O sector turístico amosouse en 2025 como un dos principais piares da economía galega, tanto pola súa capacidade para xerar riqueza e emprego como polo seu impacto territorial e social

Onte o director de Turismo de Galicia, Xosé Merelles, nunha comparecencia no Parlamento de Galicia deu conta do balance turístico e económico que representou a actividade turística no pasado ano. Precisamente, os datos oficiais, publicados polo Instituto Nacional de Estatística (INE), sitúan 2025 como un dos mellores da serie histórica e confirman a fortaleza dun modelo turístico baseado nos recursos dos territorio, a calidade e a sostibilidade.

INEbase / Servicios /Hostelería y turismo /Encuesta de gasto turístico. Egatur / Últimos datos

Segundo salientou o director de Turismo de Galicia, “os resultados de 2025 demostran que o turismo é hoxe unha actividade clave para o desenvolvemento económico de Galicia”.

Durante a súa intervención, Xosé Merelles destacou que Galicia pechou 2025 cun total de 8,8 millóns de turistas, un 7,3% máis que no ano anterior, “superando por segundo ano consecutivo a barreira dos oito millóns de visitantes”. Do total, 7,3 millóns aloxáronse en establecementos hoteleiros e extrahoteleiros, cun incremento do 2,4%.

As noites superaron os 13,5 millóns, un 2% máis que en 2024, acadando o máximo histórico da serie. “A evolución positiva da demanda tivo un reflexo directo nos resultados económicos do sector”, afirmou. 

En 2025, os establecementos hoteleiros e pensións ingresaron máis de 451 millóns de euros, o que supón un aumento do 5,2% respecto a 2024. A rendibilidade do sector medrou un 7%, un punto por riba da media estatal que o fai nun 6%, e situando este indicador no valor máis alto rexistrado ata o momento. Para o director de Turismo de Galicia, “estes datos confirman que Galicia non medra só en volume, senón tamén en valor, apostando por un turismo máis rendible e de maior calidade”.

Emprego estable por todo o territorio

Toda esta conxuntura sitúa a actividade turística como una das principais achegas ao Produto Interior Bruto superando xa o 10%, e cun impacto directo e indirecto sobre sectores como a hostalaría, o comercio, o transporte, a cultura, o sector primario e os servizos. Concretamente, en termos de emprego, o sector rexistrou en 2025 un total de 83.629 afiliacións á Seguridade Social, un 1,5% máis que no ano anterior, o que representa o 7,7% do total das afiliacións en Galicia. “O turismo é tamén unha fonte de emprego estable e distribuído por todo o territorio”, subliñou Xosé Merelles.

O mercado internacional continúa representando preto do 30% da demanda, superando por terceiro ano consecutivo o turismo residente na comunidade. Destacan especialmente os incrementos de visitantes procedentes de Estados Unidos (+10,4%) e do Reino Unido (+14,6%), dous mercados estratéxicos polo seu elevado nivel de gasto.

O turista estadounidense alcanzou un gasto medio diario de 282 euros, converténdose no primeiro mercado internacional en termos de gasto total en Galicia, con máis de 200 millóns de euros entre xaneiro e setembro de 2025. “A internacionalización é unha das claves do crecemento do turismo galego e un dos eixos nos que seguiremos traballando”, indicou o director de Turismo.

Xuño, o mes que máis medra

O balance de 2025 confirma tamén avances significativos na desestacionalización, con incrementos de visitantes fóra da tempada alta e crecementos nas tres grandes tempadas turísticas do ano. Concretamente, xaneiro, maio e decembro amosaron crecementos que superaron o 4% e xuño foi o mes cun maior crecemento no número de visitantes cunha suba do 6,7% con respecto ao mesmo mes de 2025.

Ao mesmo tempo, consolídase a diversificación territorial, con aumentos destacados en xeodestinos do interior como Deza-Tabeirós, Ancares-Courel, O Ribeiro ou Celanova-Limia. Neste sentido, o director de Turismo destacou que “estase a ver como o turismo está a xerar riqueza repartida por toda Galicia”, contribuíndo deste xeito, á cohesión territorial e ao desenvolvemento do rural e do interior da comunidade.

Similar comportamento presenta o Camiño de Santiago, unha proposta que cada ano gaña máis peregrinos que optan por percorrer as distintas rutas. Así, volveu desempeñar en 2025 un papel fundamental como elemento vertebrador da oferta turística da comunidade. A Oficina do Peregrino entregou 530.987 Compostelas, un 6% máis que no ano anterior, cun peso crecente do peregrino internacional, que xa representa o 57% do total.

Ademais, segundo salientou o director de Turismo de Galicia, a chegada de peregrinos continúa a desestacionalizarse, con incrementos en meses como xaneiro (+31%) e febreiro (+15,20%), favorecendo a actividade económica durante todo o ano en numerosas comarcas do interior. Finalmente, o aspecto diversificador queda patente no incremento de peregrinos en camiños coma o Portugués da Costa que medra un 19,74%, seguido do Primitivo (+13,89%).

