¿En las obras de ADIF-AV relativas a la subestación eléctrica de tracción de As Portas y de la línea de alta tensión, cuál es a fecha de respuesta la suma certificada del contrato formalizado con la UTE adjudicataria y de sus modificados?
¿Cuántos modificados – con expresión
de sus causas, importe y afectación a
plazos - se han producido después la
formalización el 3 de enero de 2233 del contrato entre Adif Alta Velocidad y la
UTE adjudicataria para ejecutar las obras de la Subestación de As Portas, frente a la estación
de Vilariño de Conso (Ourense) y el tendido de una línea de alta tensión desde
la subestación de Red Eléctrica Española en Conso?
¿Después de grandes retrasos, que fecha
compromete ADIF-AV para poner en servicio la
subestación eléctrica de tracción de As Portas y la línea eléctrica de alta tensión desde la
subestación eléctrica de Conso de Red Eléctrica de España (REE) hasta la
subestación eléctrica de tracción de As Portas de ADIF-Alta Velocidad?
La RESPUESTA del Gobierno
llegó el 26
de diciembre de 2025 y es la siguiente:
“En relación con el asunto interesado, se señala que la
subestación eléctrica de tracción de As Portas se encuentra actualmente en
tensión y en condiciones de ser puesta en servicio de manera segura de forma
inmediata. Sin embargo, con el fin de garantizar el funcionamiento óptimo de la
instalación, está programada la realización de dos pruebas adicionales en la
segunda quincena de diciembre. Estas pruebas se llevarán a cabo con el objetivo
de perfeccionar una función de la subestación.
El importe certificado a origen sin iva ha sido de
10.033.289,32 euros.
El Modificado nº1 al contrato se aprobó el 14/06/2023 con
un importe adicional sin iva de 597.794,04 euros.
El Modificado nº2 al contrato se aprobó el 05/12/2024 con
un importe adicional sin iva de 1.073.158,40 euros.”
MI VALORACIÓN
El pasado 5 de junio de 2025, a nuestras preguntas sobre estas actuaciones, el Gobierno
nos respondía: “que la
obra se encuentra finalizada pendiente de energizar, debido a un cruzamiento de
las calles, que para solventarlo se está tramitando un expediente de gasto con
Red Eléctrica de España (REE). Adif está trabajando para poder realizar la
puesta en servicio lo antes posible.”
Y después de nuestra insistencia, al fin el Gobierno nos da la buena noticia de que “la subestación eléctrica de tracción de As Portas se encuentra actualmente en tensión y en condiciones de ser puesta en servicio de manera segura de forma inmediata”.
Sin embargo no nos responde sobre cuál es la situación de la línea eléctrica de alta tensión desde la subestación eléctrica de Conso de Red Eléctrica de España (REE) hasta la subestación eléctrica de tracción de As Portas.
Esperamos que las pruebas adicionales que se iban a realizar el pasado mes de diciembre hayan sido exitosas y que los problemas de "cruzamiento de calles" de la LAT se hayan solventado, de modo que la puesta en servicio sea inmediata.
Han sido muchas nuestras preguntas
dirigidas al Gobierno desde que el 3 de enero de 2022 se formalizó el contrato entre Adif Alta Velocidad y la UTE
adjudicataria para ejecutar las obras
de la Subestación de As Portas, frente a la estación de Vilariño de Conso
(Ourense) y el tendido de una línea de alta tensión desde la subestación de Red
Eléctrica Española en Conso, con una longitud de 12,7 km. El importe de adjudicación fue de 8.362.365,82 €
(sin IVA) y un plazo de ejecución de 18
meses.
Aquel plazo inicial venció el 3 de julio de 2023, de modo que fecha de hoy
lo habrá superado en dos años y seis meses.
Unas obras que
han visto incrementada su cuantía después de dos modificados, el primero de 597.794,04 euros y el segundo de 1.073.158,40
euros. En total 1.670.953,44 de sobrecoste.
Así el importe final sin IVA de estas obras asciende a 10.033.289,32
euros.
Siempre hemos
considerado que estas actuaciones eléctricas eran absolutamente estratégicas para que la LAV a
Galicia funcionase a pleno rendimiento y permitiera aumentar la circulación
simultánea de un mayor número de trenes.
El flujo eléctrico que al día de hoy alimenta la LAV procede
de dos
subestaciones, Arbillera y Amoeiro, situadas a 140 kilómetros de distancia,
pero no permite asegurar una mayor
frecuencia de composiciones que las actuales limitando el
desarrollo pleno de la línea.
