Inauguradas as pistas de adestramento para vehículos do Centro integral de loita contra o lume de Toén e entregadas 13 motobombas ao Servizo de prevención e extinción

 

Celebro moito a nova difundida esta semana pola Xunta de que o conselleiro do Medio Rural, José González, e o presidente da Deputación de Ourense, Manuel Baltar, escenificaron o pasado martes a súa colaboración para dotar o Centro integral de loita contra o lume de Toén do máximo potencial. Neste senso, a Deputación Provincial comprometeuse a arranxar os accesos ao Centro, no mesmo día no que se inauguraron as novas pistas de adestramento para vehículos todoterreo e motobombas do complexo. 

Foi nun acto no que tamén estiveron o director xeral de Defensa do Monte, Manuel Rodríguez, o delegado territorial da Xunta en Ourense, Gabriel Alén, o presidente do Parlamento de Galicia, Miguel Ángel Santalices, e o alcalde de Toén, Ricardo González, e que tamén serviu para a entrega de 13 motobombas ao Servizo de prevención e extinción.

Dí a nota de prensa que “na súa intervención, o titular de Medio Rural puxo de relevo o compromiso entre ambas administracións pola súa anticipación aos lumes, na liña de cooperación establecida con outras cuestións como os convenios asinados recentemente entre a Consellería, a Deputación e 13 concellos para a dotación de maquinaria de prevención de incendios forestais.

A visita ao Centro integral de loita contra o lume de Toén serviu para proceder á inauguración das pistas de adestramento para vehículos todoterreo e motobombas, cuxo investimento ascendeu a case 900.000 euros, e que se acompañou de demostracións por parte dos axentes que están a participar nos cursos que se desenvolven no centro.

Estas pistas teñen unha lonxitude total de 1.421 metros na que se deseñaron diferentes obstáculos. Así mesmo, acometeuse a execución dunha pequena bancada, unha área para o lavado de vehículos unha vez rematen os exercicios de adestramento e a iluminación do circuíto. Tamén se procedeu á construción dunha pista de adestramento para o dispositivo contraincendios -cunha lonxitude próxima ao quilómetro- na que se alternan unha serie de obstáculos acordes co adestramento deste colectivo.

 Centro de formación e investigación

O Centro integral de loita contra o lume de Toén será un centro de referencia para a cooperación, a investigación e a formación continua en materia de incendios forestais, onde se poderán beneficiar bombeiros forestais procedentes de toda Europa e no que se contará cos maiores especialistas no comportamento e análise dos incendios forestais. Así, o investimento previsto para o acondicionamento deste complexo sitúase nos 15 millóns de euros, incluíndo a rehabilitación dos edificios e a ordenación de toda a contorna do centro, para convertela nun modelo de multifuncionalidade e biodiversidade forestal.

Neste senso, cabe indicar que a Consellería investiu xa 3,5 millóns de euros neste complexo. Procedeuse á adecuación da contorna do centro, realizando a limpeza, roza e retirada de arborado próximo ás edificacións, o tapado de pozos, arquetas e ocos existentes; así como a construción e mellora de viais de acceso. Tamén se executou o peche en todo o perímetro da parcela orixinal do complexo e procedeuse á plantación de árbores de distintas especies.

O seguinte encargo centrarase na rehabilitación do antigo edificio da lavandería para convertelo nun centro administrativo e de formación de brigadas forestais. Neste senso, cabe incidir en que este centro integral constituirá o eixe central do Plan de formación, centralizando así nun mesmo punto a instrución de todo o Servizo e converténdose nun lugar de intercambio de experiencias con outros dispositivos de prevención e extinción de incendios forestais, tanto nacionais como internacionais.

Neste centro tamén se instalará unha aula medioambiental para formar estudantes de toda Galicia e para concienciar á sociedade sobre o traballo dos profesionais contraincendios como defensores do monte e, por extensión, da seguridade das persoas e dos seus bens.

Entrega de motobombas

No acto de hoxe, o conselleiro tamén fixo entrega de 13 novas motobombas ao Servizo de prevención e extinción de incendios forestais, que supuxeron un investimento de case 3,3 millóns de euros, financiados mediante o Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia -financiado pola Unión Europea- NextGenerationEU. Trátase de vehículos con capacidade mínima para dúas persoas e 3.500 litros de capacidade útil de auga, ademais de posuír un sistema de protección perimétrica con dous circuítos independentes.

A entrega complementarase coa realización de 13 cursos teórico-prácticos impartidos nos distritos forestais aos que se lles asignan os novos vehículos, e destinados aos bombeiros forestais condutores de motobomba que van manexalos. Neste senso, irán dúas motobombas para o distrito forestal de Terra de Lemos (VIII) e unha motobomba para cada un dos distritos forestais de Bergantiños-As Mariñas Coruñesas (II), de Santiago-Meseta interior (III), de Fisterra (V), da Fonsagrada-Os Ancares (VII), do Ribeiro-Arenteiro (XI), de Miño-Arnoia (XII), de Verín-Viana (XIV), da Limia (XV), de Deza-Tabeirós (XVI), de Vigo-Baixo Miño (XVIII) e de Caldas-O Salnés (XIX).

Así mesmo, José González salientou que tamén está previsto entregar este ano ao Servizo outras máis de 15 motobombas e máis dunha ducia de batracios (que consisten nun tractor con rozadoira para tarefas de prevención e unha cisterna de gran capacidade para os traballos de extinción), xunto a equipamentos de inverno e verán do dispositivo ou equipos de protección individual (EPI) de extinción e adquisición de autorrescatadores.”

La Comisión opina que las políticas fiscales deberían orientarse a asegurar la sostenibilidad de la deuda pública a medio plazo, a la vez que se incrementa el crecimiento potencial, para lo que se debe priorizar la inversión pública

Me hago eco en esta entrada de una “Hoja Informativa”  del prestigioso Departamento de Análisis Económico y Presupuestario del Congreso de los Diputados que recoge una síntesis de las orientaciones de política presupuestaria para 2024 que la Comisión Europea adoptó el 8 de marzo de 2023.

