3 de febrero de 2026.- Los diputados populares ourensanos en el Congreso, Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana, registraron el 28 de enero varias preguntas parlamentarias en el Congreso dirigidas el Gobierno.
Se hacen eco así de la preocupación ciudadana por el deterioro de los servicios públicos ferroviarios competencia del gobierno de España. Entre ellos los habituales retrasos, cancelaciones, vibraciones, roturas de catenarias, fallos en la infraestructura, fallos en los trenes, ausencia de información o la deficiente atención de los pasajeros.
Recuerda el diputado Celso Delgado que la Disposición Adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, impulsada por el Grupo Parlamentario Popular e incorporada a la Ley con el objetivo de recuperar la seguridad, la fiabilidad y la transparencia del sistema ferroviario, establece obligaciones claras y plazos concretos para que ADIF y Renfe actúen frente a la acumulación de incidencias, limitaciones operativas y retrasos sufridos por los usuarios en los últimos años.
https://www.boe.es/eli/es/l/2025/12/03/9/con
Tras los recientes y muy graves accidentes ocurridos en la red ferroviaria estatal, se ha generado una lógica preocupación en toda España que también llegó a los usuarios del ferrocarril en Ourense, obligando al GPP a realizar un ejercicio de control parlamentario riguroso, territorializado y basado en datos, que permita comprobar el grado real de cumplimiento de dicha disposición adicional en cada provincia y garantizar que la seguridad y la atención a los pasajeros vuelvan a situarse en el centro de la gestión ferroviaria.
Por ello, se formulan las siguientes preguntas al Gobierno:
1- ¿Cuántas limitaciones temporales de velocidad (LTV) se encuentran vigentes en la red ferroviaria de la provincia de Ourense, a fecha de respuesta
2- Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Ourense, ¿Cuál es su ubicación exacta, indicando línea, tramo, punto kilométrico (PK), vía y sentido, así como la velocidad restringida y la velocidad nominal previa?
3- Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Ourense, ¿en qué fecha se implantó cada una de ellas?
4- Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Ourense, ¿Cuál es la causa que las motiva, especificando si deriva de incidencias en la infraestructura (vía, plataforma, talud, estructura, electrificación, señalización, comunicaciones, obras u otras) y el diagnóstico técnico que la sustenta?
5- ¿Han existido solicitudes en los últimos dos años de los sindicatos de maquinistas y/o ferroviarios o trabajadores, para reducir la velocidad en algún tramo de la provincia de Ourense?
6- En caso de existir, para cada una de estas solicitudes en la provincia de Ourense, ¿Cuáles son? ¿A qué tramos se refiere? ¿Qué acciones se tomaron? ¿Se contestaron cada una de ellas?
7- En relación con la primera fase del Plan de Choque Extraordinario, prevista en la Disposición adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, que debe aprobarse antes del 5 de febrero, ¿Cuáles son las medidas concretas a adoptar, el plazo de ejecución y el coste estimado para resolver cada una de las limitaciones temporales de velocidad existentes en la red ferroviaria de la provincia de Ourense?
8- En relación con la segunda fase del Plan de Choque Extraordinario, que debe aprobarse antes del 5 de abril tras un proceso de diálogo con el sector y con los grupos parlamentarios, ¿Cuáles son las medidas adicionales, con su plazo de ejecución y coste estimado, que el Gobierno prevé proponer e implementar en la red ferroviaria de la provincia de Ourense? ¿Se han incluido solicitudes de los sindicatos de maquinistas y/o ferroviarios, o trabajadores?
9- En relación con el plan de atención urgente a los pasajeros en caso de incidencias extraordinarias, que el Gobierno debe aprobar antes del 5 de febrero, y cuya ejecución corresponde al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ¿Qué medidas concretas se contemplan para su aplicación en las estaciones de la provincia de Ourense, y en los trayectos de los trenes que circulen por la provincia de Ourense.
10- En relación con el protocolo público de análisis de incidencias, que el Gobierno debe aprobar antes del 5 de febrero, conforme a lo dispuesto en la Disposición adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, aplicable a los retrasos superiores a 20 minutos derivados de incidencias en infraestructuras cuando estas no sean objeto de investigación por la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes, ¿Cómo podrán los ciudadanos de la provincia de Ourense acceder de forma efectiva, clara y comprensible a la información relativa a las causas de dichas incidencias y a las medidas correctivas adoptadas, y qué mecanismos concretos prevé el Gobierno para garantizar su publicación en un plazo inferior a un mes en la web de ADIF, conforme a lo establecido en dicha disposición adicional?
11- ¿Cuántos trenes con parada en la provincia de Ourense han llegado con más de 20 minutos de retraso en cada uno de los años comprendidos entre 2022 y 2025, desglosando por estación, línea o relación, tipo de servicio y operador ferroviario?
" El mercado laboral crece en casi 480.000 de afiliados a la Seguridad Social en los últimos doce meses, en concreto, 477.818 afiliados en la serie original, hasta un total de 21.573.632. Se trata de un incremento del 2,3% interanual y del nivel más elevado en un mes de enero en toda la serie.