Experiencia, profesionalización e sostibilidade

Feita a análise do pasado ano, o director de Turismo de Galicia destacou que o seu departamento está a traballar no desenvolvemento de accións e programas que van nestas liñas estratéxicas e que permitirán mellorar a experiencia turística, avanzarán na profesionalización do sector e na aposta pola sostibilidade, a innovación e a calidade e tamén será o ano de preparación dun Xacobeo 2027 que promete grandes cifras e unha programación diversa e de calidade.

Neste sentido, Xosé Merelles destacou o Plan de Patrocinios e o programa de exencións fiscais así como a liña de axudas dirixidas aos actores e axentes económicos e sociais que favorecerán o deseño e plantexamento dunha programación de eventos conmemorativos do Xacobeo 2027 que interese a todos os públicos e cubra todas as temáticas e ámbitos da sociedade.

Do mesmo xeito, tamén se avanzará na profesionalización do sector turístico con máis accións de formación pero tamén cunha nova proposta, o Hub Gastronómico que se porá ao servizo dos profesionais turísticos para que poidan innovar, investigar e mellorar a competitividade do sector. Xosé Merelles tamén anunciou a posta en marcha dun programa específico de competencias dixitais para profesionais en activo, cun investimento de 2,5M€, para marketing dixital, redes, reservas online e atención ao cliente dixital, entre outros.

El PP defiende con una proposición de ley que Gobierno no pueda hurtar a las Cortes Generales el debate sobre la reasignación de partidas presupuestarias entre secciones

 

En el próximo Pleno del Congreso de los Diputados se debatirá a iniciativa del Grupo Parlamentario Popular una Proposición de Ley para garantizar el cumplimiento de la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria.

Esta es la exposición de motivos

I La Ley de Presupuestos Generales del Estado es el instrumento clave de política económica que marca la hoja de ruta de un gobierno: define su política tributaria (que marcan los ingresos disponibles), sus políticas de gasto (la asignación de gasto de cada sección o ministerio; de cada política y de cada programa específico) y, por diferencia de ambas, su política fiscal (déficit/superávit, aumento o disminución de deuda…).

Tal es su importancia, que la Constitución española es muy clara al respecto: en su artículo 134.3 obliga, directa y exclusivamente, al Gobierno de la Nación a presentar Presupuestos Generales del Estado: «El Gobierno deberá presentar ante el Congreso de los Diputados los Presupuestos Generales del Estado al menos tres meses antes de la expiración de los del año anterior.»

Esta obligación constitucional para el Gobierno tiene como otra cara de la moneda el derecho de los representantes nacionales de las Cortes Generales a ejercer su potestad legislativa, a pronunciarse sobre los Presupuestos y controlar la acción del Gobierno sobre su ejecución, junto al resto de competencias que les atribuye la Carta Magna.

Es decir, una de las claves de nuestro sistema es que existe una conexión esencial entre presupuesto y democracia parlamentaria: la potestad de aprobar los Presupuestos Generales del Estado y el correlativo derecho a controlar la administración de los ingresos y la distribución de los gastos públicos es una de las funciones nucleares del derecho de representación que conforma la soberanía nacional y, por ende, los ciudadanos. Este es el germen del parlamentarismo como lo conocemos desde la edad media.

II El Gobierno incumple, por tercer año consecutivo, la obligación constitucional de presentar un proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado, con argumentos tan peregrinos como «el crecimiento económico demuestra que no es necesario tener nuevos presupuestos», «estamos esperando que haya una ventana de oportunidad con los grupos políticos», «traerlos sin apoyos sería una pérdida de tiempo para el Congreso y para los ciudadanos».

Afirmaciones que contradicen no sólo la obligación constitucional antes mencionada sino las propias convicciones que defendía Pedro Sánchez cuando estaba en la oposición y afirmaba en febrero de 2018: «si el PP no goza de una confianza mayoritaria de la Cámara para sacar su ley fundamental, que es la de Presupuestos, tiene que convocar elecciones»; un mes después insistía: «un Gobierno sin presupuestos es tan útil como un coche sin gasolina. No hay excusas».

En España nunca hubo un Gobierno con presupuestos prorrogados 2 años consecutivos y éste lo ha hecho ya en dos ocasiones: los presupuestos del PP de 2018 los prorrogó en 2019 y 2020, y los presupuestos de 2023 los ha prorrogado en 2024 y 2025. El coste reputacional de esta circunstancia es muy alto, afecta a la seguridad jurídica, mina la confianza de los ciudadanos en las instituciones y socava la confianza de los inversores extranjeros, algo que es crítico en el contexto geopolítico y económico actual.

Solo un dato como ejemplo, la inversión extranjera bruta en España en 2024 ha sido un 43,4 % menor que en 2018 en términos homogéneos; e incluso la inversión neta en 2024 está por debajo de los niveles de 2023, esto a pesar de contar con 163.000 millones de euros de fondos europeos.

La ausencia de Presupuestos Generales del Estado ya es grave y atenta contra los derechos de los legítimos representantes de la soberanía nacional, pero esta circunstancia se ve agravada por la extensión en el tiempo de una medida que se aprobó de forma excepcional en 2021 para poder hacer frente a los gastos derivados de la pandemia y que se ha mantenido en los últimos presupuestos aprobados, los del año 2023.

