Los diputados del Partido Popular en el Congreso por la provincia de Ourense, Celso Delgado, Ana Vázquez e Rosa Quintana, registraron el 17 de diciembre de 2025 una nueva pregunta por parlamentaria, que decía:
“Quedan pocos días para finalizar 2025 y sigue sin producirse ninguna rectificación por parte de RENFE y del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS) de la injusta decisión tomada el 9 de junio de suprimir paradas de los trenes AVE en la estación Porta de Galicia de A Gudiña.
Desde
aquella fecha los miles de usuarios de esa estación no tienen más alternativa
matinal para viajar a Madrid que tomar un AVLO a las 12:08 que llega a la
capital a las 14:08. Y si quieren regresar el mismo día el último tren sale a
las 18:06 para llegar a A Gudiña a las
20:02. Un auténtico disparate de horarios. Irracionales, inútiles y
discriminatorios para los habitantes del medio rural, pues antes del del 9 de junio los usuarios de
la estación de la terminal Porta de Galicia así como los de Sanabria podían subirse a un tren AVE y llegar a Madrid
a las 10:34 horas y así podían realizar actividades en la capital por ejemplo
tratamientos médicos, consultas actividades administrativas, empresariales,
formativas etc. o bien por ejemplo transbordar a trenes con destino a otros
corredores ferroviarios o tomar un avión en Barajas.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, el 14 de diciembre fue entrevistado en el “Diario de Valladolid-El Mundo”
respondiendo también a preguntas sobre una futura solución a la supresión de
paradas de AVE en la estación de Sanabria.
El ministro siguió con su discurso triunfalista de que tras la supresión
de dos paradas hay un 30% más de personas que suben y bajan en esta estación,
pero añadió que “no obstante, nosotros tenemos ahora que adoptar, hacer algún
cambio en las comunicaciones con Lugo y eso nos va a servir probablemente, y
algo que anunciaremos en breve, para poder poner una frecuencia pronto por la
mañana, sobre todo de comunicación vía alta velocidad con Zamora, que es lo que
más reclaman, porque dicen que esa frecuencia es la que más se utilizaba para
ir al médico, las gestiones que tenía que hacer la gente en Zamora, y también
va a servir para conectar con otros servicios de alta velocidad”. Y preguntado
por el periodista sobre si se refería a un tren Avant Orense-Zamora, respondió que:”
Yo el término Avant preferiría no utilizarlo, porque el Avant tiene unas
connotaciones de obligación de servicio público que no sé si vamos a tener
margen para utilizar. Pero sí que estamos trabajando en esa conexión que al
final lo que hará será devolverle a Sanabria las ocho frecuencias día que
tenía. Eso es en lo que en lo que estamos trabajando.”
Es evidente que si finalmente RENFE y el MITMS rectifican será por la enorme
presión ejercida por las plataformas de usuarios y por los representantes políticos
y sociales de las comarcas que utilizan las estaciones
intermedias del corredor ferroviario de alta velocidad
Galicia-Madrid y muy especialmente los de la estación de alta velocidad de A
Gudiña-Porta de Galicia y de Sanabria.
Y en
consecuencia la recuperación de las paradas suprimidas, de producirse mediante la
implantación de una nueva frecuencia desde Lugo u otra fórmula, deberá
beneficiar también a la estación ourensana de A Gudiña donde toman los trenes
miles de usuarios de las comarcas ourensanas de Monterrei, Viana, Valdeorras,
Trives, Conso-Frieiras, y A Limia; amén de viajeros de las comarcas fronterizas
de Portugal.
Por todo lo anterior preguntamos,
¿Rectificará RENFE y el MITMS la
injusta decisión de suprimir desde el 9 de junio las paradas de trenes en las estaciones intermedias del corredor ferroviario de alta velocidad Galicia-Madrid y
muy especialmente en la estación de alta velocidad de A Gudiña-Porta de Galicia
y en consecuencia procederá a restablecer en enero de 2026 las frecuencias eliminadas?"
