jueves, 16 de abril de 2026

El Gobierno posterga el último tramo de la línea de alta velocidad porque no ahorra tiempo de viaje. Transportes da por primera vez las razones del retraso de la licitación de parte del trazado de la variante de Ourense

 

Publica hoy el diario “La Voz de Galicia” una información  firmada por Pablo González titulada “El Gobierno posterga el último tramo de la línea de alta velocidad porque no ahorra tiempo de viaje” y subtitulada “Transportes da por primera vez las razones del retraso de la licitación de parte del trazado de la variante de Ourense”

Se hace eco de la respuesta dada el 9 de abril por el Gobierno a los diputados ourensanos del Partido Popular:

Dice así:

“Todo empezó porque en los planos para la reforma integral de la estación de Ourense, cuya finalización está prevista para el 2030, no aparecía la entrada de la variante exterior de Ourense en vía doble. Este hecho hizo saltar todas las alarmas, pero, en aquel momento, tanto el Ministerio de Transportes como el ADIF no daban razones de peso para explicar por qué las obras habían comenzado en el 2022 entre Taboadela y Seixalbo, y el resto del trazado permanecía en unos trámites administrativos que se eternizaban bajo la consigna de que los proyectos estaban en revisión.

Parecía claro que se iban a terminar los tramos en obras —los trabajos están muy avanzados— y que los últimos siete kilómetros y medio de la línea de alta velocidad a Galicia se acometerían a partir del 2030, dejando que la línea de alta velocidad Galicia-Madrid termine en vía única y en una curva de radio similar a la de Angrois.

Tras esta estrategia evasiva y poco transparente del Gobierno, ahora empieza a mostrar sus cartas a los gallegos. En una respuesta parlamentaria a diputados ourensanos del PP, que preguntaron precisamente por este contexto y por la posibilidad de que este tramo de la variante exterior no se construya nunca y solo se opte por duplicar la sinuosa línea antigua, el Ejecutivo insiste en que esta sección entre Seixalbo y la estación ourensana sigue en estado de planificación, «para proceder a la preparación de la documentación para la licitación de la actualización de los proyectos».

Pero aporta algo más que clarifica cuál es la intención del ADIF y de Transportes, hasta ahora parapetada tras la revisión de los proyectos constructivos. «Este tramo no aporta ahorro de tiempo de viaje, se planteó por condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria», aseguran en referencia a las repercusiones urbanísticas de eliminar el trazado ferroviario que divide en dos Ourense.

 «Como consecuencia —añaden—, deben acometerse en primer lugar los tramos entre Taboadela y Seixalbo, ya que las obras del resto no aportan ninguna mejora a la explotación ferroviaria respec to a tiempos de recorrido». Eso sí, admiten que el trazado en vía doble hasta la terminal ferroviaria «sí supone una mejora en la fiabilidad de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única»

No obstante, ni la falta de fiabilidad —un tren averiado en es te tramo cortaría la línea entre Galicia y Madrid, como ya su cedió varias veces— ni las curvas del recorrido parece que sea un acicate tan potente como el ahorro de tiempo de viaje, pues ni siquiera se dan fechas para la licitación de las reformas de los proyectos, ni mucho menos para la licitación de las obras”

Rechazamos la pretensión de ADIF y del Ministerio de Transportes de no ejecutar los tres tramos pendientes de la LAV a Galicia desde Conexión Seixalbo hasta la estación de Ourense

 


El pasado 23 de febrero de 2026 estos los diputados ourensanos del PP en el Congreso registramos estas preguntas dirigidas al Gobierno:

 

¿Desmentirá de forma oficial y urgente el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS) y Adif Alta Velocidad, las informaciones que están llegando, de que no va a ejecutar las obras de los tres nuevos tramos pendientes de la Variante Exterior Ferroviaria: Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense, puesto que pretenden simplemente una duplicación del sinuoso tramo actual que tiene un carácter provisional?