Dice así: “Estas orientaciones suponen el paso previo a la actualización de los programas de estabilidad y de convergencia, que los Estados miembros (EEMM) deberán remitir antes de finales de abril, en el marco del desarrollo del Semestre Europeo 2023 . Estas orientaciones, que han sido refrendadas por el Consejo Europeo del 23 de marzo, prevén el levantamiento de la cláusula de salvaguardia, en vigor desde 2020 para facilitar la adopción de las medidas frente a la crisis provocada por la COVID-19 y, posteriormente por la guerra de Rusia en Ucrania.

Además, se enmarcan en el proceso de reforma del marco de las reglas fiscales, una vez finalizado el periodo de consultas abierto por la Comisión Europea y tras las orientaciones que sobre el mismo adoptó el Ecofin el 14 de marzo de 2023. Este acuerdo fue también refrendado por el Consejo Europeo del 23 de marzo, y se espera que el nuevo marco se apruebe durante la Presidencia española del Consejo.

1- ORIENTACIÓN DE LA POLÍTICA PRESUPUESTARIA PARA 2024

Las orientaciones de política fiscal de la Comisión para 2024 se apoyan, en primer lugar, en el diagnóstico de la situación económica de la UE, que inició 2023 algo mejor de lo previsto en otoño de 2022, si bien afronta dificultades derivadas de la inflación y el tensionamiento de la política monetaria, y una elevada incertidumbre.

En 2023-2024, la Comisión opina que las políticas fiscales deberían orientarse a asegurar la sostenibilidad de la deuda pública a medio plazo, a la vez que se incrementa el crecimiento potencial, para lo que se debe priorizar la inversión pública.

A más largo plazo, la Comisión recomienda que los EEMM debieran generar márgenes fiscales que permitan afrontar de modo ágil los riesgos de nuevas crisis, dada la experiencia de la última década.

La mejora de las perspectivas sobre los precios energéticos lleva a la Comisión a recomendar la retirada de las medidas de protección a hogares y empresas, comenzando por las más generales.

Recuerda la Comisión que la cláusula de escape será desactivada a finales de 2023, por lo que recomienda que los Programas de Estabilidad planifiquen políticas fiscales prudentes para 2024

El ciclo de supervisión en 2024 continuaría sujeto al marco actual, en tanto continúa el debate sobre su reforma, pero reflejaría ya el sentido de las orientaciones del Consejo (ver apartado siguiente).

• Ya en el paquete de primavera de 2023, que incluye las Recomendaciones Específicas por País (CSR) la Comisión prevé que pueda incorporar algunos elementos de sus orientaciones para la reforma, como la referencia del gasto primario neto y el énfasis en las inversiones públicas.

Así, la Comisión invita a los EEMM a explicar en sus Programas de Estabilidad cómo sus planes presupuestarios aseguran el cumplimiento de la regla de déficit (3% del PIB) y la senda plausible de reducción de la deuda o de mantenimiento de esta en niveles prudentes a medio plazo.

2- SITUACIÓN DE LA REFORMA DE LA GOBERNANZA ECONÓMICA

l   La propuesta de la Comisión de reforma de la gobernanza económica de la UE tras el periodo de consultas apunta como objetivo al reforzamiento de la sostenibilidad de la deuda pública y la reducción de los altos niveles de deuda en los países más endeudados.

• Para ello, la Comisión propone reforzar la apropiación nacional de las sendas de sostenibilidad, simplificar las reglas y adoptar una visión de medio plazo, manteniendo no obstante la supervisión anual, con mecanismos reforzados de obligatoriedad del cumplimiento de los objetivos por los países, más basados en el coste reputacional.

• La piedra angular del nuevo marco serán los planes fiscales-estructurales nacionales de medio plazo, que integrarán los objetivos presupuestarios y de reformas estructurales e inversiones. El Consejo de Asuntos Económicos y Financieros (ECOFIN) de 14 de marzo de 2023 adoptó las Conclusiones sobre las orientaciones para la reforma del marco de gobernanza económica de la UE, que sirvan a la Comisión Europea de cara a la preparación de las propuestas legislativas.

• Como señaló el Consejo, dichas Conclusiones contienen ámbitos en los que convergen los puntos de vista de los EEMM y ámbitos en los que es necesario seguir trabajando.

 

De Olano: “Esta reforma no garantiza la sostenibilidad y no ha habido ningún diálogo social. No jueguen con los pensionistas”

 

Esta mañana el Pleno del Congreso de los Diputados convalidó el Real Decreto-ley 2/2023, de 16 de marzo, de medidas urgentes para la ampliación de derechos de los pensionistas, la reducción de la brecha de género y el establecimiento de un nuevo marco de sostenibilidad del sistema público de pensiones (179 votos a favor, 104 en contra y 61 abstenciones). Y ha acordado iniciar la tramitación de la Proposición de Ley del Grupo Mixto por la que se modifica la Ley 5/2011, de 29 de marzo, de Economía Social.

En este debate el portavoz adjunto y coordinador del área económica del Grupo Popular en el Congreso, Jaime De Olano, recordó que hoy no se vota la revalorización de las pensiones en base al IPC, pues eso ya se votó y el PP lo apoyó, en ambas cámaras. “Lo que hoy se vota es si esta reforma garantiza las pensiones del mañana”, afirmó

• Acusó al ministro Escrivá de insultar al PP llamándonos “irresponsables, frívolos, insolventes, antipatriotias”, pero la única realidad es que Escrivá no va contra el PP “va contra la AIReF, el Banco de España, FEDEA, BBVA, los actuarios, el Financial Times…incluso contra las matemáticas” 

• “Para Escrivá, todos están equivocados y se llevan equivocando 20 años, incluso usted se equivocaba antes de ser ministro, ahí está su hemeroteca”, sostuvo De Olano.

• Pidió al ministro que retire esta reforma por “sentido común, prudencia, porque es perjudicial para el empleo y porque pone en riesgo no solo las pensiones sino también la sanidad, la educación, la dependencia” 

• Lamentó que el Ejecutivo de coalición utilice la forma del Real Decreto Ley (reservado para cuestiones urgentes) para aprobar esta reforma que, además, carece de “diálogo social y está al margen del Pacto de Toledo” 

• Explicó que, aunque este RDL se tramite como proyecto de Ley “el Reglamento de Fondos Europeos le impide modificar sustancialmente el texto, a no ser que pongan en riesgo la recepción de los mismos” 

• Confió en que los socios de Gobierno de Sánchez no vuelvan a bloquear otro proyecto de Ley “pues hay varios que llevan parados dos años” 

• De Olano pidió a quienes apoyan este RDL que les cuente a los autónomos vascos, catalanes y valencianos que con esta reforma en pocos años se va a incrementar su cotización en más de 200 euros para cobrar lo mismo o menos. “Todos serán corresponsables de este fracaso y no podrán alegar ignorancia”, apostilló.

