Feijóo reitera su compromiso con el sistema de pensiones, su viabilidad y su actualización de acuerdo con el IPC. “Son innegociables”

 

Hoy, en una rueda de prensa al término de la cumbre del PPE Alberto Núñez Feijóo afirma que utilizará todos los recursos de la UE para desalojar de Ceuta las 10.000 personas que siguen en situación irregular.

• El presidente del PP se compromete a utilizar el nuevo Marco Europeo de Respuesta de emergencias que promueve la Comisión Europea –que Von der Leyen se comprometió a que estuviera aprobado este año– para garantizar el retorno de forma inmediata de quienes todavía permanecen en situación irregular en Ceuta y suspender el derecho de asilo como consecuencia de invasiones.

• “No está en juego la seguridad de un país. Está en juego la seguridad de Europa”, señala después de agradecer a las instituciones europeas el apoyo recibido y su defensa de la integridad territorial de España tras la agresión a la soberanía española el pasado 30 de julio.

• Incide en que su partido promoverá una investigación y trasladará a la Comisión todas las conclusiones sobre la invasión de Ceuta, “incluida la presencia de fragatas marroquíes en aguas españolas”

• Pide que Ceuta y Melilla tengan presencia en las instituciones europeas como miembros permanentes del Comité de Regiones; y, a su vez, que la Unión Europea la tenga en la frontera de Ceuta y Melilla de manera permanente, con Frontex y Europol. 

• Censura la actitud de Sánchez sobre Ceuta, sostiene que “no conoce a ningún presidente que cuando le invaden su país, felicite al país invasor y se vaya de vacaciones 25 día a una residencia oficial  y se fume un puro”. “Eso y ser primer ministro de un país europeo es incompatible”, advierte.

• En relación con la Política Agraria Común, manifiesta que no está “de acuerdo con recortes de la PAC” dentro del Marco Financiero Plurianual. “Lo que debemos recortar es la burocracia, no el presupuesto. Recortando burocracia competitividad y productividad”, afirma incrementaremos

• “El campo necesita menos trabas y menos zancadillas”, recalca, por lo que llama a facilitar el trabajo y la producción, “herramientas para competir”: “La agricultura, la ganadería y la pesca españolas son muy competitivas dentro de la Unión y no aceptaré recortes en ese apartado” 

• Señala que la salida de Christine Lagarde obliga a un relevo sólido en el Banco Central Europeo, por lo que traslada su respaldo a Hernández de Cos para dirigir el BCE: “No solo propongo un candidato español, propongo un presidente capaz de garantizar la solvencia y la viabilidad del euro”, y añade: “No he visto un currículum mejor que este”, dice en relación a De Cos, del que elogia su “solvencia y rigor”

• Reitera su compromiso con el sistema de pensiones, su viabilidad y su actualización de acuerdo con el IPC. “Son innegociables”, subraya para advertir: “Si hay alguien que no tiene credibilidad es Sánchez, que congeló las pensiones en España con su voto favorable. Está inhabilitado para dar lecciones”

• Apunta que España vuelve a tener la necesidad de ser un país fiable y para eso se necesita un Gobierno decente. “El 29 de noviembre podemos reconstruir nuestra imagen internacional”, destaca.

• “La reconstrucción nacional necesita regeneración institucional. Debemos garantizar la limpieza del Gobierno y la independencia de las instituciones del Estado. El 29 de noviembre empezaremos a construir una España mejor y la UE lo notará”, argumenta.

Presentada una nueva hoja de ruta estratégica para la implementación del Corredor Europeo de Transporte Atlántico

 

En septiembre de 2026 se publicó por la Comisión Europea  el Plan de trabajo 2026 del coordinador europeo François Bausch, relativo al Corredor Europeo de Transporte Atlántico integrado en la  Red Transeuropea de Transportes

En la introducción se firma que “Este Plan de Trabajo presenta la hoja de ruta estratégica para la implementación del Corredor Europeo de Transporte Atlántico.

Es el primer Plan de Trabajo para el Corredor Europeo de Transporte Atlántico y el sexto para la alineación atlántica desde el lanzamiento de los Corredores de la Red Central TEN-T en 2013.

Guía el desarrollo coordinado de infraestructura y servicios, identifica las barreras restantes y define Prioridades e hitos para completar la red en 2030 y 2040.

El Corredor Atlántico desempeña un papel estratégico en el sistema de transporte europeo. Conecta la costa atlántica de Europa —incluidos los principales puertos y regiones industriales de Portugal y España— con Francia, Irlanda y Alemania, uniendo puertos marítimos, plataformas logísticas y nodos urbanos, y apoyando los flujos comerciales globales y el mercado único europeo.

