Estar en Babia..

 

Feijóo propón un decálogo de acordos para afrontar desde a unidade o reto sanitario, o reto económico e o reto demográfico

 

Onte o responsable do Goberno galego, Alberto Núñez Feijóo, propuxo na Conferencia de Presidentes Autonómicos un decálogo de acordos para afrontar desde a unidade o reto sanitario, o reto económico e o reto demográfico.

Así, no tocante á covid-19, Feijóo pediu ao Executivo central establecer mecanismos para proporcionar certezas diante dunha pandemia que aínda non vencemos e, se ben, valorou o reforzo de vacinas en agosto, cualificouno de insuficiente xa que non se acadan os niveis de subministro de xuño.

Nesta liña, o titular da Xunta propuxo avaliar o uso da vacina Janssen para menores de 40 anos cun consentimento informado; así como avanzar na Estratexia nacional de vacinación que permita a elaboración dunha planificación para os vindeiros meses e abordar a posible inmunización dos menores de 12 anos e as súas implicacións a nivel educativo.

Logo de reiterar a necesidade de contar cunha lei de pandemias, Feijóo trasladou tamén a utilidade de empregar os certificados de vacinación para acceder a determinados espazos pechados, de forma que non se pare a actividade económica e social naqueles concellos cunha incidencia moi alta, evitando peches.

O presidente da Xunta lamentou que o Goberno central non acepte esta proposta, expoñendo a contradición que supón esixir o pasaporte covid ou proba PCR negativa para acceder á xuntanza de hoxe e que esta seguridade sanitaria non se ofreza aos cidadáns para entrar en establecementos como os da hostalería, especialmente afectados pola crise.

“E formulamos tamén a necesidade de que o Executivo se comprometa coa Atención Primaria en España, porque non temos médicos de familia suficientes, nin pediatras”, dixo. Ao respecto demandou dúas ferramentas: a convocatoria extraordinaria de MIR para médicos de familia e pediatría, “como mínimo”; e sacar todas as prazas vacantes no ámbito do Sistema Nacional de Saúde para que se poidan cubrir a través das ofertas públicas de emprego.

Cogobernanza na execución dos fondos e transparencia no seu reparto

No marco económico, Feijóo reclamou novamente cogobernanza na execución dos fondos e transparencia no seu reparto; uns criterios, dixo, que espera marquen a Conferencia Sectorial co Ministerio de Hacienda que se celebrará o vindeiro luns. “De momento, de todos os fondos que repartiu o Goberno, o 62% xestiónao a Administración central e só o 32% o reparte ás comunidades, que nos sentimos máis como unha especie de oficinas que xestionan as decisións dos ministerios”, explicou.

“E tampouco temos ningún criterio obxectivo de como se están repartindo os PERTE”, dixo, recordando que Galicia, a pesar de que fabrica o 22% dos vehículos en España, non tivo ningunha oportunidade de presentar a súa candidatura a unha fábrica de baterías.

Por último, no ámbito demográfico, o titular da Xunta destacou a necesidade de reformar a estratexia “parcial” que o Goberno aprobou. “Lamentablemente non tivemos oportunidade de consensuar a estratexia unilateral que aprobou o Consello de Ministros”, abundou, trasladando tamén a importancia de que as comunidades cun maior impacto de avellentamento poboacional traballen conxuntamente.

“E tamén formulamos unha política de retorno para fillos e netos de españois”, dixo, recordando que máis de tres millóns de españois residen no exterior, “e moitos deles, se lles damos a oportunidade, poderían vir a España”.

Feijóo concluíu facendo fincapé na ausencia de acordos durante a xuntanza: “Houbo moitos máis monólogos que diálogos e lamentablemente non temos acordos que poidamos transmitir aos cidadáns”, explicou.

 

Visitando o Parque Tecnolóxico de Galicia,Tecnópole

 

Visito esta mañá as instalacións do Parque Tecnolóxico de Galicia, Tecnópole, para dar entrevistarme co seu novo director, Javier Taibo, que foi nomeado moi recentemente pola Consellería de Economía, Emprego o e Industria de la Xunta de Galicia que preside a sociedad xestora.

Taibo realizou estudos de Física na Universidade Autónoma de México, pero desde os seus inicios estivo traballando en telecomunicacións e formación tecnolóxica. Xa en España, desempeñou o cargo de Director Corporativo de Mercados e Tecnoloxía en Soluziona (hoxe integrada en  Indra). Desde 2005 traballou en  Egatel -empresa situada en  Tecnópole-, onde exerceu como Director de Vendas  Internacional e en 2012 foi nomeado Director Xeral, logrando posicionar á empresa no mercado internacional e que fose unha marca recoñecida a nivel mundial para a difusión de sinais de televisión terrestres, así como comunicacións  satelitales.

Foi membro de comité de dirección do Agrupación industrial TIC Galicia, membro do comité de dirección de  AMETIC, patrón de Gradiant e vicepresidente de INEO.

Tratouse dunha reunión opotuna posto que está preparando un plan extratéxico de negocio plurianual, escoitando aos empregandos e socios da sociedad xestora, así como coas empresas do Parque e mantendo contactos institucionais.

Falamos de como a Tecnópole vai ser un verdadeiro soporte para a actividade dos sectores económicos e dos emprendedores, axudándolles na consecución da transición ecolóxica e dixital. E das inciativas para captar novas empresas vencelladas á dixitalización e de base tecnolóxica, da captación de talento, da transferencia de coñecemento e do proxecto de ampliación de espazo para albergar novas empresas.

Na miña condición de deputado por Ourense e presidente da Comisión de Asuntos Económicos e Transformación Dixital ofrecinme a axudar en todo canto fose posible, tanto no que se refire a intercambiar información como a transmitir as necesidades da Tecnóple aos Ministerios e entes da administración central involucrados así como na presentación de iniciativas parlamentarias en beneficio do Parque.

É moi importante neste momento prestar especial atención aos fondos europeos  NextGeneration, que apoiarán proxectos ecolóxicos e dixitais, vitais para a reactivación económica  

Sen  dúbida este Parque  Tecnolóxico precisa  dun  novo impulso para compaxinar os  seus  obxectivos propios  coas necesidades  do  tecido empresarial de Ourense e de toda Galicia.

Feijóo anuncia novoas descontos nas autoestradas autonómicas que son unhas das máis baratas do Estado.

 

Esta mañá o presidente da Xunta, Alberto Núñez Feijóo, anunciou novos descontos nas autoestradas autonómicas encamiñados a que as familias numerosas e os usuarios recorrentes diminúan o seu gasto en peaxes.

Así, por unha banda, bonificarase o 100% da viaxe de volta ás familias numerosas nas estradas que conectan A Coruña-Carballo e Vigo-Baiona. Unha medida, que tal e como explicou, beneficiará a preto de 27.000 familias e será compatible con outros descontos xa en vigor como a rebaixa do 50% en horario nocturno, que se activou en 2019.

E por outra, estenderase ás 24 horas posteriores da viaxe de ida o desconto do 25% na volta e do 50% na segunda volta para usuarios recorrentes co obxectivo de favorecer especialmente a aqueles galegos e galegas que acceden a servizos públicos ou a colectivos específicos cuxas quendas se estenden máis alá desas 24 h.

Finalmente e en relación ao anuncio por parte do Goberno de central de aplicar descontos na AP-9, Feijóo congratulouse de que parte das demandas da Xunta fosen atendidas, aínda que lamentou que non fose así no caso da peaxe de Redondela e dos descontos para vehículos pesados. 

A este respecto, lembrou que, ao tempo que se facían estas reclamacións, a Xunta predicaba co exemplo coa aplicación de bonificacións no ámbito das súas competencias, convertendo as autoestradas galegas nunhas das máis baratas do Estado.

EPA II trimestre de 2021: Baixa o paro Galicia pero medra en Ourense: 1.300 desempregados máis

Os datos da EPA do segundo trimestre de 2021 revelan que a poboación galega de 16 ou máis anos situouse en 2.340.500 persoas, das cales 1.229.100 clasifícanse como activas, o que sitúa a taxa de actividade no 52,5%. Con respecto ao trimestre anterior, o número de activos e de activas aumenta en 11.000 persoas, mentres que a taxa de actividade aumenta 0,5 puntos respecto ao primeiro trimestre de 2021.

Con respecto ao mesmo trimestre de 2020, o número de persoas activas aumenta en 36.200 persoas e a taxa de actividade aumenta 1,5 puntos.

