En septiembre de 2026 se
publicó por la Comisión Europea el Plan
de trabajo 2026 del coordinador europeo François Bausch, relativo al Corredor Europeo de Transporte Atlántico
integrado en la Red Transeuropea de Transportes
En la introducción
se firma que “Este Plan
de Trabajo presenta la hoja de ruta estratégica para la implementación del
Corredor Europeo de Transporte Atlántico.
Es el primer
Plan de Trabajo para el Corredor Europeo de Transporte Atlántico y el sexto
para la alineación atlántica desde el lanzamiento de los Corredores de la Red
Central TEN-T en 2013.
Guía el
desarrollo coordinado de infraestructura y servicios, identifica las barreras
restantes y define Prioridades e hitos para completar la red en 2030 y
2040.
El Corredor
Atlántico desempeña un papel estratégico en el sistema de transporte europeo.
Conecta la costa atlántica de Europa —incluidos los principales puertos y
regiones industriales de Portugal y España— con Francia, Irlanda y Alemania,
uniendo puertos marítimos, plataformas logísticas y nodos urbanos, y apoyando
los flujos comerciales globales y el mercado único europeo.
Al mismo tiempo,
el Corredor se está convirtiendo en uno de los principales ejes ferroviarios de
Europa. Los programas clave de trenes de alta velocidad en Portugal, España y
Francia —incluidos Lisboa-Madrid, Madrid-París (a través de la línea Y Basque y
la LNSO), Lisboa-Oporto y Burdeos-Toulouse— reforzarán progresivamente la
conectividad entre la Península Ibérica y el resto de Europa.
En la red central ampliada, Porto-Vigo y
Aveiro-Salamanca también son importantes. Mejorar la interoperabilidad del
transporte de mercancías y las conexiones puerto-interior sigue siendo esencial
para apoyar cadenas logísticas eficientes y sostenibles."
https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/615f8e85-bcb9-11f1-81de-01aa75ed71a1
Y de la lectura del citado Plan reseño aquí algunos de sus apartados:
4.1. Prioridades
del corredor.
"Los ejes
prioritarios del Corredor Europeo de Transporte del Atlántico se identifican en
función de las deficiencias que aún afectan al rendimiento del transporte
ferroviario tanto de mercancías como de pasajeros, en particular la falta de
enlaces transfronterizos, el cumplimiento incompleto de los parámetros técnicos
de la RTE-T y la finalización de tramos clave de alta velocidad, así como la
garantía de una conectividad marítima resiliente tanto en el eje marítimo norte
como en el sur del corredor.
En cuanto al
transporte de mercancías, el análisis se centra en los ejes principales en los
que aún no están plenamente garantizadas las operaciones de trenes de 740 m, la
electrificación, las condiciones del gálibo de carga o la interoperabilidad del
ancho de vía.
En cuanto al transporte de pasajeros, las prioridades se refieren a la finalización de los enlaces ferroviarios de alta velocidad que faltan y a la interoperabilidad del ancho de vía a lo largo de los principales corredores de pasajeros.
A continuación se resumen los ejes prioritarios principales, a los que, de forma realista, se debería dar prioridad en 2026 para alcanzar los objetivos del Corredor Atlántico.
En mercancías
5. A Coruña- Vigo–
Ourense – Valladolid – Madrid / Vitoria
En viajeros
4. A Coruña – Vigo
– Porto
5. Santiago de Compostela
- Madrid "
Ancho de vía estándar europeo en las nuevas líneas.
"Todos los tramos ferroviarios de pasajeros de Alemania y Francia tienen el ancho de vía estándar europeo. La red ferroviaria de España tiene un 35 % de tramos con el ancho de vía estándar de la UE (incluidos algunos tramos con ancho mixto) y un 65 % con ancho ibérico (1 668 mm). Los tramos con ancho de vía europeo corresponden en su mayor parte a líneas de alta velocidad de pasajeros.