Al mismo tiempo, el Corredor se está convirtiendo en uno de los principales ejes ferroviarios de Europa. Los programas clave de trenes de alta velocidad en Portugal, España y Francia —incluidos Lisboa-Madrid, Madrid-París (a través de la línea Y Basque y la LNSO), Lisboa-Oporto y Burdeos-Toulouse— reforzarán progresivamente la conectividad entre la Península Ibérica y el resto de Europa.

En la red central ampliada, Porto-Vigo y Aveiro-Salamanca también son importantes. Mejorar la interoperabilidad del transporte de mercancías y las conexiones puerto-interior sigue siendo esencial para apoyar cadenas logísticas eficientes y sostenibles."

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/615f8e85-bcb9-11f1-81de-01aa75ed71a1

Y de la lectura del citado Plan reseño aquí algunos de sus apartados:

4.1. Prioridades del corredor.

"Los ejes prioritarios del Corredor Europeo de Transporte del Atlántico se identifican en función de las deficiencias que aún afectan al rendimiento del transporte ferroviario tanto de mercancías como de pasajeros, en particular la falta de enlaces transfronterizos, el cumplimiento incompleto de los parámetros técnicos de la RTE-T y la finalización de tramos clave de alta velocidad, así como la garantía de una conectividad marítima resiliente tanto en el eje marítimo norte como en el sur del corredor.

En cuanto al transporte de mercancías, el análisis se centra en los ejes principales en los que aún no están plenamente garantizadas las operaciones de trenes de 740 m, la electrificación, las condiciones del gálibo de carga o la interoperabilidad del ancho de vía.

En cuanto al transporte de pasajeros, las prioridades se refieren a la finalización de los enlaces ferroviarios de alta velocidad que faltan y a la interoperabilidad del ancho de vía a lo largo de los principales corredores de pasajeros. 

A continuación se resumen los ejes prioritarios principales, a los que, de forma realista, se debería dar prioridad en 2026 para alcanzar los objetivos del Corredor Atlántico.

En mercancías

5. A Coruña- Vigo– Ourense – Valladolid – Madrid / Vitoria 

En viajeros

4. A Coruña – Vigo – Porto 

5. Santiago de Compostela - Madrid "

Ancho de vía estándar europeo en las nuevas líneas.

"Todos los tramos ferroviarios de pasajeros de Alemania y Francia tienen el ancho de vía estándar europeo. La red ferroviaria de España tiene un 35 % de tramos con el ancho de vía estándar de la UE (incluidos algunos tramos con ancho mixto) y un 65 % con ancho ibérico (1 668 mm). Los tramos con ancho de vía europeo corresponden en su mayor parte a líneas de alta velocidad de pasajeros.

Entre las excepciones se encuentran los tramos A Coruña–Vigo, Santiago de Compostela–Ourense y Badajoz–Mérida–Cáceres, que siguen teniendo ancho ibérico y están equipados con traviesas polivalentes para facilitar la futura adaptación.  

En Portugal, todas las líneas existentes tienen ancho ibérico. La línea actualmente en construcción entre Évora y la frontera española (26) se ha construido (a la espera de la autorización de las instalaciones de vía) con ancho ibérico y traviesas polivalentes para permitir una futura migración al ancho estándar europeo.

Los Estados miembros deben definir evaluaciones de adaptación para las redes existentes en las que se utilicen anchos de vía no estándar.

De acuerdo con el artículo 17, apartado 1, las nuevas líneas entre Lisboa-Évora (27) y Talayuela-Madrid, así como Lisboa-Oporto, deberán tener ancho de vía europeo para 2030, y la línea Oporto-Vigo para 2040. 

Proyectos de tren de alta velocidad cuya finalización está prevista para 2030-2032.