Por sexo, a taxa de actividade masculina aumenta 0,5 puntos, situándose no 56,9%. A taxa de actividade feminina aumenta tamén 0,5 puntos porcentuais e sitúase no 48,5%.

A ocupación aumenta en 16.900 persoas no segundo trimestre de 2021 respecto á cifra do trimestre anterior e sitúase en 1.076.700 persoas ocupadas. A taxa de ocupación aumenta 0,7 puntos neste trimestre, ata o 46%.

Nos últimos doce meses o número de ocupados e de ocupadas aumentou en 26.300 persoas, o que supón un incremento do 2,5% en termos relativos.

Por sexo, neste trimestre aumentou tanto a ocupación masculina como a feminina: o número de ocupados varóns incrementouse en 7.000 persoas respecto ao primeiro trimestre do ano 2021 e a ocupación das mulleres aumentou en 10.100 persoas. En termos de taxas, isto tradúcese nunha subida da taxa de ocupación masculina de 0,7 puntos e de 0,8 puntos no caso da feminina.

Con respecto ao segundo trimestre do ano 2020, o número de homes ocupados aumenta en 12.300 persoas (un 2,2%), mentres que o de mulleres ocupadas aumenta nun 2,8%.

Atendendo aos sectores de actividade económica (segundo a CNAE-2009), o número de persoas ocupadas neste trimestre aumenta en todos os sectores, agás no primario. Na industria a ocupación increméntase en 300 persoas no segundo trimestre do ano respecto ao anterior; a construción rexistra un aumento de 8.000 traballadores e traballadoras e no sector servizos, o incremento cífrase en 8.700 persoas. Pola contra, na agricultura e pesca prodúcese unha caída na ocupación de 100 persoas.

Con respecto ao mesmo trimestre de 2020, a ocupación diminúe na industria e no sector primario (-8% no primeiro caso e -0,3% no segundo), mentres que aumenta un 4,8% no sector servizos e un 8,8% na construción.

No segundo trimestre de 2021 en Galicia había 152.400 persoas en paro, 5.900 menos que no trimestre anterior. A taxa de paro diminúe 0,6 puntos e sitúase no 12,4%.

Con respecto ao segundo trimestre do ano 2020, o número de parados e paradas aumenta en 9.900 persoas (un 6,9%) e a taxa de paro aumenta 0,5 puntos en termos interanuais.

Por sexo, con respecto ao trimestre anterior, diminúe tanto o paro masculino coma o feminino: o número total de homes parados sitúase en 71.700 persoas (3.000 menos que hai tres meses) e o de mulleres é de 80.600 persoas (3.000 mulleres menos en paro). A taxa de paro masculina diminúe en 0,5 puntos porcentuais e a feminina en 0,7 puntos, situándose a primeira no 11,3% e a segunda no 13,6%.

No tocante á variación interanual, o número de parados entre o sexo masculino baixa en 100 persoas (un 0,1% menos), mentres que o volume de paradas increméntase en 9.900 persoas (un 14% máis que hai un ano).

Ourense

A 30 de xuño en Ourense había 16.300 persoas paradas 1.300 máis que a 31 de marzo de 2021.

A tasa de actividade queda situada no 48,1 %, a de ocupación no 42 % e a de paro no 12,6 %.

En relación ao segundo trimestre do ano pasado, a provincia ten agora 100 desempregados menos.

 

EPA II T de 2021: el número de ocupados aumenta en 464.900 personas

Difunde hoy el INE  la Encuesta de Población Activa correspondiente al segundo trimestre de 2021.

El número de ocupados aumenta en 464.900 personas en el segundo trimestre de 2021 respecto al trimestre anterior (un 2,42%) y se sitúa en 19.671.700. En términos desestacionalizados la variación trimestral es del 0,82%. 

El empleo ha crecido en 1.064.400 personas (un 5,72%) en los 12 últimos meses (se compara con el segundo trimestre de 2020, cuando se produjo el mínimo de ocupación desde el inicio de la pandemia. Respecto al segundo trimestre de 2019 la variación es de –133.300).

 La ocupación aumenta este trimestre en 42.100 personas en el sector público y en 422.700 en el privado. En los 12 últimos meses el empleo se ha incrementado en 850.800 personas en el sector privado y en 213.600 en el público.

 Los asalariados aumentan este trimestre en 403.200. Los que tienen contrato indefinido lo hacen en 98.100 y los de contrato temporal en 305.000. En variación anual, el número de asalariados crece en 980.600 (el empleo indefinido en 314.100 personas y el temporal en 666.500). El número de trabajadores por cuenta propia sube en 71.800 este trimestre y en 78.000 en los 12 últimos meses.

 La ocupación aumenta este trimestre en todos los sectores. En los Servicios hay 365.700 ocupados más, en la Construcción 63.100, en la Industria 23.000 y en la Agricultura 13.100. Las subidas anuales son de 838.100 ocupados más en los Servicios, 155.800 más en la Construcción, 47.700 en la Agricultura y 22.900 en la Industria.

 El empleo crece este trimestre en todas las comunidades autónomas. Los mayores aumentos se dan en Andalucía (102.400 más), Illes Balears (60.300) y Comunitat Valenciana (55.100). En variación anual el empleo también sube en todas las comunidades. Los mayores incrementos se producen en Andalucía (245.700 ocupados más), Cataluña (189.600) y Comunidad de Madrid (161.500).

 El número de parados baja este trimestre en 110.100 personas (–3,01%) y se sitúa en 3.543.800. En términos desestacionalizados la variación trimestral es del –0,34%. En los 12 últimos meses el paro ha aumentado en 175.900 personas (5,22%). 

Respecto al segundo trimestre de 2019, la variación ha sido de 313.200 parados más. La tasa de paro se sitúa en el 15,26%, lo que supone 72 centésimas menos que en el trimestre anterior. En el último año esta tasa ha descendido en seis centésimas.

 Por comunidades, las mayores bajadas trimestrales del paro se dan en Región de Murcia (22.200 parados menos), Cataluña (–21.200) y Andalucía (–19.800). En cambio, el paro sube en 15.600 en Comunitat Valenciana. En términos anuales, los mayores descensos del desempleo se producen en Región de Murcia (11.100 menos), Aragón (–6.000) y Extremadura (–5.900). Los mayores aumentos anuales del paro se dan en Andalucía (79.700 más), Canarias (45.900) y Comunitat Valenciana (18.700).

 El número de activos aumenta este trimestre en 354.800, hasta 23.215.500. La tasa de actividad sube 89 centésimas y se sitúa en el 58,58%. La población activa se ha incrementado en 1.240.300 personas respecto al segundo trimestre de 2020, y en 180.000 si se compara con la del mismo periodo de 2019.

 

Feijóo destaca o compromiso dos gobernos portugués e español coa alta velocidade Lisboa-Oporto e Oporto-Vigo-A Coruña como a maior achega “que a Eurorrexión conseguiu nos últimos anos”

O responsable do Goberno galego, Alberto Núñez Feijóo, destacou hoxe o compromiso dos gobernos portugués e español coa alta velocidade Lisboa-Oporto e Oporto-Vigo-A Coruña como a maior achega “que a Eurorrexión Galicia-Norte de Portugal conseguiu nos últimos anos”.

“A Eurorrexión foi quen de persuadir aos gobernos de Lisboa e de Madrid de que o fundamental en materia de infraestruturas de unión entre os dous Estados é o eixo atlántico. A constatación ferroviaria entre Lisboa-Oporto e Oporto-fronteira Vigo-A Coruña é, sen dúbida, a maior achega desde o punto de vista de impulso político que a Eurorrexión conseguiu nos últimos anos”, abundou.

O titular da Xunta traspasou hoxe a presidencia da Comunidade de Traballo de Galicia e o Norte de Portugal tras un balance frutífero e mirando cara á unha Eurorrexión máis global, máis verde e mellor conectada.

Durante a súa participación no XII Plenario da Comunidade de Traballo Galicia – Norte de Portugal, xunto ao presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte, António M. Cunha, Feijóo destacou que desde 2017, cando asumiu a presidencia rotatoria, Galicia esforzouse para consolidar un espazo útil cheo de oportunidades.

“E hoxe traspasamos a presidencia satisfeitos por presentar un balance frutífero en innovación, sustentabilidade e mobilidade, e convencidos de que terá continuidade”, aseverou, destacando os 85 proxectos en execución por 163 millóns de euros.