• Denunció la falta de transparencia de Escrivá ya que “no es serio ni de recibo que mande a la oposición, 48 horas antes de esta votación tres excell, con errores” 

• Sentenció el portavoz popular que con esta reforma “se cargan los principios que rigen el sistema de pensiones desde hace décadas; rompen la contributividad del sistema y el principio de universalidad” 

• “Con este RDL ponen en riesgo la sosteniblidad del sistema de pensiones, que es el pilar básico de nuestro Estado del bienestar”, subraya, a la vez que añade que “el señor Escrivá independiente rechazaría esta reforma del señor Escrivá dependiente de Pedro Sánchez y de Podemos” 

• Afirmó Jaime De Olano que “entre el ejercicio de fe que supone creer al ministro y la información detallada de 170 páginas publicada por la AIReF, que tumba su reforma, el sentido común y la prudencia aconsejan fiarse más de este organismo que del ministro” 

• Cree De Olano que “es posible que ni Escrivá se crea esta reforma y, por eso ha introducido la Disposición Adicional 2ª que contempla una revisión de la AIRef en dos años” 

• A renglón seguido, De Olano aclaró que “afortunadamente para los españoles y desafortunadamente para usted, ese informe de 2025 ya lo tenemos hoy y es demoledor”. “Dicho de otra manera: ustedes proponen para 2025 un nuevo recorte de salarios o recorte de pensiones para todos”, advirtió .

• Expuso el parlamentario popular que “es una reforma que perjudica a todos: a los actuales pensionistas, a los trabajadores actuales, muy especialmente a los jóvenes y también a las empresas” 

• Reprochó a Escrivá que con el PSOE “siempre se repite la historia: suben las pensiones unos años para acabar recortándolas. Recuerda que en 2010, con el presidente Zapatero y el diputado Pedro Sánchez, votaron a favor de la congelación de las pensiones” 

• De Olano instó a la retirada de esta reforma y pide a Escrivá “sentarnos en el Pacto de Toledo y sacar adelante entre todos una reforma sostenible en el tiempo, que ponga el foco en la creación de empleo, la productividad y la competitividad” 

• “Desde el PP queremos una reforma que garantice la revalorización en base al IPC sin hacer recaer en los jóvenes y las pymes el esfuerzo y sin incrementar la cuña fiscal. “Tenemos dos meses, tiempo más que suficiente si hay voluntad”, concluyó Jaime De Olano

Aprobado definitivamente el proyecto de trazado del tramo de la autovía A-56 entre Ourense y el enlace de Cambeo, ahora toca terminar la redacción del proyecto de construcción

 

El pasado 20 de julio de 2022 publicaba en una entrada de mi blog la noticia que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) informaba que había aprobado provisionalmente el proyecto de trazado del tramo de la A-56 entre Ourense y el enlace de Cambeo, en la provincia de Ourense.

Pues bien, hoy el Mitma informa por medio de una nota de prensa que “ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado del tramo de la autovía A-56 entre Ourense y el enlace de Cambeo, en la provincia de Ourense. El anuncio de aprobación correspondiente se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Las obras del tramo cuentan con un presupuesto estimado de 129,5 millones de euros (IVA incluido).

Tras el análisis de las alegaciones presentadas e informes recibidos en el trámite de información pública, ya se está redactando el proyecto de construcción. En dicho proyecto, que supone una continuación del proyecto de trazado, se definirá la actuación con el grado de detalle necesario para hacer factible su construcción y explotación, según lo establecido en la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras. Una vez se apruebe el proyecto de construcción se procederá a la licitación de las obras”

Además en otros párrafos hace mención a las inversiones del Mitma en la A.56 y la descripción del proyecto sometido a información pública: 

“El tramo objeto de proyecto, de unos 8,5 km de longitud, incluye: - 2 enlaces completos (A Casilla y Coles) y uno definido parcialmente (Cambeo): o Enlace de A Casilla, que conectará la Autovía A-56 con las actuales N-525 y N-120 que dan acceso a Ourense. o Enlace de Coles que conectará la autovía A-56 con la carretera OU-0502, de titularidad de la diputación de Ourense. o Enlace de Cambeo, situado al final del trazado y que conectará la autovía A-56 con las carreteras N-525 dirección Santiago y con la carretera N-540. 

El trazado de este enlace está totalmente condicionado por el diseño del tramo siguiente de actuación (“Enlace de Cambeo-San Martiño”), en donde los ramales de enlace se definen para realizar la conexión con el tramo siguiente, en dirección a la N-540 y N-525. - 3 falsos túneles: A Casilla 1, A Casilla 2 y Outeiro. - 5 pasos superiores (dos de los cuales ubicados en el enlace de Coles), 2 viaductos y 3 pasos inferiores. El trazado se inicia a partir del fin del tramo de la Variante Norte de Ourense: “Quintela – A Casilla”. A escasos 20 m del entronque con dicho tramo, se sitúa el falso túnel de A Casilla 1, que finaliza bajo el enlace de A Casilla, para continuar 70 m después de la boca de salida con el falso túnel de A Casilla 2, a partir del cual se sitúan los ramales de entrada y salida del enlace de A Casilla del tronco de la A-56.

El enlace de A Casilla que se ha diseñado con forma de glorieta elevada conecta las carreteras N-525, N-120 y los ramales de entrada y salida del tronco de la autovía, de los cuales, los que se sitúan al suroeste del enlace se corresponden con los del tramo anterior (“Quintela-A Casilla”), mientras que los que conectan la glorieta elevada por el este se corresponden con los proyectados en el presente proyecto. 

Superando el entorno del enlace de A Casilla, a unos 600 m, se llega al falso túnel de Outeiro. Seguidamente, a unos 200 m de la salida del falso túnel, comienza el viaducto de A Granxa de unos 420 m de longitud, aproximadamente. A continuación, para cruzar el valle de Malvedo, se proyecta el otro viaducto incluido en la traza, el viaducto de Malvedo, con una longitud aproximada de 870 m. 