Se espera que varias inversiones prioritarias en tren de alta velocidad se materialicen durante la fase inicial de la puesta en marcha del Corredor, lo que supondrá los primeros hitos hacia una conectividad continua de alta velocidad en toda la Península Ibérica. Entre ellas se incluyen:

Portugal

• Oporto–Soure, fase 1 de la línea de alta velocidad Lisboa–Oporto en 2032 (4.6 mil millones de euros)

• Soure-Carregado, fase 2 de la línea de alta velocidad Lisboa-Oporto en 2032 (3.000 millones de euros)

España

• Toledo–Talayuela - Plasencia (1.600 millones de euros), parte de la línea de alta velocidad Lisboa-Madrid

• Red vasca de alta velocidad, que incluye Vitoria-Bilbao-San Sebastián y Astigarraga-Irún (5.900 millones de euros)

• Línea de alta velocidad Burgos-Vitoria (1.800 millones de euros) 

• Línea de alta velocidad Venta de Baños–León–Pola de Lena (1.400 millones de euros)

• Taboadela-Seixalbo, nuevo acceso de alta velocidad a Ourense (214 millones de euros)

• Palencia-Alar del Rey, parte de la línea de alta velocidad Palencia-Reinosa (900 millones de euros)

• Acceso sur de Vigo, parte de la línea de alta velocidad Oporto–Vigo para 2032 (686 millones de euros)

• Castejón - Pamplona, parte de la línea de alta velocidad Zaragoza – Pamplona - Y País Vasco (892 millones de euros).

Proyectos de tren de alta velocidad cuya finalización está prevista entre 2033 y 2035. 

"Se prevé una segunda fase de importantes inversiones en tren de alta velocidad entre 2033 y 2035, que coincidirá con la finalización de varios tramos clave de la red principal.

 Portugal

• Lisboa-Évora Norte, incluido el tercer puente sobre el Tajo, que forma parte de la línea de alta velocidad Lisboa-Madrid (6.9 mil millones de euros)

• Braga-Valença (3.400 millones de euros) 

• Oporto Campanhã-Aeropuerto de Oporto, primera fase de la línea de alta velocidad Oporto-Vigo (1.600 millones de euros)

España

• Zaragoza-Castejón, parte de la línea de alta velocidad Zaragoza-Pamplona-Y del País Vasco (1.400 millones de euros)

• Pamplona-Vitoria, que forma parte de la línea de alta velocidad Zaragoza-Pamplona-Y del País Vasco (entre 1.600 y 2.800 millones de euros) (38) 

• Línea de alta velocidad de Galicia, obras complementarias entre Zamora, Lubián y Taboadela (3.700 millones de euros)"

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/615f8e85-bcb9-11f1-81de-01aa75ed71a1

 

 

El FMI proyecta que el crecimiento mundial se desacelere hasta el 3,1% en 2026 y que la inflación general mundial registre un aumento notable hasta el 4,7% en 2026

El Fondo Monetario Internacional publicó a principios de este mes el informe titulado” Perspectivas de la economía mundial de octubre de 2026”

Apunta que “La actividad económica mundial ha demostrado su resiliencia una vez más. El auge tecnológico, los márgenes de maniobra y la adaptación han ayudado a mitigar el daño infligido por las perturbaciones de orden geopolítico. Se proyecta que el crecimiento mundial se desacelere hasta el 3,1% en 2026 y repunte hasta el 3,4% en 2027. Se proyecta que la inflación general mundial registre un aumento notable hasta el 4,7% en 2026 y que se modere hasta el 4,1% en 2027. Las economías importadoras de energía que no se encuentran en la cadena de valor tecnológica se enfrentan a las perspectivas más complicadas.

Pero los márgenes de ajuste que contribuyeron a la resiliencia tienen sus límites, y los riesgos se inclinan hacia un deterioro de la situación. Una nueva escalada de los conflictos, un reajuste de las expectativas acerca de la inteligencia artificial (IA), un recrudecimiento de las tensiones comerciales y las vulnerabilidades fiscales podrían minar el crecimiento. Por el lado positivo, un mayor ímpetu de la inversión en IA y de las consiguientes mejoras de la productividad, o bien una moderación sostenida de las tensiones geopolíticas y comerciales, podrían afianzar el crecimiento.

Hay que tomar medidas por el lado del ingreso para lograr que los marcos fiscales puedan responder más eficazmente a los shocks disruptivos y crear margen de maniobra para la aplicación de políticas. 

El capítulo 2 muestra que durante las crisis del costo de vida los gobiernos deben preservar las señales de los precios y, sobre todo, apoyar los ingresos con ayudas temporales focalizadas en los más vulnerables. 

