Publica hoy el diario “La Voz de Galicia” una información de Pablo González titulada “Cuenta atrás para que el Gobierno elija qué hacer con el ancho de vía en Galicia” y subtitulada “El estudio para decidir qué líneas migrarán a la medida internacional sigue en fase de elaboración pese a que el plazo de la UE termina el 19 de julio”
Se hace eco de nuestra pregunta parlamentaria al respecto de este tema y la respuesta del ejecutivo.
Dice así:
“Empieza la cuenta atrás. El Gobierno español debe entregar a la Comisión Europea antes del 19 de julio de este año una primera evaluación sobre qué líneas pertenecientes a la red básica del corredor atlántico migrarán del ancho ibérico al internacional en una primera fase. Esta evaluación es parte del cambio en la política de Bruselas respecto al ancho de vía, influido por los problemas logísticos en los transportes ferroviarios con Ucrania desde que comenzó la guerra.
A raíz de estos problemas, la Comisión introdujo en el reglamento de la red transeuropea una serie de prescripciones que se basaban en este axioma: una red transeuropea con distintos anchos de vía no es realmente interoperable, por lo que al menos la red básica, en la que está incluida la línea de alta velocidad a Galicia, debrá migrar al ancho internacional.
Naturalmente, este cambio de política ha generado resistencia, especialmente en los Gobiernos de España y Portugal, que en muchos casos ya buscan las excepciones para intentar no aplicar este precepto general del reglamento basándose en el coste y el beneficio de la medida.
Sin embargo, el caso de la línea de alta velocidad Galicia-Madrid parece que debería
ser un caso claro de migración al mantener en ancho ibérico la red interna gallega de alta velocidad, mientras que el resto del trazado hasta Ourense está en ancho internacional o europeo. De hecho, esta era la planificación que había aprobado el
ADIF antes de que se pusiera en servicio la línea de alta velocidad, y por eso las traviesas del eje atlántico y de Santiago-Ourense son polivalentes y facilitarían el cambio. El problema es que Portugal está empeñado en construir su red de alta velocidad en ancho ibérico y el reglamento dice claramente que, en el caso de los itinerarios transfronterizos —el eje atlántico—, «esta evaluación se coordinará con
los Estados miembros vecinos».
Cambio en Ourense-Santiago
Ante este dilema, distintas fuentes aseguran que el Gobierno propondrá a la UE el eje Ourense-Santiago para la migración almancho internacional y dejará el eje atlántico para el largo plazo.
Esta fue la propuesta inicial de la Xunta, que el ADIF descartó por la dificultad de instalar un cambiador de ancho en Santiago. Pero sería un acicate para que pu-
diera existir competencia a Renfe en los viajes Santiago-Madrid, pues optarían al amplio mercado turístico de la capital gallega.
El diputado del PP Celso Delgado se interesó recientemente por esta evaluación encargada por el Ministerio de Transportes a Ineco, la empresa pública de ingeniería. En la respuesta gubernamental, fechada el pasado 21 de mayo, se asegura que esta consultoría sigue «en fase de redacción». Delgado también pre-
guntaba sobre si se iba a informar a las comunidades autónomas afectadas de las conclusiones de este estudio, algo que se elude responder en la contestación gubernamental. El diputado está preocupado de que el informe no llegue a tiempo, pues sigue en fase de elaboración y el plazo termina en menos de dos meses. «Hay un retraso injustificado en un asunto que es trascendental para Galicia. Salvo un milagro me temo que no se van a poder cumplir los plazos», explicó Celso Delgado.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que considera el ancho ibérico una barrera técnica que dificulta la competencia y preserva el monopolio de Renfe, ya pidió en su último informe que el estudio de evaluación que se remitirá a la UE se trate con transparencia, para que los sectores afectados sepan a qué atenerse.”
Señalar que el eje Ourense-Santiago de 87.5 km fue diseñado con los más altos parámetros de calidad para doble vía electrificada de ancho internacional UIC (1.435 mm), aunque, en una primera etapa, se optó por instalar vía de ancho ibérico (1.668 mm) con traviesa polivalente, para evitar que el Eje se quedase aislado hasta la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Madrid – Galicia, entre Olmedo/Medina del Campo y Ourense.
Eso ocurrió en diciembre de 2021 y más de cuatro años después no se ha dado por ADIF-AV el paso de cambiar el ancho. Por eso es muy necesario disponer del estudio.
