Grupo Republicano efectivamente ha puesto de manifiesto la necesaria intermodalidad para que puedan ser utilizadas las bicicletas en aquellos nodos de transporte donde el intercambio y el pasar de un medio a otro sería realmente muy deseable. En ese sentido, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, en lo que a las estaciones ferroviarias se refiere, debe hacer un esfuerzo, así como en aquellos trenes en los que sea factible que se incorporen vagones que puedan recoger, como en otros países, las bicicletas y que eso pueda permitir que se comparta un poco más estos modos de transporte.”

https://www.congreso.es/public_oficiales/L14/CONG/DS/CO/DSCD-14-CO-568.PDF

Pues bien me alegró mucho conocer que hace dos días Adif y Adif AV informaban en su web que “avanzaban en su estrategia de movilidad sostenible en las estaciones, a las que dotarán de aparcamientos seguros para bicicletas con el fin de promover la integración de modelos de transporte limpios -el ferrocarril y la bicicleta-, e impulsando su uso en desplazamientos de primera y última milla. “

Y añadían que  “para ello, y coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, las entidades han licitado espacios en 42 estaciones -18 de Adif y 24 de Adif AV-, dirigida a la instalación, mantenimiento y explotación de aparcamientos seguros de bicicletas, durante un período de diez años. Los aparcamientos, modulables, desmontables e integrables en los espacios de cada estación, serán instalaciones cerradas y cubiertas para proteger a las bicicletas de las condiciones climatológicas adversas. Asimismo, permitirán el candado y harán frente a robos y vandalismo.

Las ubicaciones contarán con apertura y cierre electromecánicos y control de acceso inteligente con el fin de permitir el acceso al aparcamiento únicamente a los usuarios registrados. La empresa adjudicataria instalará también aparcamientos denominados “U invertida” gratuitos.

Colaboración con la Red de Ciudades por la Bicicleta

La iniciativa se lanza tras el éxito de la experiencia piloto implementada en la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor que, desde febrero de 2021, cuenta con un aparcamiento seguro de bicicletas instalado en un local de 59 m . 2 La instalación de infraestructuras de aparcamiento seguro para bicicletas en las estaciones ferroviarias está alineada con la estrategia de movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) y responde a los objetivos del acuerdo suscrito con la asociación Red de Ciudades por la Bicicleta, tanto para la movilidad cotidiana como para la relacionada con el ocio y el turismo."

Espero que pronto podamos ver en las 42 estaciones - entre ellas la de alta velocidad de Ourense - estos espacios de aparcamientos seguros de bicicletas, que permitirán una mejor intermodalidad y una movilidad energéticamente eficiente.

Hace pocas fechas vi en las proximidades de la estación suiza de Ginebra, la "Vélostation Montbrillant" y me quedé sorprendido del nivel de utilización que tenía. Estas son las fotos.

De existir una demora inicial en la construcción de los trenes Avril, ¿ por qué el Mitma fue comprometiendo fechas de entrega en junio de 2020, luego a principios de 2021, después a finales de 2021 y , finalmente, en el verano de 2022?

 

Hoy la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, hizo en Ames, unas declaraciones alegando que los trenes Avril comprometidos por el Gobierno para llevar la alta velocidad al resto de ciudades gallegas - a mayores de Ourense- "no van a llegar en 2022, al acumular un retraso por parte de Talgo, que es el fabricante."

"A este 2022 no van a llegar, efectivamente. Con toda la documentación y la homologación lo que he hecho es contrastar con la Agencia Estatal de Seguridad, que es la que tiene que dar los permisos, y haciendo los cálculos no llega. Esperemos que no se aleje mucho, unos meses"

Pardo de Vera dio que "el problema de fondo" viene de "la demora en construir los trenes" y aseguró estar haciendo un "seguimiento desde la secretaría de Estado".

"Es un prototipo inédito y requiere unas pruebas de seguridad que son las que son y hasta que Talgo cumpla no se va a aprobar", afirmó, antes de incidir en que "si se hubiesen empezado a fabricar en 2017 y no se hubiesen tirado dos años y algo para empezar el problema no estaría en la homologación", que es el proceso que se aborda ahora.