En concreto, el artículo 9.1 de la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2023 que, aunque hay dudas jurídicas de que siga vigente, es utilizado por el Gobierno para mover partidas presupuestarias entre secciones, saltándose el artículo 52.1 de la LGP bajo el principio de que son «gastos ineludibles», concepto totalmente subjetivo y arbitrario, aboga por que durante la vigencia de los presupuestos, corresponde al Gobierno, a propuesta de la persona titular del Ministerio de Hacienda y Función Pública, las competencias específicas en materia de modificaciones presupuestarias sobre transferencias de crédito entre secciones para atender necesidades ineludibles, en casos distintos de los previstos en el artículo 52.2 de la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria; así como entre distintas secciones que afecten a los servicios 50 «Mecanismo de Recuperación y Resiliencia» y 51 «Ayuda a la recuperación para la cohesión y los territorios de Europa (React-EU)».

A estas transferencias de crédito no les resultaran de aplicación las restricciones recogidas en el artículo 52.1 de la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria. Esta medida extraordinaria tenía sentido en el contexto excepcional de la pandemia, pero mantenida hoy es una puerta trasera para escapar al control presupuestario y va en contra del propio espíritu de la Ley General Presupuestaria (LGP).

La ejecución presupuestaria del Gobierno, entre otros, va en contra de su artículo 42, sobre especialidad de los créditos, que consigna que los créditos para gastos se destinarán exclusivamente a la finalidad específica para la que hayan sido autorizados por la Ley de Presupuestos o a la que resulte de las modificaciones aprobadas conforme a esta ley.

A su vez, el artículo 50, sobre el Fondo de Contingencia de ejecución presupuestaria, afirma que en ningún caso podrá utilizarse el Fondo para financiar modificaciones destinadas a dar cobertura a gastos o actuaciones que deriven de decisiones discrecionales de la Administración, que carezcan de cobertura presupuestaria. Además del propio artículo 52.1 que le autoriza a saltarse la LGP de forma subjetiva y arbitraria.

El Gobierno no puede hurtar a las Cortes Generales el debate sobre la reasignación de partidas presupuestarias entre secciones en ningún caso, ya que es clave para el control de la ejecución presupuestaria; y por eso la primera modificación de esta proposición de ley es para prohibir expresamente las transferencias de crédito para secciones.

Pero en la situación actual, en la que un Gobierno en minoría parlamentaria prácticamente tiene que duplicar su gasto en defensa, es más necesario que nunca hacer esa salvaguarda y complementarla con una modificación de la LGP que refuerce la obligación de la Ley Orgánica 5/2005, de noviembre, de la Defensa Nacional que establece en su artículo 4.1 que: «A las Cortes Generales les corresponde […] aprobar las leyes relativas a la defensa y los créditos presupuestarios correspondientes» exigiendo que el Gobierno tenga que remitir un proyecto de ley para aprobar los créditos extraordinarios y los suplementos de crédito cuando se trate de gasto de defensa o militar.

Con ello se daría cumplimiento a lo que aprobó una amplia mayoría del Pleno del Congreso de los Diputados el pasado 26 de marzo apoyando una moción del Grupo Parlamentario Popular (GPP) que insta al Gobierno a someter al Congreso los planes de incremento de gasto en defensa y a recabar el consentimiento de esta Cámara para poder llevarlos adelante.

Esta proposición de ley cuenta con 2 artículos, una disposición derogatoria y dos disposiciones finales. Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular presenta la siguiente Proposición de Ley.

Artículo primero. Prohibición de transferencias de crédito entre secciones.

Uno. Se deroga el punto uno del artículo 9 de la Ley de Presupuestos Generales del Estado 2023.

Dos. Quedan expresamente prohibidas las transferencias de crédito entre secciones, tal y como recoge el artículo 52.2 de la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria.

Artículo segundo. Obligación de someter a las Cortes Generales los créditos extraordinarios o suplementarios relacionados con la defensa y la seguridad.

Se modifica el punto 2 del artículo 55 de la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria, incorporando un nuevo punto d) con la siguiente redacción:. «d) Cuando se trate de créditos extraordinarios o suplementarios relacionados con la defensa y la seguridad.» Disposición derogatoria. Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en la presente ley.

Disposición final primera. Título competencial. Esta ley se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149. 1. 13 y 17 de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia sobre bases y coordinación de la planificación general de la actividad económica y en materia de hacienda general y deuda del Estado.

Disposición final segunda. Entrada en vigor. La presente ley entrará en vigor en el momento de la publicación en el «Boletín Oficial del Estado»

El PP lleva al pleno de O Barco y al Congreso el caso de las grietas en el viaducto de "El Estrecho" de la N-120

Varios medios de comunicación se hacen eco de las iniciativas que el Partido Popular ha planteado en el Congreso de los Diputados y en el Concello de O Barco para conocer el estado del viaducto de "El Estrecho" en la N-120, entre Vadeorras y el Bierzo.