Más adelante, se encuentra el enlace de Coles, de la misma tipología que el enlace de A Casilla. En él confluyen los dos ramales de salida y los dos ramales de entrada al tronco, la carretera OU-0502 y un camino local que alcanza el enlace desde el sur. 

Por último, el trazado finaliza en el enlace de Cambeo, definido parcialmente en el presente proyecto. Si bien la conexión del tronco de la A-56 con la carretera N-525 en dicho enlace se resolverá en el proyecto del siguiente tramo: “Enlace de Cambeo-San Martiño”; en el proyecto actual sí se definen los ramales de entrada y salida al tronco de la autovía”

VALORACIÓN:

Celebro, por supuesto la aprobación definitiva del proyecto de trazado del tramo de la autovía A-56 entre Ourense y el enlace de Cambeo, que tiene lugar más de ocho meses después de la aprobación provisional en julio de 2022.

Ahora toca acelerar la redacción del proyecto de construcción y ya instamos al Mitma a ello.

Respecto a las inversiones del Mitma en la autovía A-56, tenemos que recordar que sólo hay un tramo en servicio desde septiembre de 2020 pero el resto acumula una gran demora.

Variante Norte de Ourense  

 

Las obras de primero  de los subtramos entre Eirasvedrás-Quintela se iniciaron el 17 de junio de 2022. Fueron adjudicadas a la UTE COPASA y Ferrovial por 29,3 millones de euros. La duración del contrato, tal y como fue anunciada en la licitación es de 30 meses. El pasado 16 de septiembre de 2022 tuvo lugar el acto institucional de comienzo de las obras pero diez meses después del inicio formal de las obras, no hay evidencia alguna de la existencia de obras. Ni movimiento de tierras, ni presencia de maquinaria, ni stand de obras. Crece la hierba y siguen impecables los dos grandes carteles anunciadores de la actuación.

Y en el subtramo  Quintela-A Casilla, decir que lleva ya más de cuatro años en redacción del proyecto de construcción sin justificación alguna, Recuerdo que el 4 de marzo de 2019 preguntamos los diputados del PP al Gobierno sobre la fecha en que concluiría la redacción del proyecto de construcción del tramo de la autovía A-56, enlace de Quintela con la N-120 hasta el enlace de A Casilla con la N-525. 

El Gobierno entonces respondió "que el proyecto del tramo Quintela-A Casilla se encuentra en una fase muy avanzada de redacción y tan solo pendiente de la  auditoria de seguridad viaria".

Con fecha 11 de octubre de 2022 el Mitma respondió a nuestra pregunta diciendo que “este proyecto se encuentra actualmente pendiente de superar la preceptiva supervisión. Una vez superada, podría ser aprobado por la Dirección General de Carreteras”

Con fecha 9 de febrero de 2023 el Mitma respondió a nuestra pregunta sobre el mismo tema y ahora nos dice que “el proyecto de construcción se encuentra actualmente en redacción… y que la Dirección General de Carreteras del Mitma proseguirá la redacción del mismo para proceder a su aprobación una vez superada la preceptiva supervisión” Y añade que “cuando fuere aprobado el proyecto de construcción podría procederse a la licitación de las obras, siempre y cuando así lo determinen las prioridades establecidas y la disponibilidad presupuestaria”

Esta última respuesta acredita que cuatro años después de que se dijera que el proyecto estaba en una “fase muy avanzada de redacción”, sigue sin ultimarse. Incluso ahora se incurre en una flagrante contradicción pues si el 11 de octubre se decía que el proyecto “estaba pendiente de superar la supervisión”, ahora se retrocede diciendo que “sigue en redacción”.

Enlace de Cambeo-San Martiño

Y respecto de la situación administrativa en la que se encuentra el subtramo de la A-56 entre el enlace de Cambeo y San Martiño, decir que en contestación a una pregunta de este diputado del 11 de enero de 2023 el Gobierno nos acaba de responder lo siguiente el 6 de febrero de 2023: “El proyecto del tramo de autovía A-56 entre el enlace de Cambeo y San Martiño se encuentra redactado hasta la fase de proyecto de trazado, habiéndose realizado el octubre de 2021 el preceptivo informe de auditoría de seguridad viaria.

Sin embargo, debido al incumplimiento de las obligaciones de la empresa consultora redactora del proyecto en cuanto a la realización de los trabajos, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana procedió en julio de 2022 a tramitar la resolución del contrato de redacción del proyecto, tal y como prevén los artículos 96 y 111 del Texto Refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones pública, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2000, de 16 de junio, que rige el contrato.

En cuanto se produzca la resolución del citado contrato el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana procederá a la licitación de un nuevo contrato de servicios para proseguir con la redacción del proyecto“

Esta reciente respuesta es muy decepcionante y vuelve a mostrar una vez más los problemas de gestión de la Dirección General de Carreteras del Mitma.

¿Cómo es posible qué, si tal y como dicen procedieron en julio de 2022 a tramitar la resolución del contrato de redacción del proyecto debido al incumplimiento de las obligaciones de la empresa consultora redactora, siete meses después no haya sido encargado el contrato a otra empresa consultora?

Concluyendo

Como acabo de relatar es manifiesto el desinterés que demuestra el Mitma por esta autovía A-56 y muy especialmente por el tramo San Martiño-A Barrela norte cuya construcción resulta fundamental para dar funcionalidad al único tramo abierto al tráfico que es el único abierto ya al tráfico. Por cierto un tramo insistentemente demandado por la plataforma de impulso de la autovía Ourense-Lugo, integrada por empresarios y alcaldes de los concellos ourensanos y lucenses afectados.

Y decir que el Mitma no da información alguna de los tramos lucenses de la A-56 entre A Barrela-Chantada-Narón-Guntín. La explicación es que tiene estos tramos absolutamente abandonados.

 

 

 

 

 

 

“Los trenes del Eje Atlántico, al límite: Un retraso de 15 minutos ya descompensa todo”

Publica hoy el diario “Faro de Vigo” una información del periodista Víctor P. Currás , titulada “Los trenes del Eje Atlántico, al límite: Un retraso de 15 minutos ya descompensa todo”

Y subtitula: “Los servicios “madrugadores” sufrieron demoras de media hora en cascada | La recuperación de frecuencias suprimidas en la pandemia ha agravado un problema endémico | Se suman a deficiencias en la vía sin reparar”

En esta información se alude en el apartado titulado “Transportes reconoce la falta de inversión” a la pregunta parlamentaria que formulé el pasado lunes a la Secretaría General de Transportes y Movilidad.

