Compre
reseñar que todas as datas que desde o Goberno de Pedro Sánchez foron dadas sobre
a data de entrega a Renfe dos trenes Avril - con pleno coñecemento do día de inicio
da fabricación dos trens- foron sistematicamente incumpridas: primeiro desde o
Mitma dixeron xuño de 2020; despois, principios do ano 2021; máis adiante, a
finais de 2021, coa escusa do estado de alarma.
O 26 de
xaneiro de 2022 os deputados do PP preguntamos sobre a data de 2022 que tiña
previsto Renfe para que os trens Avril circulasen pola liña de alta velocidade
Madrid-Galicia.
A
resposta escrita do Goberno chegou o 2 de marzo de 2022 e dicía literalmente: “Infórmase que os trens xa están en probas e
mesmo están dispoñibles para as probas de homologación en Francia en canto as
autoridades francesas faciliten a posibilidade. Nas recentes comparecencias
públicas da Ministra de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana, por exemplo,
na súa recente viaxe a Galicia, tanto a Ministra como o Presidente da Xunta
deixaron claro que, se a empresa fabricante cumpre, os trens estarán en servizo
no verán.”
Como se
viu ese prazo do verán de 2022 ofrecido pola ministra Raquél Sánchez, foi
novamente incumprido. Logo dixeron que sería no primeiro trimestre de 2023 e sen pudor incumpriron.
E o 25 de maio de
2023 Talgo S.A. compañía dedicada ao deseño, fabricación e mantemento de
trens unha nota de prensa na que trasladaba estas mensaxes:
“Talgo
pondrá a disposición de Renfe en el mes de noviembre las primeras unidades del
tren de muy alta velocidad Talgo Avril, listas para su operación comercial.
Dicha fecha de noviembre se alcanzará siempre que los otros actores que
participan en este proceso cumplan con los plazos que han facilitado a Talgo
para alcanzar dicho objetivo y en virtud de los cuales Talgo propone esta
fecha. La puesta en servicio de los 30 trenes de muy alta velocidad que
forman la Serie 106 de Renfe será escalonada. Así se lo confirmó la dirección
de Talgo a Renfe en la reunión que mantuvieron ayer.
El proceso de homologación
de cualquier tren es por definición complejo, pero en el caso de nuevas
tecnologías como las que equipan los Talgo Avril, la homologación supone un reto
para todos los actores del proceso. Se trata de un tren completamente nuevo
técnicamente y capaz de circular a 360 km/h en cualquier ancho de vía, hecho
inédito en el mundo que hace que su certificación deba ser especialmente
exhaustiva."
Desde a
Xunta de Galicia tanto o presidente Alfonso
Rueda como a conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel
Vázquez, teñen reclamado ao Goberno en repetidas ocasións datas certas
e fiables sobre cando chegará a alta velocidade ás cidades galegas, se os
convois que se van entregar son de ancho desprazable e se esas primeiras unidades
se destinarán a Galicia.
OS TRENS AVRIL: IMPRESCINDIBLES PARA A CHEGADA DA ALTA VELOCIDADE AO RESTO DAS CAPITAIS GALEGAS
En 2016 Renfe sacou a concurso internacional a contratación de 15 trenes de moi alta velocidade, aptos para circular a una velocidad comercial de 330 km/h e o seu mantemento durante 30 anos, nun proceso aberto e competitivo no que Talgo foi adxudicatario.
Posteriormente, foi ampliado o pedido a 15 trens máis. Desta fota, 15 das unidades Talgo Avril contarán coa tecnoloxía de cambio de ancho automático e multitensión para muy alta velocidad, lo que les permitirá circular prácticamente por toda la red ferroviaria nacional, mejorando la oferta comercial y reduciendo los tiempos de viaje. Otros 10 trenes estarán preparados, además, para su circulación en Francia.
Os trens da serie 106, que Talgo denomina Avril, son os modelos de última xeración da alta velocidade española, que superan os 300 quilómetros por hora, permiten acelerar as operacións de carga e descarga e son completamente configurables.
E ademais
a entrada en operación destes trens permitirá facer efectivos os beneficios da
alta velocidade a Galicia no referente a mellorar os tempos de viaxe, que polo
momento só se cumpriron coa cidade de Ourense. O resto das capitais galegas:
Santiago, A Coruña, Ferrol, Vigo, Pontevedra e Lugo seguen esperando os tempos
de viaxe comprometidos polo Mitma con Madrid, que só poderán alcanzarse con
estes novos trens de rodadura desplazable que permitirán circular pola toda a
rede ferroviaria galega, integrada tanto por vías de alta velocidade de ancho
estándar europeo como polas convencionais de ancho ibérico. De aí a urxencia e
necesidade de que entre dunha vez en servizo.
FARTOS DE TANTOS INCUMPRIMENTOS
Estamos cansos e fartos de tanta espera e de tantos incumprimentos do Goberno central. Os usuarios do ferrocarril, os operadores turísticos, a cidadanía en xeral merece un respecto que non está a obter do executivo central que preside en funcións Pedro Sánchez.
Esiximos que se cumpra a data de novembro de 2023 e información certa sobre a chegada dese material rodante de ancho variable ás nosas vías e cal e o número de trens e frecuencias con que imos contar para conectarnos con Madrid.