El capítulo 3 llega a la conclusión de que los efectos mundiales de los cambios en las políticas de tributación sobre la renta de las sociedades dependen de cómo se financien. Los recortes de impuestos financiados mediante deuda estimulan la actividad interna, pero pueden tener repercusiones negativas a corto plazo en el exterior. Con el tiempo, pueden surgir repercusiones positivas gracias a la transferencia transfronteriza de conocimientos, pero la merma de los ingresos puede limitar la inversión pública a nivel nacional, sobre todo en las economías emergentes y en desarrollo”

La Administración General del Estado, en la provincia de Ourense, es titular de 267 inmuebles en propiedad y arrendamiento

Inmueble del que es usuario la D.G. de la Policía

El pasado 16 de julio de 2026 los diputados populares ourensanos, Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana registramos en el Congreso estas preguntas dirigidas al Gobierno:

¿Cuál es la relación de bienes inmuebles propiedad de la Administración del Estado en la provincia de Ourense?

¿Cuáles lo son en régimen de propiedad y de arrendamiento?

¿ Cuantos inmuebles se encuentran en desuso?

La respuesta del Gobierno llegó el 23 de septiembre de 2026 y fue la siguiente:

“En relación con la pregunta de referencia, en el Anexo se adjunta un listado del Inventario General de Bienes y Derechos del Estado con los inmuebles de titularidad de la Administración General del Estado ubicados en la provincia de Ourense, con indicación del municipio, dirección, naturaleza, descripción, usuario y situación jurídica.

Asimismo, el listado incluye los derechos de arrendamiento que la Administración General del Estado ostenta sobre inmuebles ajenos.

Respecto de los inmuebles en desuso, debe señalarse que no es posible informar de forma completa sobre lo solicitado, ya que con la mención a bienes en desuso se está aludiendo a una situación de hecho que no tiene reflejo en el Inventario General de Bienes y Derechos del Estado, y que no se ajusta a ninguna categoría legal.

En su caso, cabría asimilar los inmuebles en desuso a la situación jurídica que en el Inventario General de Bienes y Derechos del Estado se corresponde con los bienes de carácter patrimonial, que son aquéllos que no se encuentran afectados a un uso o servicio público.

Tales inmuebles se corresponden en el listado con aquellos cuya situación jurídica es “patrimonial”.

Esta categoría no incluye los bienes de carácter patrimonial que se encuentran arrendados a terceros mediante explotación económica y que se corresponden con una situación jurídica propia en el Inventario General de Bienes y Derechos del Estado (“patrimonial entregado para explotación”), ya que tales supuestos no cabe asimilarlos a bienes en desuso”

El listado que se anexa contiene un total de 267 inmuebles y se puede ver en este enlace a la web del Congreso:

https://www.congreso.es/entradap/l15p/e12/e_0128503_n_000.pdf

Rueda reivindica en Bruxelas a capacidade de Galicia para seguir xestionando os seus fondos europeos e defende priorizar os intereses da comunidade

O presidente da Xunta, Alfonso Rueda, reivindicou onte en Bruxelas a capacidade de Galicia para participar na definición das prioridades do próximo Marco Financeiro Plurianual da Unión Europea 2028-2034 e para seguir xestionando os fondos destinados a atendelas. No marco do Comité Europeo das Rexións (CdR), defendeu que a futura programación comunitaria teña en conta os intereses estratéxicos da comunidade e garanta a participación dos gobernos autonómicos tanto na selección dos investimentos como na súa execución.

Rueda lembrou que hai un ano, coa sinatura da Declaración Galicia en Santiago de Compostela, se acordou unha postura común para reclamar que as perspectivas rexional e local continuasen a ter un papel relevante na negociación e aplicación das políticas europeas. Tras os contactos mantidos cos responsables europeos, constatou que os esforzos do ámbito rexional están a dar os seus froitos e que a propia Comisión Europea vén de asegurar que as rexións seguirán desempeñando un papel clave na elaboración e aplicación de estratexias e proxectos adaptados ás súas necesidades.

Non obstante, puxo o foco na necesidade de actuar sen demora ante os prazos marcados polas institucións comunitarias. Explicou que o calendario resulta moi esixente, xa que as fases de debate informal e consulta pública deben desenvolverse ao longo do próximo ano para que os plans poidan poñerse en marcha en 2028. A este respecto, amosou a súa preocupación por que, a diferenza doutros estados membros onde xa se iniciaron os traballos de diálogo interno, en España aínda non se concretou a estratexia para canalizar esta negociación.

“Volvemos insistir na necesidade de que, canto antes, as rexións e os concellos sexamos consultados nesa fase de elaboración, de fixación da postura española, na negociación do novo marco financeiro. Imos con moito atraso, hai moito traballo por facer e, desde logo, non é por culpa das comunidades autónomas nin dos concellos”, asegurou.

