El pasado 3 de febrero, las diputadas populares de León, Silvia Franco González y Ester Muñoz De la Iglesia, y los de Ourense,
Celso Delgado Arce, Ana Belén Vazquez Blanco y Rosa Quintana
Carballo registramos en el Congreso estas preguntas parlamentarias:
"La N‑120 constituye
un eje esencial para la movilidad y la actividad económica entre El Bierzo
(León) y Valdeorras (Ourense), por lo que la integridad de sus estructuras
singulares (viaductos) es un elemento crítico de seguridad vial y continuidad
del servicio.
En los últimos días
se ha difundido públicamente la existencia de una fisura o grieta en el
viaducto de El Estrecho de esa N-120, y se ha trasladado que la situación
estaría bajo seguimiento o monitorización por parte del Ministerio de
Transportes y Movilidad Sostenible. Esta circunstancia hace necesario conocer
el alcance de la patología, su evolución, las inspecciones realizadas y los
criterios técnicos que sustentan la evaluación de seguridad.
Dado el potencial
impacto de cualquier incidencia en tiempos de viaje, logística, acceso a
servicios y respuesta ante emergencias, procede solicitar información detallada
sobre las actuaciones preventivas y correctoras previstas y los umbrales que
activarían medidas cautelares (limitaciones de circulación, restricciones de
carga o planes de desvío).
¿Puede el Gobierno
confirmar la existencia de una grieta o fisura en un viaducto de la carretera N‑120
en el tramo El Bierzo–Valdeorras? En caso afirmativo, ¿en qué estructura
concreta se localiza (denominación oficial del viaducto y término municipal), y
cuál es su ubicación exacta (punto kilométrico, margen/sentido de la vía y, en
su caso, coordenadas)? ¿Se trata del viaducto de El Estrecho o de otro viaducto
distinto, y cuál es la identificación precisa de cada uno de los elementos
afectados?
¿Desde qué fecha
concreta tiene conocimiento el Ministerio de esta fisura o grieta? ¿Desde qué
fecha está monitorizada?
¿Qué actuaciones
concretas está realizando el Ministerio y tiene previstas respecto de la fisura
o grieta? Se solicita la siguiente información: fechas y resultados de las
últimas inspecciones realizadas; sistema de auscultación o monitorización;
parámetros controlados y criterios o umbrales de alerta; medidas preventivas o
cautelares previstas; y medidas correctoras previstas en caso de empeoramiento
¿Cuál es la
caracterización técnica de la fisura y si afecta a elemento estructural? ¿Cuál
es el diagnóstico probable, qué hipótesis causales se manejan y qué criterios
técnicos sustentan la afirmación de que “no entraña riesgo” o de que el
viaducto “es seguro”?
La respuesta del
Gobierno llegó el 9 de marzo y fue la siguiente.
“El Gobierno, a través
del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible mediante el Sistema de
Gestión de Puentes, realiza un seguimiento continuo de las obras de paso de la
Red de Carreteras del Estado, que incluyen la realización de inspecciones básicas
(o rutinarias), inspecciones principales e inspecciones especiales llevadas a
cabo por el personal especializado en materia de estructuras.
En cuanto a la grieta sobre la que se ha
generado preocupación en el viaducto de El Estrecho, situado en el PK 437+300
de la carretera N-120, en el límite de las provincias de León y Ourense, cabe
afirmar que no se trata de una grieta, sino que consiste en un resalto del
hormigón a modo de rebaba transversal que se formó en el interior del encofrado
durante el fraguado del hormigón en una junta de hormigonado durante la obra
del viaducto. Este labio transversal produce un efecto de sombra y de ello una
ilusión de grieta que no existe.
En el año 2003 el
Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) realizó una
auscultación del viaducto mediante una inspección visual, la nivelación del
tablero y un ensayo dinámico, incluyendo el análisis de la mencionada junta.
Con este estudio se constató el origen de la junta y que la situación de la
estructura no reviste especial gravedad en cuanto a lo que a su seguridad se
refiere.
La existencia de esta
junta también fue comunicada en el año 2015 y 2017 por la Guardia Civil
realizándose en ambos casos una inspección visual, constatando que la junta y
los daños observados no afectan a la seguridad de la estructura conforme a lo
explicado en los párrafos anteriores.
La última inspección
básica realizada a la estructura es del año 2023 sin que haya cambios
sustanciales con respecto al estado estructural del viaducto.
El Ministerio de
Transportes y Movilidad Sostenible dispone del contrato de servicios para la
conservación y el mantenimiento de estructuras para el periodo 2025 2028 en la
Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla y León Occidental, adjudicada
por un importe de 9,25 M€, que abarca todas las obras de paso de la Red de
Carreteras del Estado en las provincias de León, Palencia, Salamanca,
Valladolid y Zamora.
Dentro de este
contrato, además de otros tipos de trabajos, se incluyen la reparación de
desconchones, saneo y sellado de fisuras y grietas, etc. En función de las
patologías observadas en el viaducto de El Estrecho, se considerará incluir
esta estructura para su reparación dentro del mencionado contrato.
Además, mediante el
contrato de servicios de conservación integral implicado en el sector donde se
ubica la estructura, se realizan las actuaciones puntuales en todos los
elementos funcionales, que constituyen la carretera, para mantener los niveles
mínimos deseables de vialidad y seguridad de acuerdo con la programación anual
prevista y las disponibilidades presupuestarias”.
VALORACIÓN DE LA
RESPUESTA
En este caso la
información facilitada en la respuesta del Ministerio de Transporte y Movilidad
Sostenible parece suficiente y viene a despejar la preocupación que se generó
en la opinión pública valdeorresa y berciana ante las preocupantes noticias
difundidas a principio de este año.
La obligación de los
diputados populares leoneses y ourensanos era hacernos eco de esas inquietudes y
formular por el cauce reglamentario preguntas aclaratorias sobre si existía una
grieta o fisura en el viaducto del Estrecho.
El Gobierno contesta por escrito que estamos solo ante un resalto de hormigón que no afecta a la seguridad de la estructura.
Si eso es así nos alegramos, pero al mismo tiempo pedimos que se mantengan por el MITMS y las empresas adjudicatarias de los contratos de conservación y mantenimiento las inspecciones periódicas de las patologías del citado viaducto y se adopten en su caso las reparaciones necesarias para mantener los niveles de seguridad exigibles de una infraestructura vital para las comunicaciones entre Galicia y Castilla y León.