 

¿Qué explicación da el Gobierno y ADIF-AV y el MITMS a que en noviembre de 2023 afirmase por escrito el Delegado del Gobierno que los proyectos de los tres tramos pendientes de licitar de la variante exterior estaban en” revisión de normativa de seguridad y precios”. Y que en diciembre de 2024 afirmasen en respuesta parlamentaria que “es necesario un nuevo contrato para realizar esa actualización”?

 

¿Después de varios incumplimientos, que fecha compromete ADIF-AV para licitar en  las obras de los tres tramos pendientes de la variante exterior?

 

La RESPUESTA del Gobierno llegó el 9 de abril de 2026  y fue la siguiente:

 

“La llegada a Ourense de la Línea de Alta Velocidad (LAV) por el trazado en variante entre Taboadela y Ourense se divide en los siguientes tramos: 

 

FASE 1: Tramo Taboadela-Seixalbo: Obras en ejecución, permitirán la conexión con el túnel actual de acceso a Ourense, con un ahorro de tiempo de 4 minutos. Se divide en los siguientes Subtramos: 

 

 Tramo Taboadela-Túnel de Rante: En ejecución. Presupuesto vigente: 104,20 millones de euros (con IVA).  

 

 Tramo Túnel de Rante-Conexión Seixalbo: Obras de plataforma finalizadas y recibidas el 27 de diciembre de 2024. 

 

FASE 2: Tramo Seixalbo-Ourense: Actuación en estado de planificación, para proceder a la preparación de la documentación de licitación de actualización de los proyectos. Este tramo no aporta ahorro de tiempo de viaje, se planteó por condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria. Como consecuencia deben acometerse en primer lugar las obras del tramo entre Taboadela y Seixalbo, ya que las obras del resto no aportan ninguna mejora a la explotación ferroviaria respecto a tiempos de recorrido, aunque sí suponen una mejora en la fiabilidad de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única. 

 

La situación actual de los proyectos constructivos de plataforma, diferenciando por subtramos, es la siguiente:  

 

 Conexión Seixalbo-Seixalbo. Está en planificación la preparación de documentación de licitación para la actualización del proyecto a normativa vigente a la nueva base de precios y entronque con tramo anterior.

 

 Seixalbo-Estación de Ourense. Se redactaron los proyectos en 2019-2020. Estos proyectos deben ser adaptados a la normativa y precios antes de su aprobación mediante un nuevo contrato.

 

Por otra parte, se encuentra en fase de redacción desde octubre de 2025 el proyecto de montaje de vía del tramo Taboadela-Seixalbo de la LAV Olmedo-Zamora-Ourense. Inicio de los trabajos el 7 de octubre de 2025.

 

Y finalmente, se encuentra en redacción desde el 3 de marzo de 2025 el “proyecto constructivo de línea aérea de contacto y sistemas asociados de la línea Pedralba – Santiago. tramo: Taboadela – Seixalbo”.


MI VALORACIÓN

La respuesta del Gobierno en relación con los tres nuevos tramos pendientes de la Variante Exterior Ferroviaria: Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense la respuesta es a mi juicio sumamente preocupante, decepcionante y muy negativa para los intereses de Galicia.

Nos dicen que esos tramos se encuentran “en estado de planificación preparando la documentación de la licitación para la actualización de proyecto.”

Y ponen por escrito que estos tramos “no ahorran tiempos de viaje,.. que se plantearon por condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria .., que no aportan ninguna mejora a dicha explotación”…., si bien reconocen “que suponen una mejora en las fiabilidad de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única”.

Llama mucho la atención que nos respondan en relación con estos proyectos prácticamente lo mismo que nos dijeron el 8 de  noviembre de 2023. Ese día el delegado del Gobierno en Galicia, acompañado del director general de Construcción de Adif-AV, Juan Pablo Villanueva, supervisó las obras de los dos primeros tramos de la Variante Exterior de Ourense. Y finalizada esa visita desde la Delegación del Gobierno difundieron una nota de prensa que aparece publicada en la web del Ministerio de Política Territorial. En relación con los tres tramos restantes no licitados decía: “Los proyectos del resto de tramos de la variante se encuentran en revisión para adaptarlos a las normativas de seguridad y a los precios actuales y garantizar que la contratación tenga las máximas garantías.”