Alfonso Rueda defendeu que o futuro plan debe identificar de xeito preciso os orzamentos asignados a cada territorio para darlles estabilidade e evitar cambios de criterio de última hora. Así mesmo, animou ás comunidades a ir definindo as prioridades de gasto e a seleccionar aquelas que sexan máis eficientes e que mellor aproveiten as sinerxías entre administracións, co fin de manter o financiamento que corresponde ao desenvolvemento autonómico.

Iniciativa Estratéxica en Seguridade, Defensa e Aeroespazo

Rueda interveu tamén no debate sobre a transformación da industria da defensa na UE, celebrado no Pleno do Comité Europeo das Rexións, onde defendeu que o reforzo das capacidades industriais e tecnolóxicas europeas debe contar coa participación das pequenas e medianas empresas e dos actores locais das rexións periféricas. Para avanzar neste obxectivo, avogou por simplificar os mecanismos de acceso, reducir as trabas burocráticas e ofrecer maior apoio técnico, así como por reforzar a cooperación entre territorios para facilitar a súa integración nas cadeas de valor europeas.

O presidente salientou, ademais, que o investimento en defensa “debe compatibilizarse con outras prioridades, como a educación, o transporte e a transición enerxética”, e apostou por impulsar proxectos de dobre uso civil e militar que favorezan o emprego de calidade, a dixitalización e a competitividade rexional.

Neste ámbito, lembrou que Galicia xa está a traballar na súa Iniciativa Estratéxica en Seguridade, Defensa e Aeroespazo 2025-2030, apoiada na innovación, na colaboración público-privada, na atracción de talento STEM e nas capacidades de sectores como o naval, a automoción, as tecnoloxías da información e a comunicación e o aeroespazo.

Máis fondos para a seca e incendios

Asemade, tomou a palabra na sesión plenaria do Comité durante o debate centrado nos retos do cambio climático, a seca e a loita contra os incendios forestais. Na súa intervención, reclamou destinar máis recursos á prevención e outras necesidades nos territorios. 

Defendeu que sexan os gobernos rexionais quen executen directamente estes orzamentos para mellorar a anticipación, as infraestruturas de abastecemento e a autoprotección fronte ás emerxencias. “Todo iso facémolo maioritariamente as comunidades autónomas e, polo tanto, debemos ser escoitadas na conformación deses fondos e tamén despois ter participación na súa execución”, asegurou.

El MITMS comienza los trabajos de reparación y estabilización de los taludes de desmonte en la carretera N-525, en el término municipal de Ourense

Informó ayer el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en su web que  "va a comenzar los trabajos de reparación y estabilización de los taludes de desmonte en la carretera N-525, a la altura del kilómetro 236,6, en ambas márgenes, en el término municipal de Ourense.

Las actuaciones se enmarcan en las obras de emergencia aprobadas por el Consejo de Ministras y Ministros tras el paso de sucesivas borrascas con una intensidad excepcional durante 2026.

Las actuaciones proyectadas consisten en el despeje de restos de vegetación arbustiva y tala de árboles, excavaciones en las superficies de los taludes para dotarlos de mayor inclinación y estabilidad, protección de superficies mediante hormigón proyectado, ejecución de bulones pasivos de sujeción y la protección de la calzada frente a desprendimientos mediante la instalación mallas de triple torsión.

Debido a ello, desde hoy martes 13 de octubre y durante un período aproximado de dos meses, se producirán modificaciones en la circulación y restricciones temporales en el entorno de la ubicación del talud.

Para facilitar la circulación y evitar las zonas afectadas mientras duren las obras, se recomienda a los conductores emplear como itinerario alternativo el tramo de la autovía A-52 entre los enlaces Ourense Centro (kilómetro 228 de la A-52) y Ourense Sur (kilómetro 224 de la A-52).

Estas afectaciones serán debidamente señalizadas y se adoptarán las medidas necesarias para garantizar la seguridad y minimizar las molestias a conductores."

La ejecución de estas obras generarán problemas de tráfico en un tramo muy transitado del concello de Ourense, pero son realmente necesarias y confío en que una vez que finalicen. queden solventados los problemas derivados de las intensas borrascas que vivimos a comienzos de 2026.

Ya es posible solicitar el voto por correo para las Elecciones Generales que se celebrarán el domingo, 29 de noviembre de 2026

El pasado martes Correos informaba que ya es posible solicitar el voto por correo para las Elecciones Generales que se celebrarán el domingo, 29 de noviembre de 2026.