Entre las excepciones se encuentran los tramos A Coruña–Vigo,
Santiago de Compostela–Ourense y Badajoz–Mérida–Cáceres, que siguen teniendo
ancho ibérico y están equipados con traviesas polivalentes para facilitar la
futura adaptación.
En Portugal, todas las líneas existentes tienen ancho
ibérico. La línea actualmente en construcción entre Évora y la frontera
española (26) se ha construido (a la espera de la autorización de las
instalaciones de vía) con ancho ibérico y traviesas polivalentes para permitir
una futura migración al ancho estándar europeo.
Los Estados miembros deben definir evaluaciones de
adaptación para las redes existentes en las que se utilicen anchos de vía no
estándar.
De acuerdo con el artículo 17, apartado 1, las nuevas
líneas entre Lisboa-Évora (27) y Talayuela-Madrid, así como Lisboa-Oporto,
deberán tener ancho de vía europeo para 2030, y la línea Oporto-Vigo para 2040.
Proyectos de
tren de alta velocidad cuya finalización está prevista para 2030-2032.
Se espera que varias inversiones prioritarias en tren
de alta velocidad se materialicen durante la fase inicial de la puesta en
marcha del Corredor, lo que supondrá los primeros hitos hacia una conectividad
continua de alta velocidad en toda la Península Ibérica. Entre ellas se
incluyen:
Portugal
• Oporto–Soure, fase 1 de la línea de alta velocidad
Lisboa–Oporto en 2032 (4.6 mil millones de euros)
• Soure-Carregado, fase 2 de la línea de alta velocidad
Lisboa-Oporto en 2032 (3.000 millones de euros)
España
• Toledo–Talayuela - Plasencia (1.600 millones de
euros), parte de la línea de alta velocidad Lisboa-Madrid
• Red vasca de alta velocidad, que incluye Vitoria-Bilbao-San
Sebastián y Astigarraga-Irún (5.900 millones de euros)
• Línea de alta velocidad Burgos-Vitoria (1.800
millones de euros)
• Línea de alta velocidad Venta de Baños–León–Pola de
Lena (1.400 millones de euros)
• Taboadela-Seixalbo, nuevo acceso de alta velocidad a
Ourense (214 millones de euros)
• Palencia-Alar del Rey, parte de la línea de alta
velocidad Palencia-Reinosa (900 millones de euros)
• Acceso sur de Vigo, parte de la línea de alta
velocidad Oporto–Vigo para 2032 (686 millones de euros)
• Castejón - Pamplona, parte de la línea de alta velocidad Zaragoza – Pamplona - Y País Vasco (892 millones de euros).
Proyectos de tren de alta velocidad cuya finalización está prevista entre 2033 y 2035.
"Se prevé una segunda fase de importantes inversiones
en tren de alta velocidad entre 2033 y 2035, que coincidirá con la finalización
de varios tramos clave de la red principal.
Portugal
• Lisboa-Évora Norte, incluido el tercer puente sobre
el Tajo, que forma parte de la línea de alta velocidad Lisboa-Madrid (6.9 mil
millones de euros)
• Braga-Valença (3.400 millones de euros)
• Oporto Campanhã-Aeropuerto de Oporto, primera fase de
la línea de alta velocidad Oporto-Vigo (1.600 millones de euros)
España
• Zaragoza-Castejón, parte de la línea de alta
velocidad Zaragoza-Pamplona-Y del País Vasco (1.400 millones de euros)
• Pamplona-Vitoria, que forma parte de la línea de alta
velocidad Zaragoza-Pamplona-Y del País Vasco (entre 1.600 y 2.800 millones de
euros) (38)
• Línea de alta velocidad de Galicia, obras
complementarias entre Zamora, Lubián y Taboadela (3.700 millones de euros)"
https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/615f8e85-bcb9-11f1-81de-01aa75ed71a1