Y el 30 de diciembre de 2024 el Gobierno respondió por escrito a una pregunta de estos diputados ourensanos y dijo:

En cuanto a los tramos pendientes entre Seixalbo y la estación de Ourense, se indica que, aunque los tres tramos en los que se divide cuentan con el proyecto redactado, es necesario un nuevo contrato para actualización y adaptación a nueva normativa.

Estos tramos son:

-   Conexión Seixalbo-Seixalbo (0,83 km).

-   Tramo: Seixalbo-Túnel de Montealegre (3,96 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC y otra en ancho mixto. Obra singular: Túnel de Montealegre (3,49 km).

-   Tramo: Túnel de Montealegre-Estación de Ourense (3,63 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC y otra en ancho mixto. Obra singular: Túnel de Montealegre (3,49 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC (ancho estándar) y otra en ancho mixto. Obras singulares: Viaducto sobre el río Lonia (558 m); viaducto sobre el río Miño (410 m) y viaducto sobre el río Mauro (135 m); Túnel de Bouzachás (999 m).

Finalmente, consultada la Delegación del Gobierno en Galicia, se informa de que el Delegado del Gobierno expresó en su visita que Adif-AV está desarrollando un proceso de revisión de los proyectos para adaptarlos a la fuerte subida del precio de los materiales y la aprobación de la última normativa ferroviaria de obligado cumplimiento.”

Lo cierto es que desde aquellos anuncios ya pasaron más de dos años y  nada han avanzado al respecto. No hay nuevo contrato, no revisaron precios, no hicieron nada pues todos eran excusas.

Concluyo, mi impresión sobre estas respuestas de lo que ellos llaman Fase II es que el Ministerio de Transportes y Adif no tienen voluntad alguna de dar continuidad a la variante exterior de Ourense de modo que se condenaría a los usuarios de la línea de alta velocidad a Galicia a circular durante aproximadamente 8 km por un trazado sinuoso en vía única y con un tercer hilo, compartiendo circulaciones de trenes de alta velocidad con circulación de trenes de mercancías.

Esto supone desde luego una evidente discriminación para con nuestra Comunidad Autónoma el que una línea de reciente construcción deje a una estación intermedia de la importancia de Ourense sin conexión directa en doble vía y en ancho internacional.

Desde luego no vamos aceptar estos planes gubernamentales, los rechazamos y seguiremos insistiendo en la necesidad de completar el trazado con doble vía en la totalidad de la línea para asegurar su fiabilidad, pues de no ser así cualquier incidencia o avería supondría el corte del acceso ferroviario.

 

 

Publicada en el BOE la Resolución del Ministerio de Transportes por la que se aprueba el expediente de Información Pública y definitivamente el proyecto de construcción: Autovía A-76 Ponferrada- Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo

 

 


Publica hoy el BOE el Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia por el que se publica la Resolución del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por la que se aprueba el expediente de Información Pública y definitivamente el proyecto de construcción: Autovía A-76 Ponferrada- Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo. Provincia de León. Clave: 12-LE-4400.

Se hace constar que “El Director General de Carreteras, con fecha 25 de marzo de 2026 ha resuelto:

1. "Aprobar el expediente de Información Pública del Proyecto de Construcción: Autovía A-76 Ponferrada – Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo, declave 12-LE-4400.

2. Aprobar definitivamente el Proyecto de Construcción: Autovía A-76Ponferrada – Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo, de clave 12-LE-4400, redactado con fecha enero de 2026, con un Presupuesto Base de Licitación del Proyecto de 133.456.083,22 euros, incluyendo el I.V.A. (21 %), con las siguientes prescripciones:

2.1. Se proseguirá la tramitación de la reposición de servicios afectados en aplicación de lo establecido en el artículo 17.1 y 17.2 de la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de Carreteras, y de acuerdo con la Circular sobre "Modificación de servicios en los proyectos de obras", de 7 de marzo de 1994 y su modificación de 4de noviembre de 1996.

2.2. Durante el procedimiento expropiatorio se estudiará si procede la expropiación total de las fincas cuyos titulares lo han solicitado.