En relación con estas manifestaciones de la alto cargo ministerial, que intentan eludir responsabilidades, debemos decir que el ejecutivo socialista lleva en el Gobierno de España desde julio de 2018 y ha sido sometido por nosotros al siguiente control parlamentario:

HISTÓRICO DE PREGUNTAS PARLAMENTARIAS y LAS RESPUESTAS GUBERNAMENTALES SOBRE LOS TRENES S/106 DE TALGO

El  16 de octubre de 2018, los diputados gallegos del PP  formulamos esta pregunta escrita al Gobierno,

“En el mes de noviembre de 2016 el Ministerio de Fomento, informó sobre la adjudicación a Talgo de la fabricación de 15 trenes Avril y su mantenimiento durante 30 años por un total de 768,5 millones de euros. La resolución del concurso contempla, además, la opción de la fabricación de otros 15 trenes AVE adicionales y la prolongación del período de mantenimiento durante otros 10 años más. ¿En qué estado se encuentra la ejecución de este contrato y cuando se entregaran las primeras unidades?”

El 30 de noviembre de 2018, respondió el Gobierno: “En relación con el asunto interesado, se señala que el proyecto está en fase de construcción y la entrega de los primeros vehículos se prevé en junio de 2020”

El 12 de diciembre de 2019 los diputados ourensanos del GPP, Celso Delgado y Ana Vázquez formularon esta pregunta:

¿Cuáles son las fechas previstas de entrega por Talgo a RENFE de los futuros trenes  AVRIL y para su entrada en servicio en la línea Madrid-Galicia, que es tan necesaria para mejorar los tiempos de viaje?

Con fecha 3 de febrero de 2020 el Gobierno respondió:

“En relación con las preguntas de referencia, se informa que la recepción de los primeros trenes de la serie 106 de Talgo está prevista a principios del año 2021. Hay que indicar que la adscripción del material a una relación u otra se realiza con los mismos criterios para toda la flota de Renfe en los Servicios de Viajeros, que son los siguientes:

- Comerciales: características del producto que se desea ofrecer, dimensionamiento de la oferta con respecto a la demanda, igualdad de condiciones dentro de una misma relación, etc….

- Técnicos: infraestructura por la que pueden circular, ubicación y distancia a las bases de mantenimiento, etc….

- De eficiencia medioambiental y económica: con búsqueda de la distribución más eficiente en cuanto a recursos y coste.

Por lo tanto, hay que señalar que la asignación de vehículos a una relación será la que se determine como óptima en cada momento, en atención a los requisitos habituales de calidad del servicio.

La estrategia de Renfe es adaptarse a la demanda de sus clientes en todo momento, con criterios de eficiencia y sostenibilidad – tanto de medios humanos como materiales – en todas sus líneas. En este sentido la entrada de la Alta Velocidad a Pedralba de la Pradería (Zamora) conllevará una revisión de la oferta entre Galicia y Madrid”

El 23 de febrero de 2021 los diputados ourensanos del GPP, Celso Delgado y Ana Vázquez formularon esta pregunta:

¿En qué fecha del primer semestre de 2021 estima RENFE que recibirá los primeros trenes de la serie 106 de Talgo”

El 5 de abril de 2021, el Gobierno respondió: “En relación con el asunto interesado, se señala que tal y como ya se ha informado anteriormente, la declaración del estado de alarma ha obligado al proveedor a retrasar los plazos de entrega de los trenes S/106, si bien su entrega sigue estando prevista en 2021.”

El 26 de enero de 2022 los diputados ourensanos  formularon otra nueva pregunta: ¿Cuál es la fecha prevista para que las unidades de los trenes Avril puedan circular por la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia?

El 2 de marzo de 2022 el Gobernó respondía: "Se informa que los trenes ya están en pruebas y mismo están disponibles para las pruebas de homologación en Francia en cuanto las autoridades francesas faciliten la posibilidad. En las recientes comparecencias públicas de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, por ejemplo, en su reciente viaje a Galicia, tanto la ministra como el Presidente de la Xunta dejaron claro que, si la empresa fabricante cumple, los trenes estarán en servicio en verano."