Este es el enlace:

https://www.farodevigo.es/gran-vigo/2023/03/30/trenes-eje-atlantico-limite-retraso-85363710.html

Hoy en ABC: “Correos abonará a su cúpula directiva el bonus por objetivos tras perder 200 millones”

Publica hoy el diario ABC una información del periodista Bruno Pérez titulada “Correos abonará a su cúpula directiva el bonus por objetivos tras perder 200 millones” y subtitulada “Dan por cumplidas las metas para 2022 pese a pese a registrar más pérdidas que en 2021 y factura menos por paquetería” Se hace eco de la pregunta en pleno que ayer formulé en el Pleno del Congreso a la ministra de Hacienda.

Este es el enlace:

https://www.abc.es/economia/correos-pagara-bonus-resultados-cupula-directiva-pese-20230330203649-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.es%2F

Licitadas as obras da senda do Barbaña e da avenida das Caldas na cidade de Ourense

Hoxe a conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, anunciou a licitación das obras da senda do Barbaña e da avenida das Caldas, que suporán un investimento autonómico de 5,4 M€ e permitirán conformar un itinerario sostible, accesible e seguro que conecte Ourense de norte a sur. A nota de prenso difundida dí:

“Explicou que este mesmo luns se licitaron as obras de acondicionamento da avenida das Caldas  por importe de 1,4 M€, ás que as empresas poden presentar as súas ofertas ata o 24 de abril; e que tamén hoxe se licitan os traballos da senda entre Os Remedios e Expourense, ao longo do paseo do Barbaña, por case 3,8 M€. Neste caso o prazo de presentación de ofertas por parte das empresas remata o 25 de abril.

Ethel Vázquez avanzou que a Xunta iniciará as primeiras obras a finais do verán, comezando pola senda da avenida da Caldas, que estará xa a pleno desenvolvemento cando comecen os traballos no paseo do Barbaña, no último trimestre do ano.

O obxectivo, dixo, é poder ter rematados estes treitos de senda a finais de 2024, avanzando así na conformación do itinerario que conectará os principais equipamentos da cidade, de norte a sur, a través de 5,1 km de sendas cun investimento global da Xunta de máis de 8 M€.

Detallou que o Goberno galego está a impulsar esta senda metropolitana que irá desde a intermodal ata Expourense, pola avenida das Caldas, a Ponte Romana, o paseo do Barbaña, Expourense e o Pazo dos Deportes Paco Paz.

Concretou que na senda entre a intermodal e a Ponte Romana, a da avenida das Caldas, se acometerá unha humanización integral para convertela en porta de entrada á cidade, tendo en conta que a senda parte da estación intermodal. Así, mellorarase a mobilidade peonil e ciclista nun treito que coincide, ademais, coa Vía da Prata, polo que tamén se contribuirá á dinamización do Camiño.

Actuarase ao longo de 600 metros, entre a estación intermodal e a Ponte Romana, habilitando beirarrúas máis anchas e carril bici, gañando espazo para as persoas e reducindo a circulación do tráfico rodado a un carril, en sentido baixada, que se dotará, pola marxe dereita, de aparcadoiro, paradas de autobús e zonas de carga.

Tamén se ampliarán e se renovarán as beirarrúas, procurando un ancho mínimo de 2 metros na marxe dereita en sentido baixada e de entre 3 e 5 metros pola marxe esquerda, que é a que coincide co Camiño de Santiago.

No caso do treito de senda entre Os Remedios e Expourense, o paseo do Barbaña, serán 3,5 km de itinerario, dándolle continuidade onde se interrompe, entre a praza de abastos e A Molinera. Melloraranse os pavimentos para a circulación a pé e en bici e os cruces, dando preferencia a estes usuarios, e reforzando tamén a accesibilidade e as conexións coa contorna.

Executarase unha nova estrutura metálica para o paso peonil independente, dando solución á beirarrúa precintada na marxe dereita do estribo da Ponte Romana. Ademais, para acadar unha mellor conexión entre a Ponte e a senda do Barbaña, habilitarase un paso para peóns e bicicletas na avenida Pardo de Cela.

Ao longo do percorrido mellorarase o acceso ás Burgas, conectando de modo directo os paseos do Barbaña e Barbañica e actuando no acceso á zona deste pavillón Paco Paz e a Expourense.

Ethel Vázquez enmarcou estas intervencións na aposta da Xunta pola mellora da seguridade nas estradas e a dotación de sendas peonís para unha mobilidade segura, saudable e sostible, un traballo que nos últimos anos permitiu a dotación de máis de 250 km de sendas cun investimento de máis de 50 M€.

Lembrou que en Ourense esta primavera estarán rematados os preto de 6 km de itinerarios que se están a executar en Valdorregueiro e en Montealegre e tamén na Rabaza, A Ponte Sevilla e avenida de Ponferrada, cun investimento da Xunta de 3,4 M€.

Estas intervencións enmárcase nos proxectos impulsados polo Goberno galego ao abeiro dos fondos Next Generation, co fin de fomentar a mobilidade sostible nas cidades galegas.”

Alertamos al Gobierno de su responsabilidad en las enorme perdidas de Correos, del entorno de 1..000 millones de euros en cinco años

Esta mañana en el Pleno del Congreso y en el marco de la sesión de control al Gobierno formulé esta pregunta a la ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero. Esta es la transcripción que figura en el diario de sesiones:

“El señor DELGADO ARCE: Señora presidenta.

Señora ministra, dentro de tres días se cumplirá un año desde que defendí aquí, en esta tribuna, una interpelación urgente del Grupo Popular sobre la deficiente gestión de la empresa pública Correos, presidida por Juan Manuel Serrano. 

Denunciábamos entonces que se estaba llevando a esta compañía estatal de más de 48 000 trabajadores a una situación crítica de difícil reversibilidad, salvo que el Gobierno actuase de inmediato. Insistimos luego con muchas más iniciativas, pero la respuesta ha sido la indiferencia. Pues bien, la situación económico-financiera del Grupo Correos es ahora muchísimo más grave. 