La respuesta del Gobierno llegó el 23 de febrero de 2026:
“Renfe
reforzó el pasado 9 de junio la conexión Galicia-Madrid con nuevos trenes, más
plazas y reducción en los tiempos de viaje.
Así, la Operadora ha
incrementado a 11 las circulaciones semanales y ha ampliado la oferta hasta
alcanzar las 68.700 plazas, lo que supone un crecimiento del 109,3 % respecto a
la oferta previa a la incorporación del modelo S106 (mayo de 2024). Esta mejora
refleja el firme compromiso de Renfe con la vertebración territorial y la
movilidad sostenible.
Además, la
reorganización del servicio ha permitido reducir los tiempos de viaje entre 15
y 22 minutos, mejorar la puntualidad y ampliar la oferta de servicios AVLO, lo
que se traduce en más opciones, mejores precios y una experiencia de viaje más
competitiva para los ciudadanos.
En el caso concreto
de A Gudiña, pese a representar actualmente solo el 0,69 % de la demanda total
del corredor, el nuevo esquema de servicios refuerza la oferta de plazas y
garantiza la movilidad diaria de sus habitantes.
Gracias a la
incorporación de los trenes S106, con más de 500 plazas por unidad, la oferta
de plazas se incrementa en un 35 % en un día laborable tipo. Además, la
distribución homogénea de los servicios —con salidas por la mañana, al mediodía
y por la tarde— asegura una cobertura equilibrada a lo largo del día,
facilitando los desplazamientos cotidianos y contribuyendo a la cohesión
territorial.
No obstante, Renfe
revisa periódicamente sus estudios de demanda. Si se detecta que la oferta no
se ajusta a las necesidades de los viajeros, se analizarán las posibilidades
técnicas para adecuarla, siempre bajo criterios de eficacia, eficiencia y
sostenibilidad”.
VALORACIÓN DE LA RESPUESTA
La respuesta del Gobierno de Pedro Sánchez acredita que no tienen voluntad alguna de reponer las paradas suprimidas en la estación de A Gudiña y en Sanabria.
Por el contrario se reafirman en considerar que los usuarios de A Gudiña han visto "reforzada la movilidad diaria" y que "la cobertura equilibrada a lo largo del día, facilita los desplazamientos cotidianos y contribuyen a la cohesión territorial"
Unas manifestaciones gubernamentales que son insultantes y ofensivas a las justas demandas de los habitantes de las comarcas ourensanas y zamoranas afectadas
El ministro de
Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, no ha cumplido lo que afirmó
el el 14 de diciembre de 2025 cuando fue
entrevistado en el “Diario de Valladolid-El Mundo” y afirmó que “anunciaremos
en breve, poder poner una frecuencia pronto por la mañana, sobre todo de
comunicación vía alta velocidad con Zamora y devolver a Sanabria las ocho
frecuencias día que tenía. Eso es en lo que en lo que estamos trabajando.”
Y Puente volvió a
incumplir lo que dijo el pasado mes de enero cuando aseguró que A Gudiña y
Puebla de Sanabria recuperarían el tren matutino que había suprimido Renfe.
Según explicaba, "se valoraba aprovechar la puesta en marcha de la nueva
conexión electrificada con Lugo a primera hora de la mañana y hacer parada en A
Gudiña y en Sanabria con un Alvia de alta velocidad".
En definitiva, una mentira
más del ministro Óscar Puente, aunque esta es todavía más grave ya que llega
después de avanzar que a principios de este año 2026 se recuperaría la parada
matinal suprimida el 9 de junio que permitía llegar a Madrid a las 10:34.
Asistimos a un desprecio mayúsculo a los miles de usuarios de las comarcas ourensanas de Monterrei, Viana, Valdeorras, Trives, Conso-Frieiras y A Limia. “Ocho meses después si quieren tomar por las mañanas el tren desde la estación de A Gudiña no tienen más opción que tomar un AVLO a las 12:06 para llegar a Madrid-Chamartin a las 14:08. “Es indignante que se diga que estos horarios garantizan la movilidad y que contribuyen a la cohesión territorial” afirmo.