Conclusiones:

De lo anterior se desprende que el MITMA ocultó información al Congreso, a los Gobiernos autonómicos y a los medios de comunicación.

Si realmente como dice ahora la Sra. Pardo de Vera, "la construcción de los trenes comenzó tarde" ¿por qué no se informó de ello en las respuestas parlamentarias?.

Por el contrario el MITMA comprometió diversas fechas: primero junio de 2020, luego principios de 2021, después finales de 2021 y finalmente verano de 2022.

Se crearon expectativas a los usuarios del ferrocarril, al sector turístico y empresarial, que no se cumplieron.

Y los beneficios de la alta velocidad a Galicia en tiempos de viaje sólo se han cumplido por el momento con Ourense. El resto de las capitales gallegas siguen esperando los tiempos de viaje comprometidos por el Mitma con Madrid. Y además miles de personas se quedan sin plazas en los trenes dada la escasez de oferta por carencia de material móvil con capacidad.

El 6 de julio de 2022 Renfe en un comunicado dijo” “Tras constatar el retraso, por parte de Talgo, en la entrega de los trenes de alta velocidad S106, que debían haber sido entregados para poder entrar en servicio este verano, Renfe está analizando el contrato para determinar las posibles penalizaciones correspondientes. La entrega de las primeras unidades estaba prevista para enero de 2021 y desde la empresa constructora no se ha fijado fecha de entrega definitiva.”

El 7 de julio de 2022, Talgo S.A. remitió a la Comisión Nacional del Mercado de Valores un comunicado de información relevante que decía: “Ayer día 6 de julio de 2022, Renfe Operadora emitió un comunicado de prensa haciendo referencia a retrasos en el proyecto de fabricación de 20 trenes Avril de muy alta velocidad que Talgo está fabricando para Renfe. Según dicho comunicado, Renfe está analizando el contrato para valorar las posibles penalizaciones que puedan ser aplicables en su caso.

Talgo ha notificado en el trascurso del proyecto determinados retrasos en los plazos de entrega generados principalmente por causa de fuerza mayor, entre ellas caídas en la producción e interferencias e la cadena de suministro generadas por el Covid-19 y otros eventos geopolíticos, así como por causas exógenas a Talgo que están provocando retrasos en los procesos de pruebas y homologación.El proyecto se encuentra actualmente en proceso de pruebas dinámicas y homologación, y se espera poder terminarlas próximamente”

Ante esta confusión, ya solicitamos el pasado 27 de julio la comparecencia en el Congreso de la Ministra, Raquel Sánchez y del presidente de Renfe, para que dieran explicaciones veraces de lo ocurrido, de las acciones que se van a ejercitar para exigir responsabilidades y de cuál es el plazo exacto en el que los trenes AVRIL estarán prestando servicios comerciales en nuestra red ferroviaria.

Lo que desde luego no es de recibo es que ante la disputa entre estas dos grandes empresas ferroviarias, una fabricante y otra operadora,  el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), de la que la Sra. Pardo de Vera es la número dos, se ponga de perfil como si nada tuviera que ver con la polémica de los retrasos.

Renfe Operadora es una entidad pública empresarial bajo la dependencia de la Administración General del Estado y por lo tanto el Mitma es el principal responsable ante los ciudadanos del incumplimiento de los reiterados plazos de entrega de los trenes por parte de Talgo a Renfe. 

No es de recibo que ahora la Sra. Pardo de Vera hable de "deficiencias del contrato" y de "tirarse dos años en empezar la construcción". Un poco de seriedad.

Instamos una vez más a ADIF-AV y al MITMA a que liciten urgentemente las obras pendientes en la estación intermodal de alta velocidad de Ourense

 

Como saben los habituales lectores de este blog, uno de los temas de infraestructuras provinciales al que venimos haciendo un permanente seguimiento es el de las obras pendientes de licitar en la estación intermodal de alta velocidad de Ourense.  

Y para ello además de las fuentes documentales acuddimos a los medios que proporciona el control parlamentario, formulando preguntas y otras iniciativas con mi compañera diputada Ana Vázquez.