2.3. Se tendrá en cuenta el informe del Servicio de Ordenación y Protección dela Dirección General de Patrimonio Cultural de la Junta de Castilla y León, de fecha26 de noviembre de 2026.

2.4. Durante la ejecución de las obras, se solicitarán las autorizaciones a los organismos que procedan.

2.5. Durante el procedimiento expropiatorio se llevarán a cabo las mutaciones demaniales que resulten procedentes o, en su caso, las declaraciones de prevalencia o concurrencia del dominio público.

3. Ordenar a la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia que:

3.1. Notifique la Resolución de aprobación según lo dispuesto en los artículos 4y 40 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. Asimismo, dará una respuesta razonada a los alegantes, que podrá ser común para todas aquellas alegaciones que planteen cuestiones sustancialmente iguales, en cumplimiento del artículo 83 de la misma Ley.

3.2. Lleve a cabo los trámites necesarios para que la Resolución de aprobación sea publicada en el Boletín Oficial del Estado.

3.3. Incoe el expediente de expropiación de los terrenos necesarios para la ejecución de las obras, teniendo en cuenta, en su caso, el procedimiento de urgencia previsto en el artículo 52 de la Ley de 16 de diciembre de 1954 sobre Expropiación Forzosa."

La presente Resolución pone fin a la vía administrativa, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 114.1.c y 114.2.b de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, y contra la misma se puede interponer recurso potestativo de reposición, ante la persona titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en el plazo de un (1) mes, o bien directamente recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional en el plazo de dos (2) meses, a partir del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, sin que quepa formular el recurso contencioso-administrativo hasta que sea resuelto expresamente o se haya producido la desestimación presunta del recurso de reposición interpuestO"

miércoles, 15 de abril de 2026

Na presentación da candidatura da Ribeira Sacra. Paisaxe da auga, que representa a proposta de España para Patrimonio Mundial pola Unesco

Asisto esta mañá na Casa de a Galicia en a Madrid á presentación da candidatura da Ribeira Sacra. Paisaxe da auga, que representa a proposta de España para Patrimonio Mundial pola Unesco.






El FMI afirma que: “La economía mundial se enfrenta a una nueva prueba: la guerra en Oriente Medio amenaza el crecimiento y la desinflación”




El Fondo Monetario Internacional en su informe de abril de Perspectivas de la economía mundial (informe WEO) afirma que “La economía mundial se enfrenta a una nueva prueba: la guerra en Oriente Medio amenaza el crecimiento y la desinflación”.

En su web señala que:

“Tras haber resistido al aumento de las barreras comerciales y la incertidumbre el año pasado, la actividad mundial enfrenta ahora la dura prueba del estallido de la guerra en Oriente Medio. Bajo el supuesto de que el conflicto siga siendo de duración y alcance limitados, se proyecta que el crecimiento mundial se desacelere hasta el 3,1% en 2026 y el 3,2% en 2027. Para 2026 se proyecta un leve aumento de la inflación general, que volvería a descender en 2027. Se prevé que la desaceleración del crecimiento y el aumento de la inflación sean especialmente pronunciados en las economías de mercados emergentes y en desarrollo.

Los riesgos desfavorables dominan las perspectivas. Un conflicto más prolongado o más amplio, el agravamiento de la fragmentación geopolítica, un reajuste de las expectativas acerca de la productividad impulsada por la inteligencia artificial o nuevas tensiones comerciales podrían debilitar notablemente el crecimiento y desestabilizar los mercados financieros. El elevado nivel de deuda pública y la pérdida de credibilidad institucional acentúan las vulnerabilidades. Pero la actividad económica podría repuntar si el aumento de la productividad gracias a la inteligencia artificial se materializa más pronto o si las tensiones comerciales se reducen de forma sostenida.