Unhas iniciativas que impulsan a innovación en nanotecloxía, avellentamento saudable, investigación de enfermidades neurolóxicas ou crecemento azul; que potencian a competitividade empresarial das pemes, a través da internacionalización e a dixitalización no rural; que favorecen unha Eurorrexión máis verde, con iniciativas de defensa contra os lumes forestais ou a promoción do Camiño de Santiago e que fortalecen as institucións comúns.

No eido das infraestruturas, o responsable do Goberno galego aseverou que a Eurorrexión ten que seguir traballando para abrir a porta a que o nor-leste transmontano poida desfrutar do AVE mediante unha autovía ata a estación da Gudiña; así como para mellorar as estradas entre Celanova e a fronteira para reforzar a comunicación con Braga.

Así mesmo, resaltou a aposta que ao longo deste anos se ten feito no tocante ás institucións que encamiñan este mesmo espírito, a través das agrupacións de cooperación como a agrupación Río Miño, entre outras, as eurocidades ou as iniciativas como B-Solutions para suprimir obstáculos legais e administrativos entre territorios.

Esa capacidade vertebradora tamén se impulsou na ciencia e na cultura, a través de programas como IACOBUS de intercambios entre universidades e centros de investigación; e NORTEAR, que fomenta a divulgación do patrimonio cultural e a creación artística e literaria.

Desafíos no futuro

“E durante a pandemia deseñamos un Plan de reactivación da cooperación, que serviu de base no cumio ibérico do pasado outubro. E xuntos tamén propuxemos unha batería de proxectos por 29 millóns no marco dos fondos Next Generation”, engadiu, destacando iniciativas como a ampliación da Ponte Salvaterra-Monçao, o parque da Amizade de Vila Nova da Cerveria e Tomiño, a incubadora de empresas de Chaves-Verín ou o parque agroindustrial do Baixo Miño.

Feijóo concluíu apostando por unha Eurorrexión máis ampla, coa agregación de empresarios e universidades ás súas dinámicas; máis global, coa aposta pola lusofonía como vehículo de conexión coa Comunidade de países de Lingua Portuguesa; máis protagonista, transmitindo o papel esencial das rexións na Conferencia sobre o Futuro de Europa e máis extensa.

Sobre este último asunto, aseverou que as provincias da Coruña e Lugo deben continuar na área xeográfica do Programa Operativo de Cooperación Transfronteiriza 2021-2027.

O Estado retira o recurso contra a Lei de Saúde galega tralo acordo acadado na Comisión Bilateral

Comparto coa Xunta a celebración de que a Administración Xeral do Estado decidira retirar o recurso interposto en contra da Lei de Saúde Galicia tralo acordo acadado na Comisión Bilateral.

No seo do grupo de traballo constituído coa intención de negociar a redacción final do texto, sobre todo no que ten que ver coa vacinación, chegouse a un acordo polo que a iniciativa lexislativa recollerá unha disposición adicional sobre a aplicación das medidas de vacinación no marco das competencias estatais de coordinación xeral da sanidade e da estratexia nacional de vacinación.

Tendo en conta ese acordo, a lei aclarará o carácter voluntario da vacinación con carácter xeral, e que se aplicará de acordo co establecido pola Administración Xeral do Estado no exercicio das súas competencias e de acordo tamén coa estratexia nacional de vacinación vixente, no marco do que determine o Consello Interterritorial do Sistema Nacional de Saúde. Ademais, as campañas de vacinación vanse articular sobre o principio da colaboración voluntaria das persoas afectadas coas autoridades sanitarias.

En base a este acordo, e unha vez modificado ese punto da normativa, a Administración Xeral do Estado anunciou a súa intención de desistir do recurso interposto perante o Tribunal Constitucional.

A Xunta celebra este acordo e recorda que desde o primeiro momento manifestou a súa vontade de negociar a redacción do texto que dera lugar ao recurso, ademais de manifestar no seu día á súa disconformidade con que o Goberno central interpuxera o recurso perante o Tribunal Constitucional sen abrir antes un diálogo coa Administración autonómica.

Quedou claro que as decisións adoptadas contra a normativa galega polo goberno de Pedro Sánchez, foro erradas e que responderon a motivos partidistas. E Por suposto que Galicia pode lexislar par terminar as ferramentas precisas para xestionar con maiores garantías a pandemia provocada pola covid-19.

El Mitma adjudica las obras de rehabilitación del firme en las carreteras N-120 y N-536 en la comarca de Valdeorras

 

Conocemos hoy la noticia de que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) adjudicó el contrato de obras de “Rehabilitación del firme en las carreteras: N-120, entre los km 437,450 y 472,800 y en la N-536, entre los km 34,300 y 59,200”, en la provincia de Ourense, con un presupuesto de 1,24 millones de euros.

Informe el MITMA que “el alcance de esta actuación se ubica en los términos municipales de Rubiá, O Barco de Valdeorras, Carballeda de Valdeorras, Vilamartín de Valdeorras y A Rúa, en una longitud superior a los 60 km.

El proyecto prevé la rehabilitación estructural del firme en los tramos en peor estado, rehabilitación superficial en la travesía de Vilamartín y los puentes de Muiño y la Liga, sellado de grietas no estructurales, repintado de las marcas viales y reposición de juntas de dilatación y aforos de tráfico.”

Celebro esta actuación que  forma parte del programa ordinario  de conservación y mantenimiento del Mitma, y que es muy necesaria dado el deficiente estado del firme de estas dos carreteras.

Como decía en una entrada de este blog del pasado 20 de abril, nuestro interés por estas actuaciones lo evidenciamos el pasado  25 de enero de 2021 cuando los diputados ourensanos del GPP formulamos una pregunta al Gibierno que decía: ¿Que, actuaciones de rehabilitación  de firme en las carretera M-120 y N-536 tiene previsto ejecutar el MITMA en 2021 a su paso por los municipios ourensenos de de Rubiá, O Barco de Valdeorras, Carballeda de Valdeorras, Vilamartín de Valdeorras A Rúa y Larouco?

Y el pasado 16 de marzo de 2021, el Gobierno nos respondía: “En relación con el asunto interesado, se señala que en los años 2018, 2019 y 2020 han sido ejecutadas obras de refuerzo de firme en las carreteras N-120 y N-536 en los municipios de Rubiá, O Barco de Valdeorras, Carballeda de Valdeorras, Vilamartín de Valdeorras, A Rúa y Larouco, por un importe de 930.000 euros.

Durante 2021 se continuará actuando de forma continua en las reparaciones de firme ordinarias a través del contrato vigente del sector de conservación integral de las carreteras N-120 y N-536 en Ourense.”

El Mitma firma sendos convenios con Adif y Adif AV por los que percibirán más de 12.700 millones de euros en el periodo 2021-2025

 

Informa el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) la firma hoy con Adif y Adif AV de sendos convenios por los que estas entidades percibirán 12.764 millones de euros en el periodo 2021-2025, con el objetivo de garantizar la sostenibilidad económica de las infraestructuras ferroviarias.

En una nota de prensa dicen que “de esta forma, se cumple con uno de los principales retos de ambas entidades, que es el establecimiento de un marco estratégico de relación con la Administración General del Estado.

Así, dentro de un escenario estable de financiación a medio plazo, se pretende regular y dar estabilidad a las aportaciones económicas que el Estado realiza a ambas entidades públicas en concordancia con las prioridades establecidas en la Estrategia de Movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) y la futura Estrategia Indicativa para el desarrollo, mantenimiento y renovación de las infraestructuras ferroviarias integrantes de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) titularidad de Adif y Adif Alta Velocidad, así como de la política común europea de transporte ferroviario.

Estos convenios tendrán como ámbito de aplicación las infraestructuras ferroviarias titularidad de Adif y Adif Alta Velocidad y sus instalaciones de servicio, que se integran en la RFIG y que se recogen anualmente en la Declaración de Red. Comprenden todos los aspectos de mantenimiento, gestión y renovación de la infraestructura en explotación, así como la construcción de nuevas infraestructuras y la gestión de las instalaciones de servicio.

Mejora de la red ferroviaria convencional y de alta velocidad

Las aportaciones se destinarán fundamentalmente a sufragar el desarrollo y mejora de la red ferroviaria convencional y de alta velocidad, así como la gestión y administración de la red de Adif. Así mismo, se compensa la reducción de los ingresos por cánones por el mantenimiento de las tarifas en las dos entidades.

De esta forma, Adif percibirá del Estado en el periodo 2021-2025 un total de 8.747 millones de euros del Estado, de los cuáles se prevé que 2.539 millones corresponderán al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) de la Unión Europea.