Recuerdo que ADIF-AV incumplió ya por tres veces sus compromisos:

 

1. En el DOUE del 7 de marzo de 2019  se publicaron tres anuncios indicativos de Adif Alta Velocidad concerniente a tres actuaciones referidas a la estación de alta velocidad de Orense: Losa 1, cubrimiento de la playa de vías. Estructura y urbanización. Losa 2: cubrimiento adicional de la playa de vías. Estructura y urbanización y Viario rodado sobre la playa de vías. En los tres casos se estimaba como fecha de publicación del anuncio de licitación el 1 de julio de 2019. Este plazo fue flagrantemente incumplido.

 

 2. En el DOUE del 2 de abril de 2021 Adif Alta Velocidad anunció la licitación de los mismos proyectos antes de finalizar el mes de diciembre de 2021. Otra vez hubo un incumplimiento flagrante del plazo.

 

3. Luego la ministra de Transportes y la presidenta de ADIF-AV manifestaron públicamente que sería en el primer semestre de 2022 cuando se licitarían las obras. Terminó junio y nada se licitó. Otro descarado incumplimiento.

 

El siete de septiembre de 2022 el delegado del Gobierno en Galicia, José Miñones visitó esta ciudad y ante los medios de comunicación afirmó que “La reforma de la estación intermodal de Ourense podrá ser licitada en breve” y añadió “en breve podremos sacarlo a exposición pública, ya no nos frena nadie en este sentido”.

Lo cierto es que estas palabras del representante gubernamental en Galicia, no nos valen, ya no creeremos en nada más que en la publicación en el Boletín Oficial del Estado del anuncio de licitación. Los ciudadanos han sido engañados oficialmente ya en tres ocasiones y deseamos que no haya una cuarta. Esperamos que este año 2022, al que solo le quedan tres meses y siete días, ADIF-AV y el MITMA cumplan.

 

Y es que desde la inauguración en diciembre de 2021 de los servicios de alta velocidad, nuestra estación experimentó un enorme crecimiento del número de viajeros y se evidenciaron las carencias de la actual terminal:

 

Largas colas de personas para acceder a los trenes, que llegan incluso hasta el medio de la plaza exterior, soportando así el sol o la lluvia.

Taxistas que esperan a los usuarios sin una marquesina que les ampare.

Insuficiencia de la sala de espera y estrecheces en los pasillos, en el control de viajeros y equipajes, etc.

Pequeños ascensores y carencia de escaleras mecánicas para moverse entre andenes, produciéndose aglomeraciones.

Las actuales marquesinas, no cubren toda la longitud del tren. Quien llegue a Ourense en la mitad trasera del Ave en un día lluvioso debe saber que tendrá que andar a la intemperie; y los días de viento, la lluvia se cuela incluso por otras zonas de la estación.

Aseos insuficientes, etc.

 

Lo cierto es que todas estas carencias podrían estar hoy solventadas si ADIF-AV hubiera licitado en plazo las muy necesarias obras pendientes en la estación intermodal de alta velocidad y que están recogidas en el estudio informativo aprobado y comprometidas en  firme en el Convenio firmado el 22 de junio de 2016 entre el Ministerio de Fomento, Adif, Xunta y Concello de Ourense.  Son estas:

 

".Actuaciones en el edificio de viajeros,  ante la necesidad de generar un mayor espacio libre de vestíbulo para la acogida del incremento de viajeros resultante de la ampliación de servicios ferroviarios previstos, se propone ampliar la superficie del edificio de viajeros en planta baja mediante una nueva sala de espera exterior acristalada. 

 

En este espacio está previsto que se ubique el control de viajeros y el acceso a los andenes al este, así como una conexión intermodal con la nueva estación de autobuses en el lado opuesto.

 

. Actuaciones en la plaza de acceso que se plantea como una prolongación natural del vestíbulo principal del edificio de viajeros, generando tres bandas paralelas a la Avenida de Marín.

. Pasarela urbana propuesta como conexión peatonal accesible entre los barrios de “O Vinteún” y “A Ponte” como reposición del paso inferior existente a clausurar dentro de la reforma del edificio de viajeros. Se trata de una actuación necesariamente asociada al proyecto de adaptación de la estación.

