Ayer el INORDE dio a conocer un análisis cualitativo. con la colaboración de la Universidade de Vigo- Campus de Ourense. recogido en un documento que forma parte del informe solicitado por este ente, titulado Estudio del impacto por la eliminación de las frecuencias de tren en la estación de A Gudiña.
El objetivo del informe completo busca identificar y dimensionar el impacto real derivado de la eliminación de determinadas paradas de trenes de larga distancia; analizando sus efectos sobre el territorio, la actividad económica y la población residente en las comarcas afectadas.
Estos son los Resultados Preliminares
"• Ya antes de la implantación de los servicios de alta velocidad el ferrocarril, la estación de A Gudiña era una infraestructura relevante para las comarcas del oriente orensano. La estación de A Gudiña era percibida como un elemento de alta o muy alta relevancia para la economía y la movilidad comarcal por el 61,9 % de las personas encuestadas, lo que refuerza la percepción del papel del tren como infraestructura básica en territorios rurales periféricos. Impacto significativo sobre la conciliación y los cuidados.
• Impacto inicial muy positivo de la llegada dela alta velocidad.
La entrada en funcionamiento de los servicios de alta velocidad reforzó significativamente dicha percepción de relevancia. Tres de cada cuatro participantes afirman que su llegada supuso un cambio muy positivo y transformador para la comarca. Si se incorporan quienes consideran que la implantación del AVE supuso una mejora significativa, la valoración positiva global alcanza el 94 % delas respuestas, evidenciando un consenso social muy amplio sobre el impacto percibido del servicio de alta velocidad ferroviaria.
• Transformación profunda de los patrones de movilidad territorial.
La entrada en vigor de los servicios de alta velocidad supuso un cambio sustancial en las posibilidades y hábitos de movilidad dela población residente en las comarcas del oriente ourensano (Viana–A Gudiña, Valdeorras, Verín y Terras de Trives), con efectos que se extienden a municipios colindantes y al norte de Portugal. Cerca de 7 de cada 10 personas declaran que la eliminación de paradas le han afectado en sus desplazamientos personales fuera de la comarca, y cerca del 40 % en sus desplazamientos laborales. lo que pone de relieve la integración funcional del tren en la movilidad cotidiana. Esta integración funcional se veía reforzada por las posibilidades que ofrecían las paradas posteriormente eliminadas para realizar desplazamientos de ida y vuelta en el mismo día a destinos clave como Madrid, así como para acceder a interconexiones con otros modos de transporte —aeropuertos, enlaces ferroviarios u otras conexiones de larga distancia—, lo que ampliaba de forma significativa el alcance territorial y funcional de la movilidad de la población residente. Tras la reducción de paradas, dichas funcionalidades se perciben como desaparecidas por el 91 % delas personas encuestadas en lo relativo a la posibilidad de realizar desplazamientos de ida y vuelta en el mismo día a Madrid, y por el 87 % en lo referente al acceso a intercambiadores de transporte.
• Elevada sensibilidad del servicio a la reducción de paradas.
La supresión de paradas produjo una caída significativa en la utilidad percibida del servicio, con un fuerte “efecto pérdida” asociado a servicios ya incorporados a las rutinas de movilidad. En concreto, el 60,1 % de las personas encuestadas considera que el tren ha perdido una parte importante de su impacto positivo, un patrón coherente con la literatura sobre movilidad cotidiana en contextos rurales, donde pequeñas variaciones en la oferta generan efectos desproporcionados en la utilidad percibida, especialmente en ausencia de alternativas modales equivalentes.
• Incremento del impacto por la reducción de las paradas de los trenes de primeras y últimas horas.
Los participantes en el estudio señalan como especialmente negativos los impactos derivados de la supresión de trenes concretos, como el causado por la supresión del primer tren de la mañana en dirección a Madrid, considerada de impacto alto o mu yalto por el 96,9 % delas personas encuestadas, así como la del último tren de la tarde/noche desde Madrid hacia A Gudiña (94,5 %). La eliminación de los primeros y últimos servicios hacia Ourense y el eje gallego (Vigo, A Coruña y Santiago) registra también porcentajes superiores al 90 %, evidenciando la relevancia crítica percibida de estos horarios extremos para la funcionalidad diaria dela estación.
• Percepción de deterioro significativo dela vida cotidiana y del bienestar social.
Desde el punto de vista social, la reducción de paradas ha tenido efectos relevantes sobre la vida cotidiana, las relaciones familiares y el acceso a servicios esenciales. . Solo un 7,4 % afirma que no se han experimentado cambios significativos, lo que confirma el carácter generalizado del impacto. El 69,1 % de las personas encuestadas señala una reducción de la frecuencia de desplazamientos personales fuera de la comarca, el 61,1 % señala una disminución de las visitas de familiares y amigos. Asimismo, el 50,6 % manifiesta impactos negativos sobre la conciliación familiar y el acompañamiento de personas mayores o dependientes De forma complementaria, el 65 % de las personas encuestadas manifiesta que la reducción de paradas ha dificultado el acceso a servicios sanitarios, especialmente a aquellas prestaciones que no se ofrecen en el hospital de referencia comarcal, reforzando la percepción del tren como infraestructura clave para el acceso efectivo a servicios básicos en contextos rurales
• Impacto Transversal
Los resultados muestran que la reducción de paradas ha tenido un impacto transversal y ampliamente compartido sobre la movilidad del territorio. Las valoraciones de impacto alto o muy alto se repiten de forma homogénea en todos los perfiles y grupos demográficos, situándose en todos los casos porencima del 50%,con independencia de la edad o la tipología de los participantes. Esta transversalidad evidencia que la reducción de paradas no constituye un efecto sectorial o puntual, sino que tiene un alcance estructural, con incidencia directa sobre la actividad económica, la movilidad laboral y las decisiones de arraigo, especialmente entre empresarios, trabajadores, jóvenes y posibles retornados.
• Emergencia de un fuerte sentimiento de agravio territorial.
La elevada percepción de agravio tras la implantación del AVE refleja una disonancia entre las expectativas generadas por la inversión pública y la experiencia real del servicio. Este sentimiento se acompaña de una percepción muy elevada de sensación de agravio (76,1 %), de aumento de la desigualdad en el acceso a servicios y oportunidades (86,9 %), con efectos negativos sobre la confianza institucional y la cohesión social.
• Predominio de las medidas restitutivas frente a las compensatorias.
Ante las distintas medidas propuestas (lanzaderas, incentivos o
compensaciones económicas…), cerca del 90 % de las personas participantes
considera que, desde su percepción, la única vía realmente eficaz para mitigar
los efectos negativos de la reducción deparadas es la recuperación de las
frecuencias eliminadas. Las medidas compensatorias, aunque valoradas
positivamente, no se perciben como alternativas equivalentes ni suficientes, lo
que refuerza la idea de que la problemática generada no se resuelve mediante
ajustes periféricos, sino mediante la restauración de la funcionalidad básica
del tren como medio de movilidad cotidiana. Concretamente muestran la
concentración de las prioridades en la recuperación de las frecuencias de primera
hora de la mañana, especialmente en dirección Madrid, consideradas
imprescindibles por el 94,3 % de las personas encuestadas; la recuperación de la
frecuencia matinal hacia Ourense y el eje gallego, señalada por el (79,0 %) así
como las frecuencias de última hora de la tarde hacia Madrid (71,3 %) y Ourense
(73,2 %)."
