La nota publicada dice así: “El nuevo túnel, de 1,9 km de longitud y 52 m2 de sección, albergará, en su configuración definitiva, una vía única electrificada montada sobre placa de hormigón (vía en placa), tal y como está configurado el resto del trayecto.
Las labores de conexión con la red ferroviaria se llevarán a cabo entre el 20 y el 22 de septiembre, incluyendo un simulacro del plan de autoprotección de Adif. Durante esos días, habrá un Plan Alternativo de Transporte para garantizar la movilidad de los viajeros.
A partir de la puesta en explotación del nuevo túnel, comenzarán los trabajos para convertir el actual túnel en una galería de evacuación. Para ello, se levantarán la vía y el resto de los elementos ferroviarios y se acondicionará el tubo para poder permitir una evacuación segura en caso de necesidad. La galería de evacuación será apta para vehículos de mantenimiento o emergencia y el túnel dispondrá de vía en placa y pasos biviales, que permitirán el acceso a vía de vehículos rodados.
El nuevo túnel contará con tres salidas de emergencia (una cada 500 metros, aproximadamente), que conectarán con la galería de evacuación en la que se convertirá el túnel actual.
Línea renovada y conexión con la alta velocidad
El nuevo túnel de Oural es una de las principales actuaciones de la ambiciosa renovación integral que Adif está llevando a cabo en la línea Ourense-Monforte de Lemos-Lugo (117 km), que conecta con la red de alta velocidad en Ourense. De esta manera, se refuerza la fiabilidad y capacidad del trazado, además de renovar y ampliar estaciones como las de Monforte, Sarria, Os Peares y Lugo. Para ello, Adif ha movilizado una inversión de unos 626 millones de euros, de los que ya ha ejecutado más de 507M€.
El plan también comprende la renovación de todo el material de vía (carril, balasto, traviesas), el refuerzo de estructuras (puentes y túneles), desmontes y terraplenes, y la adaptación de los gálibos de los puentes y túneles de la línea.
Además, incluye la electrificación del tramo Monforte-Lugo y la adaptación a 25 kV de la actual electrificación del trayecto Ourense-Monforte, así como la renovación de sistemas de señalización y telecomunicaciones, la modernización de la estación de Monforte y la construcción de la nueva estación de Lugo.
Entre Monforte y Lugo se han desplegado 120.000 nuevas traviesas y 130.000 m3 de balasto para renovar la vía. También se ha ampliado el gálibo para albergar los postes y equipos de la nueva electrificación y se han reforzado 56 puentes y túneles.
En materia de instalaciones, el plan incluye una nueva subestación eléctrica en Oural, la renovación de los enclavamientos de Monforte, Rubián, Sarria, Pobra de San Xián, Laxosa y Lugo Mercancías, para la implementación del Bloqueo de Liberación Automática en Vía Única (BLAU) entre Monforte y Lugo Mercancías.
Además, se moderniza la estación de Monforte de Lemos, incluyendo la construcción de un nuevo paso inferior entre andenes; se renuevan las estaciones de Rubián, Oural Laxosa y Sarria, en la que ha construido una pasarela peatonal, que refuerza la permeabilidad del barrio de Mazadoiro.
Entre Ourense y Monforte se amplió el alcance de las actuaciones para adecuar los gálibos en los 13 túneles del tramo y equiparar sus prestaciones a los corredores europeos. Las obras de renovación en este trayecto han afrontado el gran reto técnico y de planificación que plantea la difícil orografía, con accesos a vía muy complicados para la maquinaria.
En paralelo, en el tramo Monforte-Ourense se ha abordado el montaje y adecuación de electrificación y la instalación de nuevos sistemas de señalización y telecomunicaciones en toda la línea, se han renovado los enclavamientos de las estaciones de Canaval, Santo Estevo do Sil, Os Peares y Barra de Miño para el establecimiento de un Bloqueo Automático en vía única (BAU).
La renovación de la línea Ourense-Monforte de Lemos-Lugo contribuye a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (infraestructuras, sostenibles, fiables y de calidad), 7 (sostenibilidad) y 8 (crecimiento económico y generación de empleo).
Plan Alternativo de Transporte
Para garantizar la movilidad de los viajeros de larga y media distancia durante los trabajos previos a la apertura del túnel que mantendrán esta infraestructura cerrada, Renfe habilitará un servicio alternativo de transporte por
Financiación europea
La construcción del nuevo túnel de Oural, así como las actuaciones relacionadas con la renovación de vía e infraestructuras, la adecuación de puentes y viaductos, la ampliación de gálibos en túneles y pasos superiores, los sistemas de señalización y telecomunicaciones y la mejora de la accesibilidad en la estación de Monforte de Lemos, cuentan con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU."
Mi valoración
Celebro la noticia de finalización de las obras del túnel de Oural cuya licitación fueron autorizadas por el Consejo de Ministros el 9 de diciembre de 2020 con un valor estimado de 53.593.861,8 euros (sin IVA).
Señalar que la distancia entre las dos capitales del
interior de Galicia se recorren hoy en 01:53 y una vez que finalicen todas las
obras los tiempos estarán en 01:30. Es decir los tiempos de viaje por esas
mejoras se reducirán tan sólo en 23 minutos.
En consecuencia estamos ante una renovación integral de la línea Ourense-Monforte de Lemos-Lugo (117 km), para así conectar con la red de alta velocidad en Ourense. Pero no podemos habla de una “Nueva línea de Alta Velocidad Ourense-Monforte de Lemos-Lugo” y lamentablemente tampoco de “velocidad alta” ya que no superará los 160 km/hora.
Pero si se construyeran las dos variantes de trazado, que fueron comprometidas en su día, Os
Peares-Canabal y la de Rubián se reducirían a mayores, los
tiempos de viaje en 23 minutos y dejarían la conexión Ourense-Lugo en 1 hora y
siete minutos.