Por su parte, Adif Alta Velocidad (Adif AV) recibirá 4.017 M€ durante la duración del convenio. De esta cantidad, 2.154 M€ procederán el MRR-EU.

El programa de inversiones de Adif y Adif AV ascenderá a un total de 17.794 millones, de los cuales 13.101 millones corresponderán a inversiones propias ejecutadas y 4.693 millones a inversiones financiadas por el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.

El objetivo principal de las inversiones se centrará en potenciar las Cercanías y la movilidad urbana, desarrollar la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y sus corredores, así como impulsar las terminales intermodales y logísticas, los accesos a los puertos y otras actuaciones de carácter transversal.

Todo ello con el objetivo de potenciar el modo de transporte ferroviario, favoreciendo la adaptación de los agentes del sector a un entorno cada vez más exigente en términos de eficiencia en la gestión y de mayor apertura a la competencia.

El impacto previsto en la eficiencia en la gestión se traducirá en una mejora cuantitativa de los resultados, que permitirá a Adif y Adif AV seguir siendo el motor de transformación y cohesión social.

Compromisos

Estos convenios detallan, de una forma pormenorizada, los compromisos y obligaciones durante el periodo 2021-2025, entre los que destacan:

·         Cumplimiento de las obligaciones de inversión.

·         Optimizar la gestión de la explotación de la red ferroviaria.

·         La conservación, mantenimiento y renovación eficiente de la infraestructura, aplicando criterios de seguridad y eficiencia.

·        La coherencia entre los planes de inversión y financiación para la construcción y administración de la red.

·        La puesta en marcha de actuaciones tendentes a favorecer la política europea de transportes (interoperabilidad ferroviaria y adaptación a los estándares europeos).

     Determinar las cuantías unitarias de los cánones ferroviarios, según lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario y resto de normativa aplicable.

Además, ambas compañías deberán alcanzar los valores acordados respecto a diversos indicadores con el objetivo de favorecer una gestión socialmente responsable, que impulse el desarrollo de un sistema de infraestructuras seguro, sostenible, eficiente y de calidad. En concreto, se evaluará la prestación del servicio (fiabilidad de las instalaciones e índices de puntualidad), la capacidad de la red (disponibilidad de las instalaciones), la gestión de los activos (cumplimiento de los planes de mantenimiento preventivo), la calidad de la vía, los niveles de seguridad (accidentabilidad) y la protección del medio ambiente (reducción de emisiones).

Para analizar el desarrollo de estos convenios se creará una Comisión de Seguimiento participada por los Ministerios de Hacienda y Función Pública y Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), así como por Adif y Adif Alta Velocidad, con capacidad suficiente para examinar e interpretar todos los aspectos y la evolución del proceso de implantación. La presidencia de la comisión recaerá en el Secretario General de Infraestructuras del MITMA.

Adif firmó su primer Contrato Programa con la Administración General del Estado (AGE) en enero de 2007, con una duración de cuatro años (hasta diciembre de 2010), que fue prorrogado por seis meses más. Posteriormente se firmaron varios convenios que cubrieron la segunda mitad del ejercicio 2011 y el ejercicio 2012.  

El texto de los nuevos convenios se remitió a las empresas del sector ferroviario con objeto de que pudieran presentar sus observaciones.”

El FMI empeora el crecimiento de España para 2021, pero sigue liderando la eurozona, con un 6,2 %

El Fondo Monetario Internacional hizo público en el día de hoy sus previsiones de crecimiento para la economía mundial. 

Dice así: “Las perspectivas económicas han divergido aún más entre los países desde las proyecciones publicadas en la edición de abril de 2021 de Perspectivas de la economía mundial (informe WEO, por sus siglas en inglés). El acceso a las vacunas se ha convertido en la principal brecha a lo largo de la cual la recuperación mundial se divide en dos bloques: los países que pueden esperar una mayor normalización de la actividad a finales de este año (casi todas las economías avanzadas) y aquellos que todavía se enfrentan a un rebrote de contagios y un aumento del número de víctimas de COVID. Sin embargo, la recuperación no está asegurada incluso en aquellos países con niveles de infección muy bajos mientras el virus circule en otros países.

Se proyecta que la economía mundial crezca 6,0% en 2021 y 4,9% en 2022. El pronóstico mundial para 2021 no ha variado con respecto al del informe WEO de abril de 2021, pero las revisiones se ven neutralizadas. Las perspectivas de las economías de mercados emergentes y en desarrollo para 2021 se han revisado a la baja, especialmente para las economías emergentes de Asia. En cambio, las proyecciones para las economías avanzadas se han revisado al alza. Estas revisiones reflejan la evolución de la pandemia y los cambios en las políticas de apoyo. El aumento de 0,5 puntos porcentuales para 2022 se deriva principalmente de la revisión al alza del pronóstico de las economías avanzadas, particularmente Estados Unidos, que refleja la adopción prevista de legislación para proporcionar apoyo fiscal adicional en el segundo semestre de 2021 y una mejora de los indicadores sanitarios, en general, en todo el grupo.

Las recientes presiones sobre los precios en gran parte reflejan la inusual evolución relacionada con la pandemia y los desajustes transitorios entre la oferta y la demanda. Se prevé que la inflación regrese a los rangos que se registraban antes de la pandemia en la mayoría de los países en 2022 una vez que estas perturbaciones vayan quedando reflejadas en los precios, pero persiste una gran incertidumbre. También se prevé que la inflación sea elevada en algunas economías emergentes y en desarrollo, debido en parte al alto nivel de los precios de los alimentos. Los bancos centrales deberían en general examinar detenidamente las presiones transitorias sobre la inflación y evitar un endurecimiento de las políticas hasta que se tenga una idea más clara de la dinámica subyacente de los precios. Una comunicación clara por parte de los bancos centrales sobre las perspectivas de la política monetaria será fundamental para conformar las expectativas de inflación y salvaguardarse de un endurecimiento prematuro de las condiciones financieras. No obstante, existe el riesgo de que las presiones transitorias se vuelvan más persistentes y los bancos centrales posiblemente necesiten tomar medidas preventivas.

Los riesgos en torno al escenario base se inclinan a la baja. Un ritmo de vacunación más lento de lo previsto permitiría que el virus mutara aún más. Las condiciones financieras podrían endurecerse rápidamente, por ejemplo, por efecto de una revaluación de las perspectivas de la política monetaria en las economías avanzadas si las expectativas de inflación aumentaran más rápidamente de lo previsto. Un doble golpe a las economías emergentes y en desarrollo por el empeoramiento de la dinámica de la pandemia y el endurecimiento de las condiciones financieras externas afectaría gravemente su recuperación y podría reducir el crecimiento mundial por debajo de este escenario base de las perspectivas.

La acción multilateral es esencial para reducir las divergencias y fortalecer las perspectivas mundiales. La prioridad inmediata es distribuir las vacunas equitativamente en todo el mundo. La propuesta del personal técnico del FMI por un monto de USD 50.000 millones, avalada conjuntamente por la Organización Mundial de la Salud, la Organización Mundial del Comercio y el Banco Mundial, establece metas claras y medidas pragmáticas a un costo asequible para poner fin a la pandemia. Las economías con limitaciones financieras también necesitan un acceso irrestricto a la liquidez internacional. La propuesta del FMI de una asignación general de derechos especiales de giro (DEG) equivalente a USD 650.000 millones tiene por objetivo aumentar los activos de reserva de todas las economías y ayudar a atenuar las restricciones de liquidez. Los países también necesitan redoblar sus esfuerzos colectivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Estas acciones multilaterales pueden reforzarse mediante políticas a nivel nacional adaptadas a cada etapa de la crisis que ayuden a catalizar una recuperación sostenible e inclusiva. La aplicación de políticas concertadas y bien orientadas puede ser lo que marque la diferencia entre un futuro de recuperaciones duraderas para todas las economías o uno con brechas cada vez más profundas, ahora que muchas de ellas luchan contra la crisis sanitaria mientras unas pocas ven como su situación se normaliza, aunque con la amenaza constante de que se produzcan nuevos brotes.”

Por lo que a España se refiere, el FMI, rebaja dos décimas, hasta el 6,2%, el crecimiento del PIB en 2021, pero mejora más de un punto, hasta el 5,8%, las del año que viene, Para la zona euro la previsión de crecimiento en este año es del 4,6 % y para 2022 del 4,3 %, dos y cinco décimas por encima de sus previsiones de abril.