 

. Pasarela de acceso a los andenes sobre las vías. Está planteada a través de un núcleo formado por dos escaleras mecánicas (subida-bajada), dos ascensores y una escalera fija que da acceso a los demás andenes de la estación (andén 3 existente y ampliado y a los nuevos 4 y 5 para la alta velocidad) a través de dos escaleras mecánicas, una escalera fija y un ascensor para cada andén.

. Actuación como elemento integrador en el edificio de viajeros de una solución de cubiertas solapadas que recogen todos los nuevos espacios e intervenciones bajo un único elemento.

 

. Ejecución de un cubrimiento parcial de la playa de vías para reducir los niveles de ruido y vibraciones en los edificios próximos derivado del incremento de los tráficos ferroviarios. Esta zona comprende desde la Avenida de Santiago hasta aproximadamente la Rúa Ático Noguerol."

Concluyo: hoy comienza el otoño, faltan siete días para que finalice septiembre y seguimos esperando la publicación de la licitación. 

Una vez más, instamos a ADIF-AV y al MITMA a cumplir con la ciudad de Ourense.

 

En el debate en el Pleno del Congreso sobre el techo de gasto Elvira Rodríguez denuncia que el cuadro macro de los presupuestos nace tocado porque ni el equipo del presidente del Gobierno se lo cree

El Pleno del Congreso de los Diputados decidirá y votará, en la sesión de hoy, jueves, a solicitud del Gobierno, si aprecia que "las consecuencias del estallido de la guerra en Europa y de una crisis energética sin precedentes que está sufriendo España" son una situación de emergencia extraordinaria, con el fin de aplicar la previsión constitucional que permite en estos casos al Estado y las comunidades autónomas superar los límites de déficit estructural y de deuda pública. Este debate se ajustará a la previsiones contenidas en los artículos 135.4 de la Constitución y 11.3 de la Ley Orgánica 2/2012, de 27 de abril, de Estabilidad Presupuestaria y Sostenibilidad Financiera.

El acuerdo del Gobierno del pasado 26 de julio incluye, en primer lugar, un límite de gasto no financiero para 2023 para el Estado de 198.221 millones de euros y, en segundo lugar, la suspensión del acuerdo de Consejo de Ministros de 11 de febrero de 2020 por el que se fijan los objetivos de estabilidad presupuestaria y de deuda pública para el conjunto de Administraciones Públicas y de cada uno de sus subsectores para el período 2021-2023 para su remisión a las Cortes Generales.

El establecimiento del límite de gasto no financiero del Estado por parte del Gobierno es el paso previo a la presentación del proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado, y acompaña al acuerdo por el que se establecen los objetivos de estabilidad presupuestaria y de deuda pública para el conjunto de Administraciones Públicas y de cada uno de sus subsectores que se remite a las Cortes Generales.

En este debate sobre el techo de gasto Elvira Rodríguez denunció que el cuadro macro de los presupuestos nace tocado porque ni el equipo del presidente del Gobierno se lo cree. Dio estos titulares:

 • La diputada del PP señala que Sánchez dijo, hace unos días en el Senado, que España crecería al 4% durante este año y al 2% durante 2023; pero al día siguiente la vicepresidenta Calviño afirmó que estaba cómoda con las previsiones presupuestarias, superiores a las cifras dadas por el presidente 

• Resalta que “todos los analistas revisan sus previsiones mundiales de crecimiento a la baja y, en especial, de las economías europeas”. “La guerra de Ucrania sigue, el suministro de gas ruso ha disminuido y puede cortarse, las cadenas de suministro no fluyen, la inflación es galopante y los bancos centrales han empezado a tomar medidas de política monetaria que pueden influir dramáticamente en el crecimiento”, alerta 

• Subraya que el informe que acompaña al cuadro macro de los Presupuestos, el Informe de la Situación Económica, está “mal cumplimentado; no solo por el crecimiento, sino también por sus estimaciones de empleo, por el cálculo de la inflación prevista y por el escenario de los tipos de interés” 

