El pasado jueves en la Comisión de Fomento debatimos una Proposición no de ley del GP de Ciudadanos sobre refuerzo de la transparencia y seguridad en la
planificación y puesta en servicio de líneas de alta velocidad, especialmente
en la Comunidad Autónoma de Galicia.
La defendió Fernando Navarro, que dijo:
La defendió Fernando Navarro, que dijo:
"El anterior ministro de Fomento se comprometió a que el AVE llegara en los plazos establecidos a Galicia manteniéndose el ramal Lugo-Ourense y estando pendiente del informe medioambiental para el ramal Vigo-Ourense, lo que significaría que el tramo Zamora-Ourense estuviera finalizado en sus actividades de obras e instalaciones en el último trimestre de 2019, estableciendo una funcionalidad en pruebas para esta fecha.
Obviamente desde el
Grupo Parlamentario Ciudadanos consideramos que las conexiones ferroviarias de
alta velocidad con Galicia son vitales y de interés no solo para Galicia, sino
para el conjunto de España, pero no podemos dejar de expresar nuestra inquietud
ante que la agenda electoral acabe determinando el calendario de las obras,
como por otra parte creemos que ocurre con cierta frecuencia.
Ante la visión de
la inversión en infraestructuras de transporte como un caramelo electoral,
creemos que lo que hay que tener en cuenta una vez más es su utilidad social,
su contribución a la cohesión y la vertebración territorial, pero además sus
niveles de servicio. Esto incluye la fiabilidad, por supuesto, la comodidad y
la puntualidad, pero, sobre todo, la seguridad.
Con el objetivo de acabar con
una política de infraestructuras orientada a colocar primero hitos muy formales
pero sin lograr un auténtico servicio de garantías, presentamos esta PNL.
Consideramos, para empezar, que la planificación, la priorización y los
criterios de selección de las actuaciones en cuanto a sus obras o las acciones
sobre las instalaciones y los servicios deben estar al alcance de la ciudadanía
de forma clara.
Esto implica a los dos primeros puntos de nuestra PNL. Por un
lado, formular de una vez la estrategia indicativa -ya lo hemos pedido en otra
PNL, lo repetimos en esta- y también transparencia; la transparencia es un
valor esencial de cara al público. Los servicios deben estar al alcance de la
ciudadanía de forma clara, transparente y permanentemente actualizada, tal y
como realizan el resto de nuestros países vecinos de la Unión Europea. Y, por
otro lado, haciendo cumplir el mandato legal existente exigido por el propio
Gobierno anterior, a través de la ley y el reglamento del sector ferroviario
vigentes.
Pero, además -y este sería el tercer punto- consideramos que dichas obras e
instalaciones en las líneas de alta velocidad no deberían declararse completas
ni producirse su paso a pruebas o su puesta en servicio si no se desarrollan en
su totalidad, y a lo largo de su recorrido íntegro, las actuaciones y
verificaciones en cuanto a instalaciones de seguridad y control de tráfico
previstas desde su diseño en la imagen final, con el fin de minimizar cualquier
tipo de riesgo en la conducción o marcha de los servicios y la supervisión de
su material rodante.
Conclusión, por otra parte, que resulta coincidente con
los de la subcomisión técnica para la seguridad del sector formada al respecto
del accidente de Santiago de Compostela por el propio Ministerio de Fomento.
Esta es, pues, nuestra PNL. Se nos han presentado enmiendas; creemos que
nuestros dos primeros puntos están bien como están, pero hemos formulado una
transacción con PP y PSOE de cara a la redacción del punto tres.
Muchas gracias."
Llegado mi turno intervine en nombre de GP Popular y defendiendo mi enmienda a la citada PNL dije:
"DELGADO ARCE: Con la venia,
señoría.
Es cierto que lo dispositivo es al final lo que vale, pero lo expositivo tiene su relevancia en la medida en que expresa cuál ha sido la idea de los promotores. Y cuando nosotros leímos la exposición de esta proposición nos sentimos un poco preocupados, e incluso debo decir un poco molestos, porque si bien es cierto que Ciudadanos es un partido que en su día no creyó en las inversiones para llevar la alta velocidad a Galicia y ha cambiado de posición cuando expresa que considera que es una infraestructura vital y de interés, sin embargo ha conseguido poner de relieve que los cronogramas que tenemos establecidos para la culminación de las obras son más bien un reclamo electoral, que lo hacemos por quedar bien.
Pues no, no lo
hacemos por quedar bien, es que aquí, desde que este diputado se sienta en esta
Comisión -y llevo como miembro de la misma desde el año 2000-, viene luchando,
peleando e influyendo, desde la oposición o apoyando al Gobierno, para que esto
sea una realidad. A la gran ciudad de Sevilla llegó el AVE hace veintiséis
años, a la gran ciudad de Barcelona llegó el AVE hace diez años y a las
ciudades de Galicia desde la meseta todavía no ha llegado la alta velocidad.
Por eso, para mí que el cronograma de finalización de obras hasta Ourense a
finales del 2019 sea una realidad es importante y no trabajo en clave
electoral, trabajo en clave de a ver cuándo por fin disfrutamos de los
servicios que otros tienen -de lo que yo me alegro-.
Respecto a que hacemos una política de
hitos muy formales que no tienen traslación a los ciudadanos, mire, cuando a
finales de 2018 llegue la alta velocidad a Pedralba de la Pradería , que es un
pueblo de Zamora cerca de Sanabria, y se realicen después las pruebas y se
ponga en servicio, todos los gallegos se ahorrarán treinta y cinco minutos de
viaje. ¿Son estos hitos formales sin traslación a la sociedad? No. Lo creemos
sinceramente, no trabajamos en clave electoral, trabajamos en clave servicio
público, unos y otros, también mis compañeros de Galicia que están trabajando
por este tema desde hace mucho tiempo.
Por otra parte, hemos visto en la
redacción del tercer punto de su iniciativa una cierta confusión llena de
requerimientos técnicos que venían a plantear como imposible la puesta en
servicio de una línea si no se cumplían unos requisitos que aquí se especifican
y que nos parecen demasiado prolijos, detallados -este no es el lugar-.
Finalmente llegamos a un acuerdo en un texto transacionado que obtuvo 35 votos a favor y dos abstenciones.
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