Los electores que decidan votar por correo pueden solicitar hasta el día 19 de noviembre (inclusive) el Certificado de su inscripción en el Censo Electoral correspondiente. La obtención de este certificado es requisito imprescindible para poder emitir el voto por correspondencia y puede solicitarse, por vía telemática a través de la web www.correos.es o presencialmente en cualquier oficina de Correos de España.

Solicitud online del voto por correo

Los electores pueden solicitar su voto a través de la web de Correos (www.correos.es), sin tener que acudir en persona a una oficina postal. En este modelo de solicitud, que evita desplazamientos, el interesado debe acreditar su identidad mediante firma electrónica y aceptándose como sistemas de identificación válidos los certificados de persona física reconocidos por el Ministerio de Industria y el DNI electrónico (DNI-e).

Solicitud de voto por correo en oficinas

La solicitud de voto por correo puede realizarse en todas las oficinas de Correos de España. Esta petición debe ser realizada personalmente por cada elector, salvo en caso de enfermedad o discapacidad –acreditada mediante certificación médica oficial- que le impida la formulación personal de dicha petición. En este caso puede ser presentada en nombre del elector por otra persona autorizada notarialmente o consularmente.

En el momento de formular la solicitud, los interesados deben acreditar su identidad presentando ante el empleado de la oficina postal el DNI, Pasaporte o carnet de conducir originales.

Con el objetivo de agilizar los trámites y evitar esperas, la compañía ofrece la opción de cita previa para la solicitud del voto en oficinas, a través de la app, la web de Correos o la Oficina Virtual. Para ello el elector tan sólo debe seleccionar la oficina disponible que tenga cita previa y, por último, elegir el día y la hora que más le convengan.

Correos entregará las solicitudes recibidas en las Delegaciones Provinciales de la Oficina del Censo Electoral, quienes enviarán a los solicitantes, a partir del 9 de noviembre, la documentación necesaria para que puedan ejercer el voto por correo.

Se recuerda a las personas que soliciten el voto por correo que esa documentación la recibirán en la dirección que indiquen en la solicitud, que no tiene por qué coincidir con su domicilio habitual.

El plazo de depósito del voto por correo finalizará el 25 de noviembre de 2026.

Silencio sepulcral de Pedro Sánchez en su mitin de Ponferrada sobre la licitación del primer tramo de la autovía A-76

 

En plena precampaña de las elecciones generales del próximo 29 de noviembre, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, participó el pasado domingo 11 de octubre en un mitin del PSOE en Ponferrada, al que asistió también el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente,

He visionado su intervención y no hubo ni una sola mención sobre cuando tendría lugar la licitación del primer tramo de la A-76. Y ello pese a que se trata de una licitación de obras esperadísima que su Gobierno no ha parado de dilatar. 

Una vez más recordamos que el 3 de febrero de 2023, el entonces secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores en nota oficial decía: “El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana trabaja para licitar este año las obras del primer tramo de la A-76, entre Villamartín de la Abadía y Requejo (León), con un presupuesto de 126 millones de euros (IVA incluido)”  

Y que el 30 de diciembre de 2023, Oscar Puente tras visitar las obras de reconstrucción del viaducto de O Castro, y en la nota de prensa añadió: “Así, ha anunciado que a finales de 2024 se podrán licitar las obras del primer tramo de la A-76 entre Villamartín de la Abadía y Requejo” 

 Y que el 16 octubre de 2025. Óscar Puente, se reunió en la sede del Ministerio, asistido por el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, con el presidente de la Diputación de León. Al finalizar esa reunión se difundió desde la Diputación una nota que entre otras cosas decía: “Sobre la A-76, el ministro ha reseñado que el primer tramo entre Villamartín de la Abadía y Requejo, cifrado en 126 millones de euros, se licitará antes de final de año”.

Estamos a mediados de octubre de 2026 y seguimos sin tener noticia alguna de la licitación lo que nos hace temer que tampoco tendrá lugar en este año 2026 después de los flagrantes incumplimientos de fechas anteriores comprometidas por el MITMS para  2023, 2024 y 2025.  

El sepulcral silencio de Sánchez lo confirma.

Ayer el alcalde de Ponferrada Marco Morala calificó la visita de Pedro Sánchez como «el epílogo de lo que pudo ser y nunca fue»  y sobre la autovía A76 a Orense o la solución al lazo ferroviario del Manzanal dijo "Después de ocho años todo sigue exactamente igual"

De auténtico escándalo hay que calificar el comportamiento de Sánchez y Puente para con El Bierzo y Valdeorras.