 

 

 

O Goberno agradece á Xunta a súa “actitude de dialogo” á hora de elaborar o novo esquema de bonificacións da autoestrada AP-9

 

Esta mañana en la Delegación del Gobierno en Galicia en A Coruña ha tenido lugar un acto en el que la ministra de  “Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, Raquel Sánchez presentó el Real Decreto de bonificaciones de la Autopista del Atlántico AP-9 que mañana aprobará el Consejo de Ministros.

En una nota, el MITMA dice: “El visto bueno del Gobierno es el último trámite necesario para que el texto se publique en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y los descuentos entren en vigor, lo que implica que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) cumple su compromiso con los gallegos de aprobar las bonificaciones en julio. Estas serán de aplicación al día siguiente de su publicación en el BOE, previsiblemente, esta misma semana y coincidiendo con el que suele ser el fin de semana de mayor movilidad del año.

“Vamos a llegar a tiempo con Galicia” ha asegurado la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, que ha querido agradecer a todo el Gobierno el gran esfuerzo que ha realizado para “conseguir resultados dentro de los plazos que nos hemos marcado” puesto que “no ha sido nada fácil”. A su vez, ha agradecido a la Xunta de Galicia su “actitud de dialogo” a la hora de elaborar el nuevo esquema de bonificaciones.

Sánchez ha aprovechado su primera visita a Galicia desde que asumió la cartera de Transportes para renovar el compromiso del Ministerio con “todas las gallegas y los gallegos”, “darle un impulso claro” y “anunciar nuevos avances”. Además de las históricas bonificaciones, la titular del departamento ha anunciado que “este año se van a alcanzar varios hitos muy importantes para la movilidad gallega”, como la puesta la puesta en servicio del tramo de Alta Velocidad Pedralba – Taboadela – Ourense. Asimismo, ha revelado que “estamos estudiando la salida ferroviaria sur de Vigo” y que el Ministerio se compromete a “realizar la conexión ferroviaria con el Puerto Exterior de A Coruña”.En este punto, tal y como ha explicado la ministra, se va a dar un impulso muy importante a la red ferroviaria gallega gracias a su inclusión en el Corredor Atlántico y a los fondos europeos. Asimismo, destacó que Galicia recibirá una inversión con cargo al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia que gestiona el Ministerio de Transportes de unos 1.200 millones, de los que solo este año recibirá 225 millones.

La importancia de la AP-9

La entrada en vigor del nuevo esquema de bonificaciones de la AP-9 es, junto con la conclusión del AVE, uno de los principales hitos de este año para Galicia ya que la autopista es un eje vertebrador de la economía y la movilidad de los gallegos. Y es que, además de unir cinco de las siete ciudades más importantes, donde reside más del 60% de su población, y conectar con los Puertos y Aeropuertos, su uso responde, en gran medida, a la lógica de trayectos recurrentes metropolitanos, lo que hace de la carretera una infraestructura básica para la cohesión social en Galicia.

Así, de los 95,3 millones de tránsitos que registró la autopista en 2019, el 92% fueron de vehículos ligeros. El resto, 7,54 millones (8%), corresponde a los vehículos pesados. De media, unos 61.485 usuarios únicos pagan por recorrer la carretera cada día laborable. Se entiende tránsito como el paso de un vehículo entro dos puntos de control de la AP-9.

“El Decreto modifica los términos de la concesión de la AP-9 para bonificar los peajes que los vehículos, tanto ligeros como pesados, tienen que pagar por el uso de la autopista como consecuencia de un historial de decisiones que colocaba sobre los usuarios gallegos una hipoteca creciente hasta el año 2048”, ha aseverado la ministra. No en vano, el texto recoge que los descuentos se cubrirán con cargo a los Presupuestos Generales del Estado y no con incrementos de tarifa o del periodo de concesión.

Además, el nuevo esquema subsume el Real Decreto de 2013 por el que se descontaba el 100% del peaje de las vueltas que se hacían en el día en algunos tramos de la provincia de Pontevedra, por lo que dejarán de compensarse con alzas de tarifas.

“El Estado destinará cada año unos 55 millones de euros para bonificar la autopista AP-9 y unos 2.300 millones de euros hasta finalizar el plazo de la concesión, a los que hay que sumar el importe de las bonificaciones ya vigentes”, ha recordado la ministra Sánchez antes de señalar que “más de una tercera parte de todos los peajes de la autopista gallega los paga el Estado, a través del Ministerio, fundamentalmente gracias a este Decreto”.

“Son bonificaciones muy cuantiosas que tendrán impacto directo en términos de ahorro sobre la movilidad cotidiana en Galicia. Sobre los usuarios y sobre sus necesidades básicas de desplazamiento. Anualmente, 15 millones de tránsitos verán eliminada o reducida su factura”, ha afirmado.

Nuevas bonificaciones

El Real Decreto introduce nuevas bonificaciones y descuentos y mejora y amplía a todos los días de la semana y a toda la autopista las medidas que ya están vigentes en algunos tramos. Se mantiene la gratuidad de las circunvalaciones de Santiago, Vigo, Pontevedra y el tramo Fene-Ferrol y las bonificaciones en A Coruña-Barcala y el O Morrazo-Vigo.

Vehículos ligeros

1.  Gratis todos los trayectos de vuelta con el dispositivo de telepeaje, que ya usan la mayoría de los usuarios, que se realicen en un plazo máximo de 24 horas. La bonificación del 100% del recorrido de regreso al punto de origen se aplicará todos los días de la semana, festivos incluidos. El recorrido de vuelta debe ser igual al de ida.

Dos de las grandes diferencias con los descuentos comerciales y las bonificaciones previas es que se amplía del día natural a las 24 horas el plazo para realizar el viaje de vuelta y que se suman los domingos y festivos (antes era de lunes a sábados). Por ejemplo, un usuario que vive A Coruña y va a Santiago un sábado y vuelve en el día gasta 12,25 euros en peajes. Con las medidas pasaría a pagar 7 euros, ahorrándose 5,25 euros diarios. Si fuera el domingo, que no tiene el descuento comercial del 25% de Audasa, el ahorro sería de siete euros. Si va todos los domingos, este subiría a 28 euros mensuales.

2.  Bonificación adicional del 50 por ciento del recorrido de ida para aquellos usuarios que realicen en un plazo máximo de 24 horas dos recorridos iguales (con el mismo origen y destino) y de sentido contrario dentro del tramo Puxeiros (Vigo)-Tui y viceversa, en días laborables y festivos.

3.  Así, un usuario que vive en Tui y va y vuelve de Vigo en 24 horas (pasadas las 00.00 horas, por ejemplo) pagará por el trayecto de ida y vuelta 1,4 euros, ahorrándose 4,2 euros. El peaje entre Vigo y Tui son 2,8 euros.

4.  Gratuidad en el acceso desde Redondela. Bonificación del cien por cien en los recorridos internos en el tramo Redondela-Vigo (origen/destino Rande-Vigo), que realicen el mismo trayecto de ida y vuelta en el plazo de 24 horas.

Por ejemplo, un ciudadano que tenga que vaya y vuelva todos los días de la semana por el tramo Rande y Vigo, pasará de pagar 34 euros al mes a cero euros. El peaje cuesta un euro.

5. Recurrencia. Rebaja del 20% del importe pagado en todos los recorridos realizados en un mes, a contar desde el recorrido inicial, para aquellos vehículos que realicen más de 20 viajes en dicho periodo. Se contabilizará como un desplazamiento el conjunto de recorridos realizados en un mismo día y en un mismo sentido de circulación, cualesquiera que sean las entradas y salidas parciales registradas dentro del mismo.

Por ejemplo, un usuario que vive en Fene y estudia en A Coruña (40 desplazamientos al mes) pagará 4,9 euros al día en peajes gracias a las bonificaciones, en vez de abonar los 8,75 euros previos, ahorrando 3,67 euros al día. Sólo con la vuelta gratis, al mes pagaría unos 98 euros, pero, gracias al descuento extra por recurrencia, la factura mensual se reduce a los 78,4 euros, lo que implica un ahorro mensual de 93 euros.

Las bonificaciones y descuentos se aplicarán a los vehículos ligeros que utilicen el telepeaje como medio de pago. Audasa sólo cargará el peaje del viaje de ida, por lo que los usuarios registrarán el ahorro cada 24 horas.