El diario "La Región" publica una información de José Cruz titulada "El estado de un viaducto de la N-120 en Ourense desata la polémica por una fisura" y subtitulada "El PP se interesa por una supuesta “fisura” de un viaducto de la N-120 y el Ministerio asegura que “no afecta” a la seguridad"

https://www.laregion.es/valdeorras/viaducto-n-120-ourense-desata_1_20260205-4149842.html

El  digital "Somos Comarca" titula "El PP de O Barco lleva al pleno dos mociones sobre urbanismo y el viaducto de la N-120"

"El grupo popular presenta iniciativas en las que plantea la necesidad de revisar la alineación de la calle Santo Tirso y solicita una actuación del Ministerio de Transportes en el viaducto de El Estrecho, asuntos que se debatirán en el pleno municipal de este jueves 

 La segunda iniciativa presentada por el PP se centra en el viaducto de El Estrecho, sobre el río Sil, en la carretera N-120. El grupo popular sostiene que en esta infraestructura se han detectado fisuras visibles, conocidas desde hace varios años, que, según argumenta, han generado preocupación entre usuarios habituales de la vía.

En este contexto, el PP plantea instar al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a realizar una inspección técnica integral del viaducto, así como a ejecutar las actuaciones de reparación y mantenimiento que resulten necesarias. El grupo municipal señala además lo que considera una falta de mantenimiento preventivo en infraestructuras estatales y advierte de los riesgos que, a su juicio, esta situación puede suponer para la seguridad vial."

https://www.somoscomarca.es/articulo/obarco/pp-barco-lleva-pleno-dos-mociones-urbanismo-viaducto-n-120/20260204053050211707.html

El digital "VALDEORRAS DE CERCA" publica una información de susana Prieto que titula "El PP lleva al pleno de O Barco y al Congreso el caso de las grietas en el viaducto El Estrecho de la N-120" y subtitula "Los diputados populares de Ourense y León han presentado una batería de preguntas para que el Ministerio de Transportes aclare el alcance y peligrosidad de las fisuras"

https://www.valdeorrasdecerca.com/el-pp-lleva-al-pleno-de-o-barco-y-al-congreso-el-caso-de-las-grietas-en-el-viaducto-el-estrecho-de-la-n-120/

El digital "O SIL" titula "Deputados ourensáns do PP preguntan sobre a existencia de fisuras no viaduto da N-120 entre Valdeorras e o Bierzo"

https://osil.info/deputados-ourensans-do-pp-preguntan-sobre-a-existencia-de-fisuras-no-viaduto-da-n-120-entre-valdeorras-e-o-bierzo/

DIARIO DE LEÓN titula "El PP del Bierzo pide información completa y actuaciones ante el deterioro de infraestructuras" y subtitula "Junto a los populares de Ourense registran una iniciativa en el Congreso para que el Gobierno aclare la existencia y el alcance de una fisura o grieta detectada en un viaducto de la carretera N‑120 en el tramo El Bierzo–Valdeorras"

https://www.diariodeleon.es/bierzo/260204/2074510/pp-bierzo-pide-informacion-completa-actuaciones-deterioro-infraestructuras.html

LA NUEVA CRÓNICA titula "El PP pide al Gobierno información sobre la fisura en un viaducto de la N-120 entre El Bierzo y Valdeorras"

https://www.lanuevacronica.com/el-bierzo/pp-pide-gobierno-informacion-sobre-fisura-en-viaducto-n-120-entre-bierzo-valdeorras_190548_102.html

INFOBIERZO titula "El PP pregunta a Transportes qué niveles activarían medidas cautelares en el viaducto del Estrecho (N-120) por la grieta"

https://www.infobierzo.com/politica/medidas-cautelares-viaducto-estrecho-grieta_1032361_102.html

El PP de León y el de Ourense reclaman al Gobierno información sobre la existencia y el alcance de una fisura detectada en el viaducto de "El Estrecho" en la N‑120 en el tramo El Bierzo–Valdeorras

 

El pasado martes 3 de febrero, las diputadas populares de León, Silvia Franco González y Ester Muñoz De la Iglesia, y los de Ourense, Celso Delgado Arce,  Ana Belén Vazquez  Blanco y Rosa Quintana Carballo registramos en el Congreso estas preguntas parlamentarias:

"La N‑120 constituye un eje esencial para la movilidad y la actividad económica entre El Bierzo (León) y Valdeorras (Ourense), por lo que la integridad de sus estructuras singulares (viaductos) es un elemento crítico de seguridad vial y continuidad del servicio.

En los últimos días se ha difundido públicamente la existencia de una fisura o grieta en el viaducto de El Estrecho de esa N-120, y se ha trasladado que la situación estaría bajo seguimiento o monitorización por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Esta circunstancia hace necesario conocer el alcance de la patología, su evolución, las inspecciones realizadas y los criterios técnicos que sustentan la evaluación de seguridad.

Dado el potencial impacto de cualquier incidencia en tiempos de viaje, logística, acceso a servicios y respuesta ante emergencias, procede solicitar información detallada sobre las actuaciones preventivas y correctoras previstas y los umbrales que activarían medidas cautelares (limitaciones de circulación, restricciones de carga o planes de desvío).