En 2022 las pérdidas antes de impuestos alcanzarán los 270 millones y en 2023 han presupuestado perder 325 millones. De confirmarse estas lamentables cifras bajo la presidencia del ex jefe de gabinete de Pedro Sánchez, esta gran empresa pública acumularía unas pérdidas en cinco ejercicios de en torno a los 1000 millones de euros.

 ¿Qué medidas urgentes piensa adoptar el Gobierno ante el alarmante agravamiento de la situación económica de Correos? (Una señora diputada: ¡Muy bien, Celso!—Aplausos).

La señora PRESIDENTA: Señora ministra de Hacienda y Función Pública.

La señora MINISTRA DE HACIENDA Y FUNCIÓN PÚBLICA (Montero Cuadrado): Muchas gracias, señora presidenta.

Señor Delgado, usted sabe perfectamente, porque creo que sigue este tema, que los servicios postales de todo el mundo se encuentran en un proceso de transformación derivado de varias cuestiones, fundamentalmente el cambio del hábito del consumidor y, por tanto, la caída del negocio postal respecto a otros modos de comunicación de la población. Esto ha hecho que la diversificación en diferentes materias, fundamentalmente en el entorno de la paquetería, además de en otras áreas quizá de menor impacto, sea en este momento lo que predomina en los planes estratégicos a los que se están dirigiendo el conjunto de los servicios postales, sobre todo en aquellos entornos donde el servicio es un servicio universal que necesita, por tanto, como servicio público, de la aportación del Estado.

Pero aun con los datos que usted pone encima de la mesa, aun habiendo vivido una pandemia que tuvo, como usted conoce, un confinamiento y una situación de caída global de la economía, aun habiendo estado viviendo una guerra que ha hecho que suban de forma muy importante los precios en relación con el papel y con otro tipo de productos que, como usted conoce, se utilizan de forma singular, es evidente que este Gobierno heredó este servicio de una forma deficitaria y fue en el año 2019 cuando por primera vez tuvimos oportunidad de tener superávit respecto a los cinco últimos ejercicios del Partido Popular. Ahora la situación está derivando, como le digo, en una reconversión de este modo de negocio, eso sí, de una forma radicalmente distinta a como la quiso plantear el Partido Popular. (Aplausos).

La señora PRESIDENTA: Señor Delgado.

El señor DELGADO ARCE: Señora ministra, ¿va usted a consentir que, pese a las pérdidas previstas para 2022, de menos 270 millones de euros, la presidencia de Correos, con el visto bueno de la presidenta de la SEPI —por cierto, nombrada por usted—, pretenda pagar próximamente un bonus a la cúpula directiva de la compañía? Esto es algo inaceptable ética y políticamente.

Señora ministra, ¿qué tiene que decir usted sobre el estrepitoso fracaso que representa la línea de negocio de carga aérea postal Correos Cargo? ¿Sabe usted que en setenta y siete frecuencias realizadas entre Madrid y Hong Kong tuvo unas pérdidas por cada una de las frecuencias de más de 200 000 euros que, unidas a los costes de las aeronaves, va a suponer para las arcas públicas una pérdida de 25 millones de euros en menos de un año? (La señora Montesinos de Miguel: ¡Qué barbaridad!). ¿Sabe usted que la contratación de los aviones se realizó al margen de lo establecido en la Ley de Contratos del Sector Público, sin pliego de contratación y sin concurso, un negocio ruinoso que debe ser investigado por el Tribunal de Cuentas?

Señora ministra, estos pésimos resultados de Serrano serían impensables en cualquier empresa seria y rigurosa. Hay ocasiones como esta en las que el amiguismo sale muy caro. Pedro Sánchez y la SEPI, que depende directamente de usted, señora Montero, son corresponsables de este lamentable desastre. Muchas gracias. (Una señora diputada: ¡Muy bien, Celso!—Aplausos).

La señora PRESIDENTA: Señora ministra.

La señora MINISTRA DE HACIENDA Y FUNCIÓN PÚBLICA (Montero Cuadrado): Muchas gracias. Señor Delgado, si esos son los adjetivos que usted utiliza en relación con la gestión de este Gobierno, imagínese los que tendría que haber utilizado cuando lo gestionó el Partido Popular en situación de crecimiento económico, porque ustedes dejaron un agujero realmente importante en Correos (la señora Rodríguez Herrer y el señor Garcés Sanagustín hacen gestos negativos) y justamente los dirigentes del servicio de esta empresa pública no se han destacado por su experiencia laboral. Entre ellos, su líder, el señor Feijóo, que estuvo al frente de esta compañía y que yo sepa, como siempre le decimos, no tenía el título de cartero.

Este servicio está reorientando su área de actividad dadas las circunstancias de la legislatura que hemos vivido y, por tanto, presentará su plan estratégico dentro de poco. Lo que sí le puedo anunciar es que se contratarán las 7700 personas que se comprometieron este próximo mes de mayo porque gestionamos de forma distinta. (Aplausos).

La señora PRESIDENTA: Muchas gracias, señora ministra.”

https://twitter.com/congreso_es/status/1640993353939517440?s=46&t=TYsWj80ercisSQLS6-srYg

Economía/Empresas.- El PP asegura que Correos perdió 270 millones de euros en 2022 - Bolsamania.com

Montero confirma la contratación de 7.700 personas para Correos en el mes de mayo (lainformacion.com)

Correos contratará a 7.700 personas el próximo mayo (elnacional.cat)

El PP revela que Correos disparó sus pérdidas hasta los 270 millones - Economía Digital (economiadigital.es)

El PP asegura que Correos perdió 270 millones de euros en 2022 - Forbes España

Ministra de Hacienda confirma que Correos contratará a 7.700 personas en mayo - Economía - COPE

Comparecencia del presidente de la Comisión Nacional del Mercado de Valores sobre Indra

 

Esta tarde, desde las 16:00 se reunió la Comisión de Asuntos Económicos y Transformación Digital para celebrar la comparecencia del presidente de la Comisión Nacional del Mercado de Valores, Rodrigo Buenaventura.