En cuanto al descuento del 20% adicional por recurrencia, a la hora de contabilizar un desplazamiento hay que tener en cuenta que:

·         No se incluyen los desplazamientos efectuados por los tramos libres de peaje o con bonificaciones (peaje en sombra).

·         Como máximo se contarán dos desplazamientos al día, uno por cada sentido de la circulación.

Al final del mes Audasa realizará un abono por el importe correspondiente al 20% de todos los desplazamientos realizados en ese mes con telepeaje.

Vehículos pesados

1.  Descuento del 20% del importe del peaje en todos los recorridos.

2.  Gratuidad en el acceso desde Redondela: bonificación del 100% de los recorridos internos en el tramo Redondela-Vigo (origen/destino Rande-Vigo), incluido el acceso al puerto de Vigo.

Por ejemplo, un camión que cubre la ruta entre A Coruña y Vigo cuatro veces a la semana se ahorrará 234,5 euros en peajes al mes con el descuento del 20% en cada recorrido. El peaje de los 32 desplazamientos (ida y vuelta) mensuales cuesta 1.172,8 euros y con la rebaja se queda en 938,2 euros.

Las bonificaciones para los vehículos pesados se aplicarán sin ningún tipo de condiciones ya que están disponibles todos los días de la semana (laborales y festivos) y para cualquier sistema de pago de peaje. El descuento se realizará de forma automática en el momento del pago en la barrera (cabina de peaje) y se redondea a los 0 o 5 céntimos.

“Conseguir estos beneficios implica un esfuerzo presupuestario muy especial, que tiene en cuenta la función que tiene esta autopista en la movilidad del día a día y, también, a las complicadas vicisitudes que ha pasado esta autopista de las que los usuarios actuales y futuros eran los principales perjudicados”, ha explicado la ministra Raquel Sánchez.

Un ahorro para Galicia

Con el esquema de bonificaciones aprobado, los vehículos ligeros podrán realizar trayectos gratuitos y con algún tipo de descuento extra en los 219,6 km que conforman la AP-9 todos los días de la semana.

Así, con la entrada en vigor del Real Decreto, el 19,4% de los tránsitos que realicen los vehículos ligeros en los tramos de pago directo pasarán a ser gratuitos de forma inmediata frente al 8% previo. En concreto, con datos de 2019, serán gratuitos 8,4 millones de tránsitos que se realizan al año en vías de pago, frente a los 3,5 millones. Se espera alcanzar los 10 millones tránsitos gratuitos en 2028.

La AP-9 registró en 2019 un promedio de 240.471 tránsitos diarios, de los que el 49% pagaron peajes. De estos últimos, el 48% se realizaron en ida y vuelta en 24 horas abonando el recorrido con tarjeta de crédito o telepeaje, lo que implica que, nada más aprobarse, las medidas impulsadas por el Gobierno beneficiarán a miles de gallegos que usan asiduamente la infraestructura.

Los vehículos pesados realizan unos 7,5 millones de tránsitos por la AP-9 al año, de los que el 54% (4,2 millones) registrarán una rebaja del 20% del peaje por primera vez en la historia reciente de la infraestructura. El resto son o serán gratuitos.

Cuenta de compensación

Los más de 55 millones de euros anuales se utilizarán para cubrir los descuentos recogidos en el Real Decreto, pero si algún año no se llegase a gastar todo el presupuesto en compensar a Audasa, el importe restante se destinará a reducir la cuenta de compensación prevista en el Real Decreto 1733/2011 que, según las últimas estimaciones, podría alcanzar los 405 millones de euros al término de la concesión.

El Real Decreto de 2011 recoge la ampliación de capacidad de los tramos de circunvalación de Santiago y enlace de Cangas-enlace de Teis, incluido el puente de Rande. Para compensar la inversión realizada y los gastos de conservación, se estableció una cuenta de compensación que capitaliza los saldos (la deuda) al ocho por ciento anual y que cada año se dotaba con un incremento adicional del uno por ciento de la tarifa ordinaria. Dichos aumentos, previstos hasta 2037, son acumulativos. Así, el nuevo Real Decreto abre la puerta a utilizar los excedentes presupuestarios para reducir el saldo de compensación anticipadamente.

Por otra parte, el Real Decreto 104/2013 fija la bonificación del 75% del viaje de vuelta en el día en los recorridos Pontevedra-Vilaboa, Pontevedra-Morrazo, Pontevedra-Vigo, Rande-Vigo y viceversa (Ausada asume el 25% hasta llegar al 100%). El pago de dichas bonificaciones se incluyó en la cuenta de compensación creada tras el Real Decreto de 2011, por lo que también capitalizan a un ocho por ciento anual. Según los cálculos de Mitma, con esta partida, la cuenta de compensación puede llegar a superar los 1.100 millones de euros.

Para evitar subidas extraordinarias de tarifas, asociadas a las bonificaciones de peaje vigentes entre Pontevedra y Vigo, como las que ya se dieron en 2018, 2019 y 2020, y reducir el importe de los intereses anuales, que a partir de 2023 superarán siempre a las aportaciones, el Gobierno ha decidido sacar la compensación de estas bonificaciones de la cuenta de compensación y pagarlas con cargo a los Presupuestos Generales del Estado.”

En representación de la Xunta de Galicia, estuvo presente en este acto el vicepresidente primero, Alfonso Rueda, que en nota de prensa indicó “que a Xunta espera que o Estado aplique de maneira inmediata as bonificacións da AP-9, e lembrou que xa foron anunciadas o pasado outubro, e que 10 meses despois de anunciarse nos que os galegos seguiron pagando as peaxes máis caras de España, as bonificacións cheguen canto antes aos usuarios.

“Os compromisos, ademais de anuncialos, hai que cumprilos para que sirvan de algo. Xa estaban anunciadas as bonificacións e a AP-9 foi a autoestrada que máis subiu de España en xaneiro. E hoxe na data límite, celebro e espero, que sexa pronto unha realidade, aínda que é completamente insuficiente o 20% de desconto para o tráfico pesado”, indicou o vicepresidente primeiro.

O titular da Vicepresidencia primeira lamentou que as bonificacións non atendan as demandas dun dos colectivos máis afectados, como son o transportistas e lembrou que a Xunta propúxolle ao Ministerio de Transportes que se lles aplicase unha bonificación do 60% pero o Ministerio decidiu, finalmente, deixar esa bonificación en só un 20 para transportes pesados.”

Además señaló “que a Xunta celebra que o Goberno comprendese a postura da Xunta e entendese que os galegos non poden seguir agardando polos descontos da AP-9, sendo a principal arteria de comunicación de Galicia e a evolución das súas peaxes nos últimos anos, estaba a converterse nun problema para as familias, os traballadores e as empresas".

A miña valoración

Desde logo estamos ante unha moi boa e esperada noticia. E procede recoñecer o esforzo e o traballo realizado  pola Administración Central, pola Xunta de Galicia e tamén polas formacións políticas parlamentarias que nas Cortes Xerais e no Parlamento de Galicia,  defenderon estas bonificacións. Unha delas o PPdeG.

Especial mención ao presidente Feijóo pola sua tenaz defensa desta reivindicación diante dos gobernos do PP e do PSOE, sempre ben asistida pola conselleira Ethel Vázquez.

A problemática da AP-9 tanto no que se refire ás súas obras de  ampliación, como á súa xestión, como á transferencia da súa titularidade e ás bonificacións, formaron parte desde sempre da axenda das forzas políticas galegas, así como da Xunta e do Parlamento de Galicia.

O Real Decreto que foi presentado non colma íntegramente as demandas da Xunta de Galicia, especialmente para os vehículos pesados que merecen ter unha maior bonificación, pero sen dúbida supón un avance significativo, sen prexuízo de que compre seguir demandando un mellor trato ao fundamental sector da loxística.

Agora toca seguir traballando na proposición de lei orgánica transferencia da titularidade e competencias da AP-9 á Comunidade Autónoma de Galicia.

Antecedentes recentes

Citarei algúns antecedentes, que recollín en entradas deste blog:

“O 5 de decembro de 2016 reuniuse en Santiago de Compostela o presidente da Xunta e o novo ministro de Fomento, De la Serna e acordaron crear unha Comisión bilateral Goberno Central- Comunidade Autónoma para compartir todas as decisións de xestión da AP-9. Ademais confirmouse que os accesos á Cidade da Cultura estarían nos orzamentos de 2017 e que as bonificacións das peaxes na Barcala e na Ponte de Rande serán financiadas integramente pola Administración central. 