Es esencial fomentar la adaptabilidad, mantener marcos de políticas creíbles y reforzar la cooperación internacional para sortear el shock actual y también prepararse para futuras perturbaciones en un entorno mundial cada vez más incierto. El capítulo 2 muestra que el incremento del gasto en defensa provocado por el aumento de las tensiones geopolíticas podría impulsar la actividad económica a corto plazo, pero también generar presiones inflacionarias, debilitar la sostenibilidad fiscal y externa y entrañar un riesgo de desplazamiento del gasto social, lo que a su vez podría producir descontento y malestar social. Como se desprende del capítulo 3, cuando estalla un conflicto surgen profundas disyuntivas macroeconómicas y se producen cicatrices que se prolongan mucho más allá del impacto inmediato de la guerra.

Las estimaciones y proyecciones del capítulo 1 y el apéndice estadístico del informe WEO de abril de 2026 se basan en la información estadística disponible hasta el 1 de abril de 2026, pero podrían no reflejar los últimos datos disponibles en todos los casos.”


Aeva pide “prudencia” ante los incumplimientos con la A-76 y Celso Delgado afirma "esperaremos a la publicación en el BOE de la licitación de las obras para celebrarlo"

 


Publica hoy el diario “la Región” una información de José Cruz titulada “Aeva pide “prudencia” ante los incumplimientos con la A-76” y subtitulada “Los empresarios de Valdeorras recuerdan que la A-76 “es muy importante para nuestra comarca”

En ella se hace eco de la valoración de este diputado sobre el reciente anuncio de aprobación del proyecto del primer trao de la autovía A-76.

Dice así:

“El visto bueno del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible al proyecto de construcción del primer tramo de la futura autovía A-76, entre los ayuntamientos leoneses de Villamartín de la Abadía y Requejo, fue recibido con satisfacción en el mundo empresarial. “Es muy importante para nuestra comarca. Estoy contento de que siga adelante”, comentó el presidente de la Asociación Empresarial de Valdeorras (Aeva), Carlos Terán.

El industrial barquense resaltó la importancia de la futura infraestructura para una comarca valdeorresa que tiene en la exportación de pizarra y el sector vitivinícola dos de sus principales fuentes de ingresos. “Es muy importante para el devenir de la comarca”, añadió Terán, quien no descuidó referirse a las obras de mejora que hace semanas comenzaron en la carretera N-120, la principal vía de comunicación de Valdeorras con la capitalidad provincial.

No obstante, tras la buena noticia hizo un llamamiento a la prudencia. “Hay que ser prudente. Llevamos muchos incumplimientos. Confiemos en que, una vez que salga publicada en el Boletín Oficial del Estado, se cumplan los plazos”, añadió Carlos Terán.

La opinión del presidente de Aeva coincide con la del diputado popular ourensano Celso Delgado, quien consideró el anuncio “un muy esperado trámite de aprobación definitiva del proyecto de construcción, lo que evidentemente me alegra”, apuntó. Inmediatamente, se refirió a los “antecedentes de falta de cumplimiento de compromisos por parte del Gobierno de Pedro Sánchez, esperaremos a la publicación en el BOE de la licitación de las obras para celebrarlo”. Planteó que la citada publicación debería producirse en el primer semestre de 2026.

Desde la Subdelegación del Gobierno, Eladio Santos apuntó que “a aprobación do proxecto do primeiro tramo da A-76 é unha boa noticia para a provincia de Ourense e, particularmente, para Valdeorras”. El subdelegado continuó considerando que “o Goberno de Pedro Sánchez está a facer unha aposta decidida e sen precedentes polas infraestruturas na provincia”, para después asegurar “os proxectos que levaban anos pendentes e que outros gobernos tiñan nun caixón están saíndo agora adiante con traballo e compromiso”.

Proyecto

El proyecto de construcción del primer tramo de la A-76, infraestructura que mejorará la comunicación de Ponferrada con Ourense y que se ejecutará entre los ayuntamientos leoneses de Villamartín de la Abadía y Requejo, tiene un presupuesto estimado en 133,5 millones. Los 6,24 kilómetros del nuevo trazado convertirán en autovía la actual N-120, conectando con la A-6 y la N-VI.”

