Informa hoy el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que ha adjudicado por 895.097 euros, IVA incluido, la redacción del estudio informativo para definir las actuaciones que se deben llevar a cabo en las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61, a su paso por Madrid, Ávila y Segovia, para adecuar su funcionalidad a un escenario sin peajes. Es decir, adaptar las infraestructuras viarias al previsible aumento de la demanda en caso de su liberalización. El contrato de concesión finaliza el 19 de noviembre de 2029.
En la nota de prensa indica que: “El objeto de este estudio es recopilar y analizar los datos necesarios para definir, con el grado de detalle exigible a un estudio informativo, las actuaciones necesarias en las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61, y en el resto de la Red de Carreteras del Estado aledaña, para llevar a cabo dichas actuaciones, incluyendo la mejora de su funcionalidad y accesibilidad al territorio.
El ámbito de
actuación del estudio se extenderá a lo largo de los 115 km de longitud del
trazado de dichas autopistas de peaje en las provincias de Madrid, Ávila y
Segovia.
El estudio deberá determinar tanto el tipo
de actuaciones (remodelación de enlaces, implantación de nuevos enlaces,
ampliación de áreas de servicio o instalación de nuevas, nuevos aparcamientos
de vialidad invernal, pacificación de travesías, etc.) como sus características
(tipología de enlaces, características geométricas, etc.), incluyendo la
estimación de su presupuesto y una propuesta de programación en función de su
prioridad.
El 19 de noviembre de 2029 finaliza el contrato
de concesión de las autopistas de peaje AP-6, AP-51 y AP-61 que pasarán,
previsiblemente, a ser gestionadas directamente por el Ministerio sin cobro de
peaje al usuario. Estas tres autopistas se suman así a otras liberalizadas
cuyos contratos de concesión han ido expirando desde 2018: AP-1 Burgos –
Armiñón; AP-4 Sevilla – Cádiz; AP-7 Alicante – Valencia – Tarragona; AP-7
Tarragona – Barcelona y AP-2 Zaragoza – Mediterráneo."
Adaptación de las autopistas
"Como consecuencia de esta liberalización,
es previsible que estas autopistas capten tráficos de otras carreteras libres
de peaje, en particular de la N-6, N-110 y N-603, además del posible aumento
del tráfico inducido por la reducción del coste generalizado del transporte.
Esto podría derivar en que algunos de los enlaces de las autopistas, así como
las áreas de servicio existentes, no tengan la capacidad suficiente para
absorber el tráfico o incluso para mantener la estructura de los firmes, lo que
implicaría la necesidad de incorporar carriles adicionales en el tronco de las
autopistas, así como llevar a cabo medidas de protección contra el ruido o
cualquier otra de integración ambiental.
Las autopistas cuentan además con largos
tramos sin accesos, que entorpecen su conectividad con el entorno y dificultan
su explotación, especialmente en casos de vialidad invernal o accidentes. Por
este motivo, debería estudiarse la construcción de nuevos enlaces o completar
los existentes para mejorar accesibilidad al territorio y mejorar las
condiciones de explotación de las autopistas.
Además del estudio
de las necesidades de las áreas de servicio, áreas de descanso y aparcamientos
seguros, será preciso también analizar la conveniencia de mejorar o implantar
otros elementos funcionales de las autopistas, en particular aparcamientos de
vialidad invernal.
Asimismo, sería conveniente estudiar la
conveniencia de instalar Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) para mejorar
la explotación conjunta de la AP-6/N-6, AP-51/N-110 y AP-61/N-603, sobre todo
en caso de incidencias.
Otras actuaciones
que podrían contemplarse en el estudio tendrían que ver con la adecuación de
algunos tramos de las N-6, N-110 y N-603 para su uso por parte de usuarios
vulnerables como peatones o ciclistas, dada la previsión de que estos tramos sólo
soportarán tráficos locales.”