¿Puede el Gobierno confirmar la existencia de una grieta o fisura en un viaducto de la carretera N‑120 en el tramo El Bierzo–Valdeorras? En caso afirmativo, ¿en qué estructura concreta se localiza (denominación oficial del viaducto y término municipal), y cuál es su ubicación exacta (punto kilométrico, margen/sentido de la vía y, en su caso, coordenadas)? ¿Se trata del viaducto de El Estrecho o de otro viaducto distinto, y cuál es la identificación precisa de cada uno de los elementos afectados?

¿Desde qué fecha concreta tiene conocimiento el Ministerio de esta fisura o grieta? ¿Desde qué fecha está monitorizada?

¿Qué actuaciones concretas está realizando el Ministerio y tiene previstas respecto de la fisura o grieta? Se solicita la siguiente información: fechas y resultados de las últimas inspecciones realizadas; sistema de auscultación o monitorización; parámetros controlados y criterios o umbrales de alerta; medidas preventivas o cautelares previstas; y medidas correctoras previstas en caso de empeoramiento

¿Cuál es la caracterización técnica de la fisura y si afecta a elemento estructural? ¿Cuál es el diagnóstico probable, qué hipótesis causales se manejan y qué criterios técnicos sustentan la afirmación de que “no entraña riesgo” o de que el viaducto “es seguro”?

El PP de O Barco lleva al pleno una moción sobre el viaducto de la N-120

El grupo popular en el Concello de O Barco presentó una moción centrada en el viaducto de El Estrecho, sobre el río Sil, en la carretera N-120. El grupo popular sostiene que en esta infraestructura se han detectado fisuras visibles, conocidas desde hace varios años, que han generado preocupación entre los vecinos.

¿Atenderá el Gobierno los reiterados requerimientos de la Xunta de Galicia y le facilitará la respuesta que dirigió a la Comisión Europea, tras su dictamen sobre las prórrogas de la concesión de la autopista del Atlántico?

 

Los diputados gallegos del Partido Popular acabamos de presentar en el Congreso la siguiente pregunta al Gobierno, de la que deseamos obtener respuesta por escrito:

"El Consello de la Xunta de Galicia celebrado el 2 de febrero dio cuenta de un informe sobre el último requerimiento hecho en este inicio de año al Gobierno central para conocer la respuesta que dirigió el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a la Comisión Europea, tras el dictamen de ese órgano sobre las prórrogas de la AP-9.

Y es que la Consellería de Vivienda y Planificación de Infraestructuras requirió hace más de tres meses el acceso a la información remitida por el Ministerio a la Comisión Europea tras su dictamen sobre las prórrogas de la AP-9 emitido en septiembre.

Transcurrido el plazo legal para contestar, sin que el Gobierno central facilitara la documentación solicitada, la Xunta ha vuelto a enviar un nuevo requerimiento al Gobierno central, brindándole una última oportunidad de facilitar la documentación, previa a la apertura de la vía contencioso-administrativa.

El requerimiento tiene como objetivo acceder a la respuesta que el Estado español remitió a la Comisión Europea en el marco del dictamen motivado sobre las prórrogas a la concesión de la AP-9, en el que Bruselas cuestiona el cumplimiento de la normativa comunitaria de contratación pública.

La Comisión Europea advirtió, además, de que España podría ser llevada ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea si no adopta las medidas oportunas, por lo que se trata de un asunto de enorme trascendencia para la Comunidad Autónoma de Galicia.

El Gobierno gallego actúa así en defensa del interés general de Galicia y para garantizar la transparencia en una infraestructura estratégica que vertebra el territorio como es la AP-9.  Y quiere insistir en que la solución en la AP-9 pasa por el rescate y la transferencia de la gestión de la autopista. La Xunta de Galicia tiene hechos los cálculos sobre el coste del rescate en relación con la permanencia de la prórroga hasta 2048, que plasmó en un estudio en 2024 que estimaba inicialmente la cifra en 2.331 M€, equiparables a lo que supondría atender la política de bonificaciones desarrollada por el Gobierno estatal hasta esa fecha.

Actualizado este cálculo el pasado agosto de 2025 -informado por el Consello de la Xunta- la cuantía se eleva hasta los 2.356M€, una nueva estimación en la que destaca el incremento en 65M€ del lucro cesante de la concesionaria, a consecuencia del aumento de sus beneficios.

Las condiciones del rescate, a medida que pase el tiempo, serán cada vez más gravosas por las inyecciones de dinero público que está recibiendo la concesionaria, sumada a la subida de tarifas. Además, se retrasarán los beneficios del trasvase de tráfico que la liberación del peaje implicará desde las carreteras convencionales hacia la AP-9, con el consecuente ahorro de tiempo, menos contaminación y más seguridad vial. Por todo lo anterior preguntamos:

¿Atenderá el Gobierno los reiterados requerimientos de la Xunta de Galicia y le facilitará la respuesta que dirigió el Estado español a la Comisión Europea, tras su dictamen sobre el cumplimiento de la normativa comunitaria de contratación pública en relación con las prórrogas de la concesión de la autopista del Atlántico, AP-9?·

 

El PP pide saber hasta cuándo durarán los límites de velocidad en el AVE en la red provincial de Ourense

 

Varios medios de  comunicación se hacen eco de la nota de prensa difundida ayer por el PP de Ourense en el que daba cuenta de que los diputados del PP de Ourense demandan al Gobierno explicaciones sobre las causas y duración de las limitaciones temporales de velocidad máxima en la red ferroviaria que atraviesa la provincia.