• Destaca que dicho informe se presentó el 26 de julio y no recoge lo que ha pasado en estos dos meses en los que se han materializado la mayoría de los riesgos de los que alertaba la AIREF en esa fecha 

• Reprocha al Gobierno que esto le dé igual porque “a lo que va es a hacer caja, y la caja la saca de la inflación y no del crecimiento sano”, y advierte al Ejecutivo de que eso es “pan para hoy y hambre para mañana” 

• Sostiene que “el Gobierno no presenta un plan de reequilibrio, como está obligado a consecuencia de las cláusulas de escape de 2020, 2021 y 2022, porque sabe que les comprometería en su frágil equilibrio de alianzas, incluso dentro del propio Consejo de Ministros” 

• Considera importante contar con un plan de reequilibrio porque hay nuevas políticas que supondrán riesgos para la estabilidad fiscal, como el incremento de los gastos en Defensa hasta el 2% del PIB o las múltiples presentaciones de políticas de todo tipo por parte de Podemos que suponen incrementar los gastos corrientes estructurales sin contrapartida Recuerda al Gobierno que Europa, al movilizar la cláusula de escape, exige a los gobiernos que cumplan las recomendaciones del semestre europeo, entre la que se encuentra “garantizar en 2023 una política fiscal prudente, en particular limitando el incremento de los gastos corrientes financiados a nivel nacional por debajo del crecimiento potencial a medio plazo” 

• “Sin sostenibilidad financiera las Administraciones no podrán prestar los servicios públicos esenciales”, avisa Rodríguez, quien afirma que “si no se genera crecimiento y empleo no se sanearán las cuentas públicas y la espiral de deuda con costes crecientes asfixiará a nuestras instituciones” 

• “Para crecer se necesita confianza, tranquilidad y reglas claras y estables”, asevera la diputada del PP, al tiempo que concluye que “esa confianza se deteriora, no por la opinión del PP, sino con los cambios de criterio, los enfrentamientos y las contraprogramaciones dentro del Gobierno”

As Cortes Xerais aproban definitivamente a derrogación do voto rogado para os inscritos no Censo Electoral de Residente Ausentes

 

O pasado 9 de xuño tivo lugar no Pleno do Congreso o debate da Proposición de Lei Orgánica de reforma para a regulación do exercicio do voto polos españois que viven no estranxeiro. 

Sometida a votación foi aprobada por 339 votos a favor, 1 voto en contra (BNG) e 2 abstencións.

Blog de Celso Delgado: Celebramos la supresión del voto rogado y asi cumplir con el compromiso que teníamos con los españoles que residen fuera de nuestras fronteras

Onte debateuse no Senado a Proposición de Lei Orgánica de reforma da Lei Orgánica 5/1985, do 19 de xuño, do Réxime Electoral Xeneral, para a regulación do exercicio do voto polos españois que viven no estranxeiro.

Esta Proposición de Lei Orgánica foi aprobada definitivamente por unanimidade.

Celebro con PP de Galicia e coa Xunta de Galicia esta aprobación, porque consideramos de xustiza, a derrogación do voto rogado e a súa substitución por outro procedemento que favoreza o voto en urna e facilite a participación sen minguar as garantías para os inscritos no Censo Electoral de Residente Ausentes (CERA).

Hai que lembrar que no voto rogado a comunidade da diáspora tiña que solicitar antes de cada comicios a súa participación, que se realiza de xeito semellante ao voto por correo en España, pero en moitos casos sen mesmas  facilidades. Precisamente, a participación caeu do 30 a arredor do 5% desde a aplicación do voto rogado, en 2011.

Coa eliminación do voto rogado, apóstase por un sistema áxil, seguro e transparente para facilitar o acceso ao voto a todos os galegos residentes no exterior. 

Mentres que o voto por correo manteríase como unha opción válida para aquelas persoas que non poidan achegarse aos lugares establecidos.  

Nesta reforma propuxemos multiplicar os puntos de depósito de voto, anticipar todo o posible o envío de documentación, facilitar o acceso ás papeletas de xeito telemático así como ao resto de documentación nos lugares de depósito de voto, ampliando os prazos para emitilo e para facer o reconto e mellora das garantías na emisión e na custodia.