Con esta decisión, evitarase ter que financiar con fondos da Xunta de Galicia estas peaxes que pasarán a ser asumidos, 100%, polo Ministerio de Fomento, o que permitirá que  180 M€ non teñan que ser pagados polos galegos, como estaba previsto nun convenio asinado polo Goberno bipartito, polo Goberno do PSOE e do BNG.” 

http://www.celsodelgado.gal/2016/12/hoxe-tivo-lugar-unha-importante-reunion.html

O 22 de febreiro de 2017 a Xunta de Galicia e o Ministerio de Fomento celebraron  en Madrid a primeira xuntanza da comisión sobre a autoestrada do Atlántico, a AP-9, que se reunirá cunha periodicidade mínima semestral. 

“A conselleira de Infraestruturas e Vivenda, Ethel Vázquez, e o director da Axencia Galega de Infraestruturas, Francisco Menéndez, participaron na reunión, que se celebrou en Madrid, e estivo presidida polo secretario de Estado de Infraestruturas, Julio Gomez-Pomar, coa presencia doutros cargos do Ministerio de Fomento.

Dáse así cumprimento ao acordo acadado o pasado 31 de xaneiro entre o presidente da Xunta e o ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, que avanzaron a constitución da comisión sobre a AP-9 neste mes de febreiro.

Nesta xuntanza os representantes de ambas administracións abordaron tanto a situación das obras en marcha na autoestrada como os avances nas actuacións planificadas na AP-9. Neste sentido, o Ministerio de Fomento avanzou que no vindeiro mes de abril prevé licitar as obras do novo acceso á Cidade da Cultura, en Santiago de Compostela.

O Ministerio de Fomento tamén confirmou a vontade de aplicar as medidas precisas para paliar o impacto do ruído nas zonas afectadas polas obras de ampliación da autoestrada en Redondela.

Ademais, os responsables de ambas administracións abordaron a situación do treito urbano da AP-9 na cidade de Vigo e acordaron solicitarlle ao Concello da unha proposta técnica para a remodelación do ámbito.

No encontro tamén se estableceu que a Xunta e o Ministerio de Fomento realizarán un seguimento das medidas adoptadas para evitar retencións nas áreas de peaxe nas épocas do ano nas que se rexistra máis tráfico.”

http://www.celsodelgado.gal/2017/02/onte-xunta-de-galicia-e-o-ministerio-de.html

O 29 de xullo de 2017 o BOE publicaba unha moi boa e ansiada noticia para a nosa Comunidade: o Real Decreto 803/2017, do 28 de xullo, polo que se modifica o Convenio entre a Administración Xeral do Estado, a Xunta de Galicia e «Autoestradas do Atlántico, Concesionaria Española, Sociedade Anónima», aprobado por Real Decreto 633/2006, do 19 de maio. 

“Por fin aténdese unha persistente e antiga demanda da Xunta e decídese que a Administración central asumirá en exclusiva o custo do financiamento das gratuidades dos percorridos O Morrazo-Vigo e A Barcala-A Coruña, dous dos traxectos con máis tráfico da AP-9.

Un custo que ata agora viña compartindo coa Xunta, e que supoñerá para Galicia un aforro anual superior aos 6 millóns de euros. 

É importante constatar que o pago pola Xunta desde o 2006 supuxo arredor de 60 millóns de euros nos últimos anos e, o que é máis importante, que deixe de pagar máis de 400 millóns de euros ata a fin da concesión.”

http://www.celsodelgado.gal/2017/07/onte-o-boe-publicaba-unha-moi-boa-e.html

O 23 de xaneiro de 2018 “tivo lugar en Madrid unha reunión da Comisión conxunta sobre a AP-9 que integran a Xunta e o Ministerio de Fomento e na que participaron a conselleira de Infraestruturas e Vivenda, Ethel Vázquez, o director da Axencia Galega de Infraestruturas, Francisco Menéndez, o secretario de Estado de Infraestruturas, Julio Gómez-Pomar, ademais do secretario xeral de infraestruturas Manuel Niño, entre outros.

A Xunta e o Ministerio de Fomento acordaron hoxe iniciar os trámites para a liberación da peaxe da AP-9 entre Vigo e Redondela. O secretario de Estado de Infraestruturas, Julio Gómez-Pomar, trasladou hoxe a resposta favorable do Goberno de España á proposta do Executivo galego de suprimir por completo a obriga de pago neste treito da AP-9, no que actualmente xa son gratuítas as viaxes de regreso que se realizan no mesmo día que o percorrido de ida.

O Ministerio de Fomento avanzou que analizará agora en detalle o alcance económico da medida e abordará coa sociedade concesionaria da autoestrada a súa estruturación.

Ademais, o Ministerio de Fomento ratificou o compromiso adquirido co Goberno galego de establecer un cambio en relación coas obras da AP-9 para que, no futuro, todas as obras de ampliación e mellora pendentes que se realicen na autoestrada se financien con cargo aos Orzamentos Xerais do Estado e non mediante novos incrementos de peaxe aos usuarios.”

http://www.celsodelgado.gal/2018/01/hoxe-tivo-lugar-en-madridunha-reunion.html

O 17 de xullo de 2018 o presidente da Xunta, Alberto Núñez Feijóo, nunha rolda de prensa despois de reunirse co presidente do Goberno, Pedro Sánchez, para trasladarlle as principais reivindicacións da Comunidade galega, no que respecta á AP-9, “volveu trasladar ao Goberno central a necesidade de transferir a xestión desta autopista a Galicia debido a que o seu trazado transcorre integramente pola comunidade. A este respecto, valorou que o presidente do Goberno lle pedira tempo para estudar a posible transferencia desta vía, que, recordou Feijóo, é xuridicamente viable e repercutiría nunha mellora na calidade do servizo prestado. Así mesmo, constatou que o Goberno do Estado está a traballar para suprimir a peaxe da AP-9 en Redondela.”

http://www.celsodelgado.gal/2018/07/o-presidente-da-xunta-alberto-nunez_18.html

Na XII Lexislatura, o 26 de febreiro de 2019 os deputados do PP de G no Congreso presentamos unha batería de enmendas ao articulado da  Proposición de Lei Orgánica  de transferencia da titularidade e competencias da AP-9 á Comunidade Autónoma de Galicia.

Nunha nota de prensa difundida ese día dicíamos “Demandamos que o cambio de titularidade sirva para paliar o desequilibrio territorial en materia de autoestradas de peaxe que prexudica a Galicia, e acadar tamén unha mellor eficiencia e eficacia da vía. “É necesaria a súa transferencia para rachar con esta discriminación”, e que permita unha xestión máis directa e pegada ao territorio que suporá unha mellora considerable da calidade do servizo e un aumento da súa competitividade.

E así co fin de garantir o imprescindible equilibrio territorial e igualdade de oportunidades de Galicia co resto de España, instan ao Estado a que asuma, con cargo aos Orzamentos Xerais do Estado a supresión da aplicación do incremento da tarifa do 1% acumulativo anual durante os próximos 20 anos. Neste punto, recordábamos que estas subas das tarifas teñen a súa orixe nun acordo aprobado polo Goberno socialista en 2011. “Queremos que se poña fin a estes pagos inxustos e que se afronte o custo das obras acometidas, a través dos Orzamentos Xerais do Estado en lugar de con subas inxustificadas de peaxe”, indicamos. “É inaceptable –engadiu- que os galegos teñan que pagar máis de 1.400 millóns de euros por unha infraestrutura que custou menos de 230 millóns”.

Os populares propoñen, tamén, a bonificación da peaxe nun 25% para itinerarios de ida e volta, aplicándose a ambos itinerarios para todos os tipos de vehículos e calquera día da semana. Unha medida que afonda na diminución do impacto das peaxes nas economías familiares, na competitividade e na seguridade viaria.”

http://www.celsodelgado.gal/2019/02/esta-tarde-os-deputados-galegos-no.html

O 11 de decembro de 2019 a Xunta trasladoulle ao Goberno estatal unha proposta para evitar máis incrementos extraordinarios nas peaxes da AP-9 e aplicar novas bonificacións do 25 % nas viaxes de ida e volta no día.

“A conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, vén de remitirlle ao secretario de Estado de Infraestruturas, Pedro Saura, unha proposta que contén dúas medidas concretas para paliar o impacto das peaxes nas economías familiares e na competitividade de Galicia.