Hoy el diario “La Región” publica una información titulada “El PP pide saber hasta cuándo durarán los límites de velocidad en el AVE” y subtitulada” Según indicaba el diputado Celso Delgado, el PP pide saber hasta cuándo durarán los límites de velocidad en el AVE "para recuperar a confianza no tren é necesaria transparencia".

Dice así:

"Los diputados ourensanos del Partido Popular (PP) en el Congreso han registrado un total de 11 preguntas parlamentarias buscando conocer hasta cuándo se van a mantener las limitaciones a la velocidad del AVE en las conexiones Ourense-Madrid.

Celso Delgado, portavoz de los populares, señalaba que “xa antes dos accidentes de Adamuz e Barcelona, os ourensáns estaban vendo constantes retrasos, limitacións temporais de velocidade e outros problemas. Pero é que despois destes accidentes, esas limitacións estendéronse. Ese antes non existían e despois do accidente existían, é que algo estaba fallando”.

Por ese motivo, “rexistramos unha batería de 11 preguntas parlamentarias na que preguntamos cales son as limitacións temporais de velocidade que neste momento están na rede ferroviaria da rede de Ourense, a súa ubicación exacta, a velocidade restrinxida, cal é, e en que data foron implantadas estas limitacións de velocidade”, indicaba Delgado, quien añadía a sus exigencias “información sobre se existiron solicitudes nos últimos dous anos dos sindicatos de maquinistas ou de traballadores ferroviarios para reducir a velocidade, a que tramo se refiren, que accións se tomaron e se foron contestadas”.

El diputado recordaba que debe recuperarse la confianza en el sistema ferroviario, y solo se logrará con transparencia.”

https://www.laregion.es/ourense/pp-pide-duraran-limites-velocidad_1_20260204-4148209.html

Faro de Vigo, edición de Ourense publica una información de M.J. Álvarez titulada “El PP pregunta al Gobierno Sánchez por la seguridad de la vía de tren provincial” y subtitulada “Los diputados populares elevan una batería de preguntas al Congreso para saber en qué tramos de la provincia se redujo la velocidad tras el accidente de Adamuz y por qué”

Dice así:

“¿Cuántos puntos de la vía férrea a su paso por la provincia están sometidos a reducción de velocidad tras el reciente accidente de Adamuz?. ¿Por qué son inseguros esos tramos provinciales, y hasta cuándo se van a mantener las restricciones de velocidad?.

Estas son algunas de la batería de preguntas que los diputado del PP por Ourense han presentado ante el Congreso, para obtener respuestas oficiales sobre temas de rabiosa actualidad y que inquietan a los usuarios. Los parlamentarios del PP Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana registraron estas preguntas ante lo que consideran un malestar ciudadano «por el deterioro progresivo del servicio ferroviario».

Entre los más habituales destacan «retrasos, cancelaciones, fallos en la infraestructura, roturas de catenarias, vibraciones, averías en los trenes y una atención al pasajero considerada deficiente».

Según Celso Delgado, la Disposición Adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, impulsada por el propio PP, obliga a ADIF y Renfe a actuar con mayor rigor para recuperar la seguridad, fiabilidad y transparencia del sistema ferroviario, estableciendo plazos concretos frente a la acumulación de incidencias que se vienen produciendo en los últimos días.

Entre otras cuestiones, el PP pregunta al Gobierno cuántas limitaciones temporales de velocidad (LTV) están vigentes actualmente en la red ferroviaria de Ourense, dónde se localizan exactamente, el día en que fueron implantadas y cuáles son las causas técnicas que las justifican. También solicitan información sobre si los sindicatos de maquinistas o trabajadores han pedido en los últimos dos años reducir la velocidad en algún tramo por motivos de seguridad.

El objetivo, subrayan, es claro: garantizar que la seguridad vuelva a ser una prioridad en la gestión ferroviaria y que los pasajeros puedan viajar con confianza, tras los dramáticos sucesos ocurridos en la red ferroviaria este año.”

https://www.farodevigo.es/ourense/2026/02/04/pp-pregunta-gobierno-sanchez-seguridad-126421417.html

El digital “Somos Comarca” titula. ”El PP de Ourense exige al Gobierno explicaciones por las limitaciones de velocidad en la red ferroviaria de la provincia” y subtitula “Los diputados del PP de Ourense en el Congreso registran una nueva batería de preguntas parlamentarias para reclamar al Gobierno explicaciones detalladas sobre las limitaciones temporales de velocidad máxima que afectan a la red ferroviaria en la provincia”

Dice así:

“Los parlamentarios Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana presentaron estas iniciativas el pasado 28 de enero, en un contexto marcado por la creciente preocupación ciudadana ante el deterioro de los servicios ferroviarios competencia del Estado, con incidencias recurrentes como retrasos, cancelaciones, vibraciones, roturas de catenarias, fallos en la infraestructura y en los trenes, así como deficiencias en la información y atención a los pasajeros.. 