1º. Para dar cuenta de los procesos de adquisición de acciones de Indra Sistemas por parte de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, Amber Capital y SAPA Placencia. Grupo VOX

2º. Para que exponga los principales aspectos que pueden afectar a los accionistas minoritarios de Indra Sistemas la aprobación del acuerdo del Consejo de Ministros celebrado el día 13/09/2022, "por el que se autoriza la inversión extranjera conjunta de las empresas Amber Capital UK, LLP (Reino Unido) y Amber Capital Italia SGR, S.P.A. (Italia), en la sociedad española Indra Sistemas S.A., hasta alcanzar conjuntamente una participación en acciones, u otros instrumentos financieros que tengan acciones de ésta como valor subyacente, representativas del 9,99% de su capital social". Grupo VOX

3º. Para que explique el informe de la CNMV sobre las acciones del fondo Amber, SEPI y SAPA en la empresa INDRA, que muestra que hay "indicios de concertación", en los términos establecidos en la White List de la ESMA, así como la decisión de no actuar por parte del organismo regulador. Grupo Popular

Mañana preguntaré en el hemiciclo a la Ministra de Hacienda y Función Pública sobre que medidas tomarán ante el alarmante agravamiento de la situación económica de Correos

Mañana miércoles 29 de marzo sobre las 10:15 horas formularé en el Pleno del Congreso una pregunta oral a la Excma. Sra. Ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero.

¿Qué medidas urgentes piensa adoptar el Gobierno ante el alarmante agravamiento de la situación económica de Correos?

Recuerdo que dentro de tres días se cumplirá un año desde que defendí en el Pleno una Interpelación urgente del Grupo Parlamentario Popular a la ministra de Transportes sobre la deficiente gestión del presidente de Correos Juan M. Serrano. 

Blog de Celso Delgado: Delgado: Sánchez será el último responsable si Correos entra en quiebra técnica por la gestión de su presidente, nombrado por criterio de amistad

Y que insistimos luego con una Moción y una pregunta oral en el Pleno a la ministra de Transportes. 

Blog de Celso Delgado: Celso Delgado exige a Sánchez que tome medidas para corregir la “deriva hacia la ruina” de Correos, la mayor empresa pública española

Más adelante, el 19 de octubre de 2022 en el debate de los PGE denunciamos la situación de Correos ante la presidenta de la SEPI, Belén Gualda. La respuesta fue la indiferencia.

Blog de Celso Delgado: Celso Delgado: "Sánchez es responsable del desastre de Correos por nombrar y mantener a Serrano como presidente de la empresa, puesto del que debe ser removido inmediatamente"

Visita al Congreso del Primer Viceministro de Economía de la República de Azerbaiyán

 

Esta mañana a las 9:30 h. los presidentes de las Comisiones de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Celso Delgado Arce y de Industria, Comercio y Turismo, Joan Capdevila  recibimos la visita del Primer Viceministro de Economía de la República de Azerbaiyán, Excmo. Sr. D. Elnur Aliyev que vino acompañado por el embajador Ramiz Hasanov.

España y Azerbaiyán mantienen relaciones bilaterales desde su establecimiento, cuyo trigésimo aniversario se conmemoró en 2022. 

Estuvimos compartiendo información sobre las oportunidades de inversión de ambos Estados en el campo económico.

Resaltar que las empresas españolas están mostrando un interés creciente en Azerbaiyán. Hay oportunidades en sectores como las infraestructuras, la agricultura, el textil,  el turismo o las energías renovables.

Pregunta al Gobierno sobre las medidas previstas para corregir el deterioro de los servicios ferroviarios en Galicia y proporcionar a los usuarios la puntualidad y la calidad a que tienen legítimo derecho

Esta tarde en la Comisión de Transportes. Movilidad y Agenda Urbana formulé esta pregunta oral a la Secretaria General de Transportes y Movilidad del Mitma, María José Rallo. 

¿Qué medidas adoptará el Gobierno  para corregir el progresivo deterioro en Galicia de los servicios ferroviarios prestado por Renfe, derivados en unos casos de las carencias o averías del material móvil, en otros de la falta de personal y en otros por incidencias en la infraestructura que gestiona Adif, y así proporcionar a los usuarios de los trenes la puntualidad y la calidad a la que tienen legítimo derecho?

Esta es la transcripción del debate:

El señor DELGADO ARCE: Muchas gracias, señor presidente. 

Señora Rallo, bienvenida una vez más a esta Comisión. Yo le quiero hablar del servicio ferroviario en Galicia, especialmente de la media distancia. Es evidente que la eliminación de las restricciones de la COVID y la gratuidad de los abonos para usuarios recurrentes han incrementado notablemente el número de usuarios del ferrocarril en Galicia y en toda España. Las estaciones están llenas, la gente se sube al ferrocarril, pero desgraciadamente Renfe, que es quien presta el servicio en Galicia, no está siendo capaz de atender sus servicios como merecen esos usuarios. 

Los retrasos no se han convertido en algo excepcional, los retrasos se han convertido en algo programado: las incidencias, las averías, las demoras, las suspensiones de trenes, unas veces por averías de los propios trenes, otras veces porque falta el material rodante, otras veces porque no hay maquinista, otras veces porque ha habido una incidencia en la vía, etcétera.

Hoy traslado aquí el mensaje de las plataformas de usuarios, que día tras día están haciendo llegar esto a los medios de comunicación y que se encuentran en una situación por la que no llegan a tiempo a sus centros de trabajo, en empresas, en administraciones, a sus centros de formación, a las universidades, a los institutos, a las citas médicas, en definitiva, a sus compromisos. 

Hoy mismo, el tren matinal que va desde Vigo a A Coruña, que tendría que haber salido a las 6:40 de Vigo-Urzáiz, ha salido a las 6:47. ¿Qué explicación tiene que ya a estas horas un tren salga en origen con siete minutos de retraso? Pues ese tren ha ido encadenando retrasos desde Pontevedra hasta Santiago y, finalmente, a A Coruña ha llegado con veintidós minutos de retraso. 

Alguien puede pensar que esta es la anécdota que se trae aquí para justificar una pregunta. No, es que no hay más que leer los medios de comunicación todos los días para ver que esto se ha convertido ya en un hecho recurrente, como he dicho antes, en un retraso programado.