Aeva pide “prudencia” ante los incumplimientos con la A-76


martes, 14 de abril de 2026

“Feijóo afirma que “no compartimos esta regularización de más de un millón de inmigrantes irregulares por cuatro razones: porque es inhumana, porque es injusta, porque es insegura y porque es insostenible


Hoy, durante la reunión plenaria del PP en el Congreso y en el Senado, Alberto Nuñez Feijóo por cuestiones de actualidad, se refirió a la regularización masiva de inmigrantes irregulares que se ha aprobado hoy en el Consejo de Ministros.

Y dijo: “Es aquí, en el Congreso, donde debería sustanciarse el debate sobre la regularización, y no en un Consejo de Ministros con el presidente viajando por China y tratando de que se deje de hablar del colapso al que ha llevado a su propio país y de la agenda judicial de su familia. Igual que es aquí donde debería estar aclarando si tiene previsto alterar las alianzas de España en el exterior de alguna forma.

Estamos absolutamente en contra de la regularización masiva e irresponsable de un millón de inmigrantes irregulares. España no puede convertirse en el país donde romper las normas sea más rentable que cumplirlas. Esto no solo lo cree el grupo mayoritario de las Cámaras, lo que se está haciendo va contra las Cortes Generales, porque lo hemos votado aquí y ellos han perdido la votación. Nosotros la hemos ganado.

Va en contra de las comunidades autónomas y los ayuntamientos, a las que nadie ha preguntado.

Va contra Europa porque va en contra del Pacto de Migración y Asilo, defendido por la mayoría del Parlamento Europeo.

Y, lo peor de todo, va contra la mayoría de los españoles. Porque somos los españoles los que tenemos derecho a controlar quién entra en nuestro país y en qué condiciones se vive en nuestro país.

Nuestro modelo migratorio es conocido.

Defendemos firmemente que España tenga una política migratoria legal, ordenada y compatible con la legislación Europea. Que proteja a quienes han llegado a España y, por supuesto, que proteja a los españoles. No solo vamos a decir que estamos en contra de la regularización, vamos a explicar por qué, aunque me temo que los ciudadanos lo sufrirán en sus propias carnes más pronto que tarde.

No compartimos esta regularización de más de un millón de inmigrantes irregulares por cuatro razones: porque es inhumana, porque es injusta, porque es insegura y porque es insostenible.

Estamos en contra porque no es humanitaria. Alienta a las mafias y se traslada el mensaje de que España es un chollo para las mafias porque pueden hacer su trabajo con éxito, dado que aquí podrá entrar cualquiera. Nuestro modelo es otro. Antes de cualquier regularización, hay que reformar las vías legales de acceso, reforzar el control de nuestras frontera, mejorar la tasa de retornos y actuar en origen contra el tráfico de seres humanos y las redes de tráfico de personas.

Segundo. No es justa porque perjudica a quien cumple, a quien trabaja y a quien cotiza, a quien aporta, al que ha entrado de forma legal. Perjudica a los inmigrantes que vinieron de manera legal a España y que están aportando y cumpliendo nuestras leyes. Nuestro modelo es otro. La regularización no puede ser un premio por el mero paso del tiempo, sino por una integración real. Y la integración real se mide en trabajo, en conocimiento del idioma, en integración acreditada y en ausencia fehaciente de antecedentes penales y policiales.

En tercer lugar, es insegura. No hay control suficiente, no hay condiciones suficientes, no hay exigencias suficientes. No se sabe ni a cuántas personas afecta. Oficialmente, a 500.000. En privado lo suben a 800.000 y la Policía, que sí que sabe, lo sube por encima del millón de personas. Nuestro modelo es otro. Un Gobierno responsable regulariza con control y los papeles de la residencia legal en España no se regalan a nadie.

Y, por último, estamos en contra porque es insostenible. Porque todo esto se está haciendo sin memoria económica, sin ningún tipo de previsión de coste. La sanidad, la educación, los servicios sociales, la vivienda, las políticas de empleo. Todo esto va a sufrir una fuerte demanda adicional sin ningún tipo de financiación, sin planificación, y sin que nadie haya explicado quién se va a hacer cargo. Por tanto, serán los ayuntamientos y serán las comunidades autónomas que no han sido ni consultados ni oídos. Insisto, nuestro modelo es otro. El estado de bienestar se protege por encima de todo, no se sobrecarga de manera irresponsable sin medir las consecuencias”.