El diputado Celso Delgado recuerda que la Disposición adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, impulsada por el Grupo Parlamentario Popular, establece obligaciones concretas y plazos definidos para que ADIF y Renfe hagan frente a la acumulación de incidencias, limitaciones operativas y retrasos sufridos por los usuarios en los últimos años. El objetivo, subraya, es recuperar la seguridad, la fiabilidad y la transparencia del sistema ferroviario. 

Según explican los diputados populares, tras los recientes y graves accidentes registrados en la red ferroviaria estatal se ha generado una lógica preocupación en toda España, que también ha alcanzado a los usuarios del ferrocarril en Ourense. Esta situación, señalan, ha llevado al Grupo Parlamentario Popular a intensificar el control parlamentario, con un enfoque territorializado y basado en datos, para comprobar el grado real de cumplimiento de la citada disposición adicional en cada provincia y garantizar que la seguridad y la atención a los pasajeros vuelvan a situarse en el centro de la gestión ferroviaria.

Preguntas sobre las limitaciones de velocidad y los planes previstos 

Entre las cuestiones planteadas al Gobierno, los diputados del PP solicitan conocer cuántas limitaciones temporales de velocidad están vigentes actualmente en la red ferroviaria de la provincia de Ourense y reclaman información detallada sobre cada una de ellas: ubicación exacta, línea, tramo, punto kilométrico, vía, sentido de circulación, velocidad restringida y velocidad nominal previa. 

También preguntan por la fecha de implantación de cada limitación y por las causas técnicas que las motivan, especificando si derivan de problemas en la infraestructura, la electrificación, la señalización, las comunicaciones, las obras u otros factores, así como el diagnóstico técnico que las sustenta. 

Otra parte de las preguntas se centra en la posible existencia de solicitudes realizadas en los últimos dos años por sindicatos de maquinistas u otros trabajadores ferroviarios para reducir la velocidad en determinados tramos de la provincia, y en las actuaciones llevadas a cabo por la Administración en respuesta a dichas peticiones. 

Los diputados populares reclaman además información concreta sobre las dos fases del Plan de Choque Extraordinario previsto en la Disposición adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible. En concreto, preguntan por las medidas a adoptar, los plazos de ejecución y el coste estimado para resolver las limitaciones de velocidad en la provincia de Ourense, tanto en la primera fase —que debe aprobarse antes del 5 de febrero— como en la segunda, prevista antes del 5 de abril tras un proceso de diálogo con el sector y con los grupos parlamentarios.

Atención a los pasajeros y transparencia informativa

El paquete de preguntas incluye también cuestiones relativas al plan de atención urgente a los pasajeros en caso de incidencias extraordinarias, cuya aprobación corresponde al Gobierno y cuya ejecución recae en ADIF. Los diputados piden aclarar qué medidas concretas se contemplan para su aplicación en las estaciones de la provincia de Ourense y en los trayectos de los trenes que circulan por ella.

Por último, el PP solicita detalles sobre el protocolo público de análisis de incidencias que el Gobierno debe aprobar antes del 5 de febrero para los retrasos superiores a 20 minutos derivados de problemas en las infraestructuras. En este punto, los parlamentarios preguntan cómo podrán los ciudadanos de Ourense acceder de forma clara y comprensible a la información sobre las causas de las incidencias y las medidas correctivas adoptadas, y qué mecanismos garantizarán su publicación en la web de ADIF en un plazo inferior a un mes, tal y como establece la ley.

Además, reclaman datos sobre el número de trenes con parada en la provincia de Ourense que han acumulado retrasos superiores a 20 minutos entre los años 2022 y 2025, desglosados por estación, línea, tipo de servicio y operador ferroviario.

https://www.somoscomarca.es/articulo/actualidad/pp-ourense-exige-gobierno-explicaciones-limitaciones-velocidad-red-ferroviaria-provincia/20260204053030211705.html

 

 

Comparecencia del ministro Puente para informar sobre los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida

Esta tarde desde las 16:00 horas y hasta las 21:15 horas compareció el ministro Óscar Puente en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible a petición propia, para informar de las actuaciones del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en relación con el accidente ferroviario que tuvo lugar en Adamuz (Córdoba) el día 18/01/2026, y del accidente ferroviario que tuvo lugar en Gelida (Barcelona) el día 20/01/2026 y la situación en Rodalies.

Antes de iniciar el debate se guardó un minuto de silencio en memoria de los fallecidos.

 

Hoy desde el PP de Ourense difundimos esta nota de prensa:

Los diputados del PP de Ourense demandan al Gobierno explicaciones sobre las causas y duración de las limitaciones temporales de velocidad máxima en la red ferroviaria que atraviesa la provincia

 

·        Celso Delgado recuerda que en aras a  recuperar la seguridad, la fiabilidad y la transparencia del sistema ferroviario, el Gobierno debe cumplir la Disposición Adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, impulsada por el Grupo Parlamentario Popular que establece obligaciones claras y plazos concretos para que ADIF y Renfe hagan frente a la acumulación de incidencias, limitaciones operativas y retrasos sufridos por los usuarios en los últimos años.