Por unha parte, esta alternativa céntrase na revisión da aplicación do Real Decreto que fixa o aumento de tarifas do 1 % acumulativo durante 20 anos para financiar a ampliación da autoestrada en Santiago e na ponte de Rande.

Trátase de revisar o acordo pechado en 2011 coa concesionaria, eliminando os pagos inxustificados, xa que, de cumprirse nos seus termos, suporá que os galegos paguen a Audsasa mediante as peaxes un total de 1.400 millóns de euros por unhas obras que custaron preto de 230 millóns.  A Xunta propón que o custo das obras se afronte a través dos Presupostos Xerais do Estado en lugar de con subas de peaxe e sen incluír beneficios inxustificados para a concesionaria.

Así, proponse un pago anual á concesionaria de 53,1 millóns de euros durante 5 anos por parte dos Presupostos Xerais do Estado que, sumado ás dúas subas de peaxe xa acometidas, permitiría evitar novos incrementos extraordinarios.

Por outra parte, esta alternativa do Goberno galego tamén plantexa a bonificación doutro 25 % a todos os usuarios que realicen traxectos de ida e volta no día pola AP-9 e que sería complementaria á que xa se vén aplicando.

Vázquez Mourelle cualificou estas medidas de realistas e viables e concretou que son froito dun intenso traballo de estudo que realizou a Xunta para avanzar cara un maior equilibrio territorial en materia de peaxes no conxunto de España e paliar a desigualdade de Galicia.

Destacou na misiva a preocupación da Xunta por mor da desigual evolución das peaxes nas autoestradas do Estado, xa que mentres a AP-9 afrontará subidas de tarifas no 2020 e sucesivos anos, outras vías como as de Sevilla- Cádiz ou Tarragona- Alicante, deixarán de ser de pago.

Explicou que estas subas nos prezos da principal arteria de comunicación de Galicia están xerando un desequilibrio ao se acentuar as desvantaxes da súa situación xeográfica periférica e reforzar a asimetría territorial en termos de mobilidade e competitividade.

Subliñou que fronte a estes incrementos nas tarifas da AP-9, a Xunta está a facer un importante esforzo para minimizar o impacto das peaxes das autoestradas autonómicas nas familias e na economía galega. Para isto, precisou que o próximo ano as tarifas non aumentarán e ademais se seguirán aplicando bonificacións nas viaxes de volta como nas realizadas en horario nocturno e se comezarán a efectuar descontos ás familias numerosas.

Ethel Vázquez tamén lle solicitou ao secretario de Estado de Infraestruturas a convocatoria dunha nova xuntanza da comisión da AP-9 para abordar conxuntamente a proposta de actuación hoxe remitida.

Cómpre lembrar que esta comisión foi constituída en 2017 pola Xunta e o Ministerio de Fomento e ten demostrado ser un foro de colaboración institucional de utilidade.”

http://www.celsodelgado.gal/2019/12/hoxe-xunta-trasladoulle-ao-goberno.html

En febreiro de 2021 a  Xunta presentou unha proposta de bonificacións para a AP-9 que inclúe a gratuidade da viaxe de volta, cunha bonificación adicional dun 25% na ida cando os usuarios vaian e volvan nun intervalo de 24 horas.

“O Consello da Xunta abordou o xoves a proposta formulada polo Executivo autonómico para aplicar as bonificacións das peaxes recollidas nos Orzamentos Xerais do Estado, por importe de 50 millóns de euros, da forma máis xusta e útil para os galegos e evitando o incremento de beneficios para a concesionaria.

Máis concretamente, a proposta da Xunta prima as bonificacións aos usuarios recorrentes, coa gratuidade da viaxe de retorno para aqueles vehículos lixeiros que usen o sistema de telepeaxe, con independencia do día da semana que sexa.

A medida está pensada para beneficiar aos usuarios recorrentes, tendo en conta tamén a aqueles traballadores que teñan quenda de noite, como por exemplo o colectivo sanitario, xa que empezan e rematan a xornada laboral en días distintos. Segundo datos do Instituto Nacional de Estatística, estímase que o 6,1% dos empregados traballan en horario nocturno máis da metade dos días laborables, polo que poderán ser potenciais beneficiarios desta medida proposta pola Xunta.

Tamén tendo en conta maiores beneficios aos usuarios recorrentes da AP-9, a Xunta propón unha bonificación adicional na ida do 25% para os vehículos lixeiros con telepeaxe que volvan nun intervalo de 24 horas, salvo en domingos e festivos.

Ademais, co obxectivo de mellorar a competitividade do sector do transporte de mercadorías por estrada, fomentar o uso da autoestrada fronte ás vías convencionais e reforzar a seguridade viaria, o Goberno galego propón bonificar o 60% na ida e na volta para todas as categorías de vehículos pesados (pesados I e II).

Prevese que esta medida axudaría a desconxestionar os itinerarios alternativos gratuítos, diminuíndo a accidentalidade e xerando, ao mesmo tempo, aforro á administración titular desas vías convencionais, xa que se reducirían os custos asociados á conservación de estradas.

A proposta formulada pola Xunta para as peaxes da AP-9 recolle maiores descontos aos usuarios recorrentes e para os transportistas de mercadorías por estrada, pero tamén prevé bonificacións en horario nocturno, para as familias numerosas e para os vehículos menos contaminantes.

A proposta bonificacións para as peaxes da AP-9 da Xunta parte dun mellor coñecemento da realidade territorial de Galicia e baséase en formular alternativas máis xustas e beneficiosas para os galegos, evitando que a aplicación das bonificacións nas tarifas supoña un incremento da rendibilidade para a concesionaria da autoestrada.

No establecemento das bonificacións o Goberno galego tivo especialmente en conta as vantaxes para os distintos colectivos e o aproveitamento máximo do potencial que supón a AP-9 para captar tráfico de estradas convencionais saturadas e cunha alta sinistralidade, xa que é unha vía que conecta as principais cidades galegas (Ferrol, A Coruña, Santiago, Pontevedra e Vigo) clave, tanto para a mobilidade na Comunidade como para a competitividade do tecido produtivo.

Nas estimacións do custo que suporían para a administración estatal as diferentes bonificacións que se aplicarían na AP-9, a Xunta considerou os 50 millóns de euros previstos nos Orzamentos Xerais do Estado para 2021, estimando a perda de ingresos para a concesionaria polas bonificacións que se establezan, o incremento de ingresos que produciría o tráfico inducido e o incremento do custo de conservación.

Á marxe das bonificacións sobre as peaxes da AP-9, cómpre tamén que o Goberno de España cumpra os compromisos asumidos en relación á autoestrada, liberando a peaxe de Redondela, pendente desde 2018, e deixando sen efecto as subas extraordinarias das peaxes, que o Consello Consultivo de Galicia ditaminou nulas de pleno dereito.”

http://www.celsodelgado.gal/2021/02/a-xunta-presenta-unha-proposta-de.html

O 10 de marzo de 2021  o presidente do Goberno galego, Alberto Núñez Feijóo, destacou o acordo co ministro de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana, José Luis Ábalos, para que o Goberno central e a Xunta de Galicia deseñen conxuntamente as bonificacións das peaxes da AP-9.

“Ao que nos comprometemos hoxe é a que a Comunidade poida participar, xunto co Goberno, no deseño das bonificacións das peaxes da AP-9, co obxectivo de que a proposta que se faga á concesionaria sexa unha proposta acordada”, explicou tras a reunión mantida esta mañá no Ministerio.

Sobre este punto, Feijóo recordou que a Administración autonómica ten presentado unha proposta que inclúe, por exemplo, a bonificación do 100% na viaxe de volta; un desconto adicional para os vehículos que completen a volta en 24 horas; rebaixas para familias numerosas e vehículos pesados, ou unha bonificación en horario nocturno.

Así mesmo, sinala o compromiso do Ministerio de aprobar o Real Decreto no primeiro semestre deste ano, para que no segundo semestre poida ser efectiva esa redución das peaxes na Autopista do Atlántico.

Ao longo da súa intervención, Feijóo abundou na importancia de que “o que se faga, o fagamos xuntos, porque o obxectivo é que esta infraestrutura a xestione a Comunidade; e, por tanto, que o que se acorde tanto no tema das peaxes, como en relación ás obras de permeabilidade en Pontevedra, Coruña e Vigo, teñan unha visión conxunta”, aseverou, insistindo en que para o Goberno galego a prioridade é rebaixar as peaxes e, despois, abordar a transferencia.”

http://www.celsodelgado.gal/2021/03/o-presidente-do-goberno-galego-alberto.html