En comparación con diciembre, se ha marcado un retroceso del
1,2%, en línea con otros meses de enero. Este es tradicionalmente un mes
negativo en el mercado laboral, un efecto que este año se ha agravado por tener
un clima especialmente adverso. En concreto, ha disminuido en 270.782
afiliados.
Si se descuenta el componente estacional y el efecto
calendario, se han registrado 17.311 afiliados más solo en el último mes, hasta
llegar a un total de 21.885.039, el nivel más elevado de la serie histórica.
Son cerca de 2,1 millones de afiliados desde antes de la reforma laboral".
Galicia
O mercado laboral galego acaba o mes de xaneiro con 115.144
persoas paradas medrando en relación co mes anterior en 3.113 persoas
(2,78 %).
Na comparativa interanual, o paro baixou en 6.176 persoas (-5,09 %). Ademais, o paro tamén se reduce nas catro provincias galegas, nas sete grandes cidades e en todos os sectores de actividade, liderando a baixada a construción (-9,81%), seguida do sector primario (-9,39%), da industria (-7,62%) e, por último, dos servizos (-4,08%).
Ourense
Medra o paro rexistrado en xaneiro na provincia de Ourense
en relación co mes anterior en 510 persoas, un 3,76 %.
O número de parados queda en 14.057 deles 5.876 son homes e 8.181
mulleres, 13.358 son maiores de 25 anos e 699 menores.
Por sectores, 662 son da agricultura, 1.342 da industria, 792
da construción, 9.810 dos servizos e 1.451 do colectivo sen emprego anterior.
Na comparativa interanual, o paro baixou en -332 persoas (-2,31
%).
En términos interanuales, el paro
registrado ha descendido en 160.381 personas (-6,17%).
El paro por sectores
Por sectores económicos, el paro
registrado desciende en Construcción en 3.793 personas (-2,13%), Industria en
14 personas (-0,01%) y en el Colectivo Sin Empleo Anterior en 1.755 personas
(-0,79%).
Aumenta en Servicios en 35.073
personas (2,01%) y en Agricultura en 881 personas (1,19%).
El paro por sexo y edad
El desempleo femenino aumenta en
25.284 mujeres (1,75%) hasta las 1.469.283 en relación con el mes de diciembre.
Es la cifra más baja en un mes de enero en los últimos 18 años. Con respecto al
mes de enero de 2025 el paro femenino cae en 94.148 (-6,02%).
El desempleo masculino se sitúa
en 969.779 al ascender en 5.108 personas (0,53%). Si lo comparamos con enero de
2025, el paro masculino baja en 66.233 (-6,39%).
El desempleo de los jóvenes
menores de 25 años asciende en el mes de enero en 4.040 personas (2,28%)
respecto al mes anterior y marcan su registro más bajo en un mes de enero.
El paro por comunidades
autónomas
El paro registrado en enero de
2025 baja en Illes Balears en 1.260 personas.
Sube en las 16 comunidades
restantes, encabezadas por Andalucía (8.046), Comunidad de Madrid (3.659) y
Galicia (3.113).
O vandalismo contra á sede do PP ourensán, que tamén se reproduciu noutras sedes galegas, constitúe un “rexeitable exemplo de incivismo e falta de convivencia democrática”, atacando os espazos de representación política e polo tanto tamén dos cidadáns.
O PP de Ourense lamenta que utilícense os espazos privados dun partido político como “diana” para as reivindicacións e propaganda allea de formacións e grupos do independentismo galego, que dá mostras unha vez máis de non entender que as sedes dos partidos políticos son espazos que merecen todo o respecto. Atacar unha sede política, “sexa cal sexa”, “só demostra “intolerancia”, subliña a dirección provincial.
O Partido Popular fai un chamamento á responsabilidade e ao civismo, lembrando que a liberdade de expresión ten múltiples canles para expresarse, “pero xamais pode ser atacando as sedes dos adversarios políticos. Este tipo e accións non vai distraernos do noso compromiso para seguir traballando pola provincia.
Trasladouno ao termo da reunión semanal do Executivo, nunha comparecencia ante os medios na que lembrou que fai máis de tres meses que a Xunta pediu ao Ministerio de Transportes que lle facilitase a documentación enviada pola Comisión Europea (CE), que considera ilegal a prórroga autorizada no seu día polo Executivo central cando o presidía o 'popular' José María Aznar; así como a resposta do propio Goberno español a Europa.
"Non tivemos ningún tipo de resposta, volvemos insistir e hoxe acordamos dar un prazo. Se no prazo dun mes non se nos achega o solicitado, emprenderemos accións xudiciais e estableceremos un recurso contencioso administrativo por esta falta de resposta do Goberno central", advertiu Rueda.
Rueda lembrou que o Parlamento acordou "por unanimidade" que o máis favorable, aproveitando a conxuntura europea, era o "rescate" e posterior transferencia da titularidade desta infraestrutura estratéxica para Galicia.