 

3 de febrero de 2026.- Los  diputados populares ourensanos en el Congreso, Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana, registraron el 28 de enero varias preguntas parlamentarias en el Congreso dirigidas el Gobierno.

Se hacen eco así de la preocupación ciudadana por el deterioro de los servicios públicos ferroviarios competencia del gobierno de España. Entre ellos los habituales retrasos, cancelaciones, vibraciones, roturas de catenarias, fallos en la infraestructura, fallos en los trenes, ausencia de información o la deficiente atención de los pasajeros.

Recuerda el diputado Celso Delgado que la Disposición Adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, impulsada por el Grupo Parlamentario Popular e incorporada a la Ley con el objetivo de recuperar la seguridad, la fiabilidad y la transparencia del sistema ferroviario, establece obligaciones claras y plazos concretos para que ADIF y Renfe actúen frente a la acumulación de incidencias, limitaciones operativas y retrasos sufridos por los usuarios en los últimos años.

https://www.boe.es/eli/es/l/2025/12/03/9/con

Tras los recientes y muy graves accidentes ocurridos en la red ferroviaria estatal,  se ha generado una lógica preocupación en toda España que también llegó a los usuarios del ferrocarril en Ourense, obligando al GPP a realizar un ejercicio de control parlamentario riguroso, territorializado y basado en datos, que permita comprobar el grado real de cumplimiento de dicha disposición adicional en cada provincia y garantizar que la seguridad y la atención a los pasajeros vuelvan a situarse en el centro de la gestión ferroviaria.

Por ello, se formulan las siguientes preguntas al Gobierno:

1-    ¿Cuántas limitaciones temporales de velocidad (LTV) se encuentran vigentes en la red ferroviaria de la provincia de Ourense, a fecha de respuesta

2-    Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Ourense, ¿Cuál es su ubicación exacta, indicando línea, tramo, punto kilométrico (PK), vía y sentido, así como la velocidad restringida y la velocidad nominal previa?

3-    Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Ourense, ¿en qué fecha se implantó cada una de ellas?

4-    Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Ourense, ¿Cuál es la causa que las motiva, especificando si deriva de incidencias en la infraestructura (vía, plataforma, talud, estructura, electrificación, señalización, comunicaciones, obras u otras) y el diagnóstico técnico que la sustenta?

5-    ¿Han existido solicitudes en los últimos dos años de los sindicatos de maquinistas y/o ferroviarios o trabajadores, para reducir la velocidad en algún tramo de la provincia de Ourense? 

6-    En caso de existir, para cada una de estas solicitudes en la provincia de Ourense, ¿Cuáles son? ¿A qué tramos se refiere? ¿Qué acciones se tomaron? ¿Se contestaron cada una de ellas?

7-    En relación con la primera fase del Plan de Choque Extraordinario, prevista en la Disposición adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, que debe aprobarse antes del 5 de febrero, ¿Cuáles son las medidas concretas a adoptar, el plazo de ejecución y el coste estimado para resolver cada una de las limitaciones temporales de velocidad existentes en la red ferroviaria de la provincia de Ourense?

8-    En relación con la segunda fase del Plan de Choque Extraordinario, que debe aprobarse antes del 5 de abril tras un proceso de diálogo con el sector y con los grupos parlamentarios, ¿Cuáles son las medidas adicionales, con su plazo de ejecución y coste estimado, que el Gobierno prevé proponer e implementar en la red ferroviaria de la provincia de Ourense? ¿Se han incluido solicitudes de los sindicatos de maquinistas y/o ferroviarios, o trabajadores?

9-    En relación con el plan de atención urgente a los pasajeros en caso de incidencias extraordinarias, que el Gobierno debe aprobar antes del 5 de febrero, y cuya ejecución corresponde al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ¿Qué medidas concretas se contemplan para su aplicación en las estaciones de la provincia de Ourense, y en los trayectos de los trenes que circulen por la provincia de Ourense.

10- En relación con el protocolo público de análisis de incidencias, que el Gobierno debe aprobar antes del 5 de febrero, conforme a lo dispuesto en la Disposición adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, aplicable a los retrasos superiores a 20 minutos derivados de incidencias en infraestructuras cuando estas no sean objeto de investigación por la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes, ¿Cómo podrán los ciudadanos de la provincia de Ourense acceder de forma efectiva, clara y comprensible a la información relativa a las causas de dichas incidencias y a las medidas correctivas adoptadas, y qué mecanismos concretos prevé el Gobierno para garantizar su publicación en un plazo inferior a un mes en la web de ADIF, conforme a lo establecido en dicha disposición adicional?

11- ¿Cuántos trenes con parada en la provincia de Ourense han llegado con más de 20 minutos de retraso en cada uno de los años comprendidos entre 2022 y 2025, desglosando por estación, línea o relación, tipo de servicio y operador ferroviario?