La gente quiere usar el ferrocarril y la gente aprecia el ferrocarril, pero lo utiliza para cumplir sus obligaciones, para atender sus compromisos y, por ello, nosotros le trasladamos, con un ánimo constructivo, señora Rallo, esta preocupación y le pedimos que inviertan en la mejora de las infraestructuras ferroviarias más antiguas, que dinamicen los corredores ferroviarios en torno a las grandes ciudades, pero también en torno a otras ciudades diferentes a estas. Hay algunas comarcas, como la de Valdeorras, en las que los trenes no llegan ni un solo día a tiempo y muchas veces se suspenden los servicios. 

Necesitamos la incorporación del nuevo material rodante que garantice la eficiencia y la calidad del tren, y el mantenimiento por la propia ADIF de las de las vías. Usted sabe, como nosotros, que hay en estos momentos demasiadas limitaciones temporales de velocidad en las líneas gallegas, como en Redondela con Padrón o con Ordes, que se han convertido más bien en limitaciones permanentes de velocidad. Esto incorpora a los tiempos de viaje unos retrasos que no son razonables. En cuanto a los refuerzos de personal, es evidente que hay carencia de maquinistas, hay carencia de interventores y hay que solventar estos problemas.

Finalizo. Los usuarios no tienen la obligación de aceptar estos retrasos. Ellos pagan unos billetes y tienen derecho a que se les preste un servicio en el que haya un horario de salida y un horario de llegada que se debe cumplir, y Renfe está obligada a ello. Renfe no puede caer en la indolencia. 

El ministerio, la operadora y ADIF deben reaccionar y buscar soluciones de inmediato. No podemos apelar a la resignación del usuario.

Muchas gracias.

Seguidamente, toma la palabra la señora Rallo del Olmo para contestar la pregunta.

La señora SECRETARIA GENERAL DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD (Rallo del Olmo): Muchas gracias, señor presidente.

Señor Delgado, en esta legislatura el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana está situando al ciudadano, al usuario en el centro de sus políticas en materia de transporte, y estamos además priorizando aquellas inversiones, tanto en infraestructuras como en servicios públicos, que satisfacen las necesidades de movilidad cotidiana, desde luego, con la voluntad de mejorar la calidad de los servicios y su fiabilidad. Y la verdad es que usted se refiere en su pregunta a ese progresivo deterioro de los servicios en Galicia, basado en tres motivos principales: la carencia o averías del material móvil, la falta de personal y las incidencias en la infraestructura que gestiona ADIF. Todas estas cuestiones tienen razón en la inacción de legislaturas anteriores, y este Gobierno lo que está haciendo es tratar de revertir esa situación. Es cierto que queda mucho por hacer, pero se está trabajando de manera muy intensa.

En cuanto al material móvil, seguro que es conocedor de que Renfe está llevando a cabo una profunda renovación de toda su flota en todos los servicios —cercanías, media distancia, alta velocidad y también en locomotoras— para contar con un parque moderno, desde luego, mucho más eficiente, más sostenible y que, evidentemente, al ser nuevo no tendrá averías. Es un plan de inversión de más de 5400 millones de euros, que ya está adjudicado y está en proceso de construcción de los trenes por cuatro fabricantes, lo que va a suponer un antes y un después. Pero, lamentablemente, los trenes no se construyen en día, requieren un tiempo, y en cuanto se vayan poniendo en servicio irá mejorando también la fiabilidad de la prestación. Galicia va a ser una de las grandes beneficiadas por estos nuevos trenes.

En materia de falta de personal, precisamente, en el año 2022 Renfe convocó mil plazas de maquinistas, una cifra sin precedentes. Lo que pasa es que necesitan las capacitaciones, que lleva unos meses conseguirlas, por lo que se irán incorporando al servicio poco a poco, pero la medida ya está tomada. Somos conscientes de que hay carencia de maquinistas y, precisamente, se ha tomado una medida de choque para facilitar que se pudiera corregir esta situación. 

En cuanto a las incidencias en la infraestructura ferroviaria, es cierto que hay limitaciones temporales de velocidad, pero se está intensificando el mantenimiento de la red y realizando todas las inversiones necesarias para su mejora. En el año 2023, la previsión de ADIF es invertir en la red de Galicia más de 417 millones de euros. Como he dicho, ya nos gustaría que los efectos de estas medidas se pudieran ver de manera mucho más rápida y, desde luego, pedimos disculpas a todos los usuarios ya que, cuando se produce una incidencia, ven afectada su vida cotidiana, y eso no lo deseamos para nadie, obviamente. Lamentablemente, las medidas llevan su tiempo, pero esperamos que en breve se puedan visualizar claramente las mejoras.

Por otra parte, también me gustaría destacar, tal y como he hecho anteriormente con los servicios en Cataluña, la importancia de la gratuidad de los servicios ferroviarios sometidos a OSP para estos usuarios habituales que utilizan bonos y que harán que el dinero invertido en Galicia para compensar el déficit de explotación de estos servicios ascienda en el año 2023 a 75 millones de euros. Son 75 millones a disposición directamente de los usuarios para que se vean compensados por no tener que abonar estos billetes. Hasta la fecha Renfe ha vendido ya 64 000 abonos gratuitos para viajar con origen o destino a Galicia en este primer cuatrimestre. 

Es verdad que el uso del tren en Galicia ha aumentado de manera muy significativa gracias a la gratuidad, cosa que está muy bien y, desde luego, se está trabajando para que el servicio sea lo mejor posible dentro de la rigidez que tiene el sistema ferroviario: el sistema ferroviario no es como el sistema de autobús; de un día para otro no puedes duplicar los trenes, porque los trenes son lo que son. En el caso concreto de A Coruña-Ourense, es una línea de alta velocidad y el servicio es, prácticamente, un servicio Avant, utilizado por usuarios habituales, y se ha conseguido la gratuidad del servicio. Esa es una mejora sustancial y, realmente, está suponiendo un cambio importante en los patrones de viaje de los ciudadanos, cosa por la que, desde luego, nos felicitamos.

En definitiva, el ministerio mantiene una política de apoyo al transporte público, tanto desde el punto de vista social como desde el punto de vista de la eficiencia energética y descarbonización; de ahí el apoyo que se está haciendo al ferrocarril. Tenemos un compromiso de mejora de la calidad, de mejora del servicio y se están tomando todas las medidas que puedan garantizar esta mejora de la calidad y del servicio."

http://www.crtvg.es/tvg/a-carta/telexornal-seran-6056295?t=1205