El pasado 23 de febrero de 2026 los diputados ourensanos del PP, Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana registramos en el Congreso estas preguntas dirigidas al Gobierno:
¿Desmentirá de forma oficial y urgente el
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS) y Adif Alta Velocidad,
las informaciones que están llegando, de que no va a ejecutar las obras de los
tres nuevos tramos pendientes de la Variante Exterior
Ferroviaria: Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de
Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense, puesto que
pretenden simplemente una duplicación del sinuoso tramo actual que tiene un
carácter provisional?
¿Qué
explicación da el Gobierno y ADIF-AV y el MITMS a que en noviembre de 2023
afirmase por escrito el Delegado del Gobierno que los proyectos de
los tres tramos pendientes de licitar de la variante exterior estaban en”
revisión de normativa de seguridad y precios”. Y que en diciembre de 2024
afirmasen en respuesta parlamentaria que “es necesario un nuevo contrato para
realizar esa actualización”?
¿Después
de varios incumplimientos, que fecha compromete ADIF-AV para licitar en las obras de los tres tramos pendientes de la
variante exterior?
La RESPUESTA del Gobierno
llegó el 9 de abril de 2026 y fue la siguiente:
“La llegada a Ourense de
la Línea de Alta Velocidad (LAV) por el trazado en variante entre Taboadela y
Ourense se divide en los siguientes tramos:
FASE 1: Tramo
Taboadela-Seixalbo: Obras en ejecución, permitirán la conexión con el túnel
actual de acceso a Ourense, con un ahorro de tiempo de 4 minutos. Se divide en
los siguientes Subtramos:
Tramo Taboadela-Túnel de
Rante: En ejecución. Presupuesto vigente: 104,20 millones de euros (con
IVA).
Tramo Túnel de
Rante-Conexión Seixalbo: Obras de plataforma finalizadas y recibidas el 27 de
diciembre de 2024.
FASE 2: Tramo
Seixalbo-Ourense: Actuación en estado de planificación, para proceder a la
preparación de la documentación de licitación de actualización de los
proyectos. Este tramo no aporta ahorro de tiempo de viaje, se planteó por
condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria. Como consecuencia deben
acometerse en primer lugar las obras del tramo entre Taboadela y Seixalbo, ya
que las obras del resto no aportan ninguna mejora a la explotación ferroviaria
respecto a tiempos de recorrido, aunque sí suponen una mejora en la fiabilidad
de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única.
La situación actual de los
proyectos constructivos de plataforma, diferenciando por subtramos, es la siguiente:
Conexión
Seixalbo-Seixalbo. Está en planificación la preparación de documentación de
licitación para la actualización del proyecto a normativa vigente a la nueva
base de precios y entronque con tramo anterior.
Seixalbo-Estación de
Ourense. Se redactaron los proyectos en 2019-2020. Estos proyectos deben ser
adaptados a la normativa y precios antes de su aprobación mediante un nuevo
contrato.
Por otra parte, se
encuentra en fase de redacción desde octubre de 2025 el proyecto de montaje de
vía del tramo Taboadela-Seixalbo de la LAV Olmedo-Zamora-Ourense. Inicio de los
trabajos el 7 de octubre de 2025.
Y finalmente, se encuentra
en redacción desde el 3 de marzo de 2025 el “proyecto constructivo de línea
aérea de contacto y sistemas asociados de la línea Pedralba – Santiago. tramo:
Taboadela – Seixalbo”.
MI VALORACIÓN
La
respuesta del Gobierno en relación con los tres nuevos tramos pendientes de la Variante Exterior
Ferroviaria: Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de
Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense la
respuesta es a mi juicio sumamente preocupante, decepcionante y muy negativa para los intereses de Galicia.
Nos
dicen que esos tramos se encuentran “en estado de planificación preparando la
documentación de la licitación para la actualización de proyecto.”
Y
ponen por escrito que estos tramos “no ahorran tiempos de viaje,.. que se
plantearon por condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria .., que no
aportan ninguna mejora a dicha explotación”…., si bien reconocen “que suponen
una mejora en las fiabilidad de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única”.
Llama
mucho la atención que nos respondan en relación con estos proyectos prácticamente
lo mismo que nos dijeron el 8 de noviembre de 2023. Ese día el delegado
del Gobierno en Galicia, acompañado del director general de Construcción de
Adif-AV, Juan Pablo Villanueva, supervisó las obras de los dos primeros tramos
de la Variante Exterior de Ourense. Y finalizada esa visita desde la
Delegación del Gobierno difundieron una nota de prensa que aparece publicada en
la web del Ministerio de Política Territorial. En relación con los tres
tramos restantes no licitados decía: “Los proyectos del resto de tramos de
la variante se encuentran en revisión para adaptarlos a las normativas de
seguridad y a los precios actuales y garantizar que la contratación tenga las
máximas garantías.”
Y el 30 de diciembre de 2024 el
Gobierno respondió por escrito a una pregunta de estos mismos diputados ourensanos y
dijo:
“ En cuanto a los tramos pendientes entre Seixalbo y la
estación de Ourense, se indica que, aunque los tres tramos en los que se divide
cuentan con el proyecto redactado, es necesario un nuevo contrato para
actualización y adaptación a nueva normativa.
Estos
tramos son:
- Conexión Seixalbo-Seixalbo (0,83
km).
- Tramo: Seixalbo-Túnel de
Montealegre (3,96 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC y otra en ancho
mixto. Obra singular: Túnel de Montealegre (3,49 km).
- Tramo: Túnel de
Montealegre-Estación de Ourense (3,63 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC
y otra en ancho mixto. Obra singular: Túnel de Montealegre (3,49 km). Vía doble
en todo el tramo, una UIC (ancho estándar) y otra en ancho mixto. Obras
singulares: Viaducto sobre el río Lonia (558 m); viaducto sobre el río Miño
(410 m) y viaducto sobre el río Mauro (135 m); Túnel de Bouzachás (999 m).
Finalmente,
consultada la Delegación del Gobierno en Galicia, se informa de que el Delegado
del Gobierno expresó en su visita que Adif-AV está desarrollando un proceso de
revisión de los proyectos para adaptarlos a la fuerte subida del precio de los
materiales y la aprobación de la última normativa ferroviaria de obligado
cumplimiento.”
Lo
cierto es que desde aquellos anuncios ya pasaron más de dos años y nada han avanzado al respecto. No hay nuevo contrato, no revisaron precios, no hicieron nada, pues todos eran excusas.
Concluyo, mi impresión sobre estas respuestas de lo que ellos llaman Fase II es que el
Ministerio de Transportes y Adif no tienen voluntad alguna de dar continuidad a
la variante exterior de Ourense de modo que se condenaría a los usuarios de la
línea de alta velocidad a Galicia a circular durante aproximadamente 8 km por
un trazado sinuoso en vía única y con un tercer hilo, compartiendo
circulaciones de trenes de alta velocidad con circulación de trenes de
mercancías.
Esto
supone desde luego una evidente discriminación para con nuestra Comunidad
Autónoma el que una línea de reciente construcción deje a una estación
intermedia de la importancia de Ourense sin conexión directa en doble vía y en
ancho internacional.
Desde luego no vamos aceptar estos planes gubernamentales, los rechazamos y
seguiremos insistiendo en la necesidad de
completar el trazado con doble vía en la totalidad de la línea para asegurar su
fiabilidad, pues de no ser así cualquier incidencia o avería supondría el
corte del acceso ferroviario.
