Desde aquella fecha los miles de
usuarios de esas estaciónes no tienen más alternativa matinal para viajar a
Madrid que tomar un AVLO que llega a la
capital a las 14:08. Y si quieren regresar el mismo día el último tren sale a
las 18:06.
Un auténtico disparate de horarios.
Irracionales, inútiles y discriminatorios para los habitantes del medio rural,
pues antes del del 9 de
junio los usuarios de la estación de esas estaciones podían subirse a un tren
AVE y llegar a Madrid a las 10:34 horas y así podían realizar actividades en la
capital por ejemplo tratamientos médicos, consultas actividades
administrativas, empresariales, formativas etc. o bien por ejemplo transbordar
a trenes con destino a otros corredores ferroviarios o tomar un avión en
Barajas.
El ministro
de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, el 14 de diciembre de 2025 fue entrevistado
en el “Diario de Valladolid-El Mundo” respondiendo también a preguntas sobre
una futura solución a la supresión de paradas de AVE en la estación de
Sanabria.
El ministro siguió con su discurso triunfalista de que tras la supresión
de dos paradas hay un 30% más de personas que suben y bajan en esta estación,
pero añadió que “no obstante, nosotros tenemos ahora que adoptar, hacer
algún cambio en las comunicaciones con Lugo y eso nos va a servir
probablemente, y algo que anunciaremos en breve, para poder poner una
frecuencia pronto por la mañana, sobre todo de comunicación vía alta velocidad
con Zamora, que es lo que más reclaman, porque dicen que esa frecuencia es la
que más se utilizaba para ir al médico, las gestiones que tenía que hacer la
gente en Zamora, y también va a servir para conectar con otros servicios de
alta velocidad”. Y preguntado por el periodista sobre si se refería a un
tren Avant Orense-Zamora, respondió que:” Yo el término Avant preferiría no
utilizarlo, porque el Avant tiene unas connotaciones de obligación de servicio
público que no sé si vamos a tener margen para utilizar. Pero sí que estamos
trabajando en esa conexión que al final lo que hará será devolverle a Sanabria
las ocho frecuencias día que tenía. Eso es en lo que en lo que estamos
trabajando.”
El pasado mes de enero, el
ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, aseguraba que A Gudiña y Puebla de Sanabria recuperarían
el tren matutino que había suprimido Renfe. Según explicaba, se valoraba
aprovechar la puesta en marcha de la nueva conexión
electrificada con Lugo a primera hora de la mañana y hacer parada en A Gudiña y
en Sanabria con un Alvia de alta velocidad. “No ponemos
otra vez el mismo tren que viene desde Vigo o desde Coruña, que es la parada
que se ha suprimido, sino que aprovechamos la nueva conexión que vamos a poder
hacer desde Lugo”, explicó.
“No sabemos si nos va a llevar a mover una de las frecuencias
que tenemos a mitad de mañana o nos va a permitir añadir una; va a depender
mucho del material rodante disponible. Desde luego el año que viene será una
realidad”, aseguraba el ministro.
Es evidente que si finalmente RENFE y el MITMS rectifican será por la
enorme presión ejercida por las plataformas de usuarios y por los
representantes políticos y sociales de las comarcas
que utilizan las estaciones intermedias del corredor
ferroviario de alta velocidad Galicia-Madrid y muy especialmente los de la
estación de A Gudiña-Porta de Galicia y de Sanabria.
Y en
consecuencia la recuperación de las paradas suprimidas, de producirse mediante
la implantación de una nueva frecuencia desde Lugo u otra fórmula.