 

 

No VI Foro económico Wake Up Spain, Rueda reivindica os avances de Galicia en materias como as tecnoloxías de alto impacto, a vivenda pública e o turismo sostible

 


Asisto está mañá en Madrid ao VI Foro económico Wake Up Spain, organizado por El Español no que falou o presidente da Xunta, Alfonso Rueda.

Na súa intervención, Rueda defendeu que Galicia quere consolidarse como un nodo tecnolóxico de referencia en Europa. Galicia foi a primeira rexión europea en dotarse dunha Lei de intelixencia artificial, acollerá unha das 19 fábricas europeas de intelixencia artificial, e está a situarse como referente na tecnoloxía cuántica, “un sector que será fundamental no futuro”, indicou.

O presidente galego sinalou que, todos estes avances, permiten á comunidade poñerse na vangarda dunhas tecnoloxías que xa están transformando á sociedade, aproveitar estas oportunidades para o progreso do territorio e, sobre todo, xerar empregos de calidade para a xuventude galega, así como atraer talento do exterior.

Por iso, salientou a aposta da Xunta por promover a investigación feita en Galicia, a I+G+i, mediante diferentes iniciativas para que científicos galegos e de fóra da comunidade elixan Galicia para desenvolver a súa carreira e facilitar a transferencia de coñecemento. “Que a sociedade vexa que a investigación ten utilidade práctica”, indicou.

En canto á vivenda, recordou que a Xunta se comprometeu en 2024 “a duplicar o parque de vivenda pública, e pasar de 4.000 a 8.000 fogares”. Neste sentido, precisou que xa o 100% desas novas vivendas están nalgún punto de tramitación. Ademais, co obxectivo de facelas máis accesibles, o Goberno galego acaba de anunciar dúas novidades: que se incrementará o límite de renda para poder acceder a elas, e que se reservará o 30% das vivendas públicas para as persoas de entre 36 e 45 anos con fillos.

Rueda tamén dedicou parte da súa intervención para falar dos preparativos que está levando a cabo o Goberno galego para prepararse de cara a oportunidade histórica que supón o Xacobeo 2027. Valorou que o próximo Ano Santo será o mellor escaparate para amosar ao mundo todo o que representa a marca Galicia Calidade, e aproveitou para pedir ao Goberno central un maior apoio a este evento. “É un acontecemento de Galicia, pero tamén de toda España”, indicou.

Lei de educación dixital e relacións coa Galicia exterior

Outros dos asuntos que abordou o titular do Executivo autonómico foi a futura Lei de educación dixital que, entre outras cousas, converterá a Galicia na primeira comunidade autónoma en regular os usos permitidos e non permitidos da intelixencia artificial na aula. “Queremos compatibilizar os avances das novas tecnoloxías con métodos de ensinanza de toda a vida que demostraron que funcionan”, indicou Rueda, quen resaltou que a futura normativa tamén incluirá outras novidades como “establecer o dereito á desconexión dixital dos alumnos”, fixar en que casos será posible gravar as clases e regular o uso de pantallas nas aulas en función da idade dos rapaces.

Xa no que se refire ás relacións coa Galicia exterior, fixo fincapé na relevancia que teñen as comunidades do exterior, coas que se mantén unha relación moi intensa. Desde hai anos, a Xunta vén promovendo a Estratexia Galicia Retorna, que permitiu que a comunidade veña gañando poboación grazas á chegada de retornados.

Baixas laborais

Na súa intervención, Rueda salientou que a Xunta traballa co obxectivo de que as persoas que están de baixa médica reciban a mellor atención para “a súa recuperación” e garantir que o sistema de control e seguimento das incapacidades temporais “funciona ben”. Nesta liña, lembrou que as baixas laborais rexistradas en Galicia implican perdas “de 2.000 millóns de euros” e que Galicia “é a segunda comunidade con baixas máis duradeiras”. Por iso, o Goberno autonómico vai poñer en marcha un plan específico para reforzar o control e seguimento destes procesos.