"É a mellor, a única solución", incidiu Rueda, quen lamentou que o Goberno que dirixe Pedro Sánchez manifestouse ata o de agora en sentido "negativo" e que, mentres se efectúan rebaixas de peaxes noutros puntos de España, na AP-9 sigan á alza cada novo exercicio.
Informe do Consello da Xunta
O Consello deu conta hoxe dun informe sobre o último requirimento feito neste inicio de ano pola Xunta de Galicia ao Goberno central para coñecer a resposta que lle dirixiu o Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible á Comisión Europea, tras o ditame dese órgano sobre as prórrogas da AP-9. No mesmo, advírtese ao Goberno estatal que, de non remitir resposta no prazo dun mes, a Xunta emprenderá accións xudiciais en defensa dos intereses de Galicia.
A Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas requiriu hai máis de tres meses o acceso á información remitida polo Ministerio á Comisión Europea tras o seu ditame sobre as prórrogas da AP-9 emitido en setembro. Transcorrido o prazo legal para contestar, sen que o Goberno central facilitase a documentación solicitada, a Xunta vén de enviar un novo requirimento ao Goberno central, brindándolle unha última oportunidade de facilitar a documentación, previa á apertura da vía contenciosoadministrativa.
O requirimento ten como obxectivo acceder á resposta que o Estado español remitiu á Comisión Europea no marco do ditame motivado sobre as prórrogas á concesión da AP-9, no que Bruxelas cuestiona o cumprimento da normativa comunitaria de contratación pública. A Comisión Europea advertiu, ademais, de que España podería ser levada ante o Tribunal de Xustiza da Unión Europea se non adopta as medidas oportunas, polo que se trata dun asunto de enorme transcendencia para a Comunidade.
Tal e como adiantou o Executivo autonómico, o envío deste requirimento abre un novo prazo dun mes: se o Ministerio non responde ou se a resposta non é considerada válida, a Xunta presentará recurso contencioso-administrativo. O Goberno galego actúa así en defensa do interese xeral de Galicia e para garantir a transparencia nunha infraestrutura estratéxica que vertebra o territorio como é a AP-9.
Non é a primeira vez que o Goberno central desoe as peticións reiteradas de Galicia en relación coa AP-9. Desde o inicio da lexislatura, a Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas dirixiuse ao Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible nunha ducia de ocasións para abordar cuestións relacionadas coa xestión da autoestrada e tratar de manter un encontro co ministro do ramo sobre este asunto. Mesmo se lle deu 38 traslado dos numerosos acordos parlamentarios unánimes para reclamar a gratuidade das peaxes e o rescate da concesión. O Executivo autonómico quere insistir en que a solución na AP-9 pasa polo rescate e a transferencia da xestión da autoestrada.
A Xunta de Galicia ten feitos os cálculos sobre o custo do rescate en relación coa permanencia da prórroga ata 2048, que plasmou nun estudo en 2024 que estimaba inicialmente a cifra en 2.331 M€, equiparables ao que suporía atender a política de bonificacións desenvolvida polo Goberno estatal ata esa data. Actualizado este cálculo o pasado agosto de 2025 -informado polo Consello da Xunta- a contía elévase ata os 2.356M€, unha nova estimación na que destaca o incremento en 65M€ do lucro cesante da concesionaria, como consecuencia do aumento dos seus beneficios. A Xunta considera que a xestión da autoestrada por parte do Estado nos últimos anos resultou prexudicial para o interese xeral. Entre os principais efectos sinalados figuran a subida continuada e desproporcionada das peaxes e o enriquecemento progresivo da concesionaria.
Infraestrutura estratéxica
A AP-9 constitúe unha infraestrutura estratéxica que vertebra o 60% do territorio galego, cunha intensidade media diaria de 26.000 vehículos, que nalgúns treitos acada os 60.000, e cunha funcionalidade clave tanto para o tráfico interurbano como metropolitano.
A Xunta lembra que mentres noutras zonas de España se está a proceder á reversión de numerosas autoestradas de peaxe, séguelle a negárselle a Galicia. As condicións do rescate, a medida que pase o tempo, serán cada vez máis gravosas polas inxeccións de diñeiro público que está a recibir a concesionaria, sumada á suba de tarifas. Ademais adiaranse os beneficios do transvase de tráfico que a liberación da peaxe implicará dende as estradas convencionais cara á AP-9, co consecuente aforro de tempo, menos contaminación e máis seguridade viaria.
En 2024, Galicia rexistra un saldo vexetativo negativo de –19.399 persoas, consecuencia dun menor número de nacementos que de defuncións. Só o concello de Ames presenta saldo positivo.
-Os nacementos continuaron descendendo en Galicia e situáronse en 13.350 no ano 2024, un 4,67% menos que no ano anterior.
-Durante 2024, as defuncións ascenderon a 32.749, concentrándose máis da metade en persoas de 85 e máis anos.
-No segundo trimestre de 2025, os nacementos aumentaron un 5,34 % respecto ao mesmo período do ano anterior, taxa non observada desde o terceiro trimestre de 2008.