jueves, 16 de abril de 2026

“O Goberno aparca o proxecto da entrada do AVE a Ourense porque "non suporá aforro de tempo"


O telexornal mediodía da TVG deu hoxe esta nova titulada : “O Goberno aparca o proxecto da entrada do AVE a Ourense porque "non suporá aforro de tempo" e subtitulada “Transportes asegura que ese tramo se planificou por condicionantes alleos á explotación ferroviaria. A obra esixiría escavar un túnel en Montealegre e construír un novo viaduto sobre o río Miño”

Di así:

O Goberno central deixa en vía morta o proxecto para construír unha nova entrada do AVE a Ourense dende o sur.


"Non aforra tempo", di a resposta oficial do Executivo a unha pregunta presentada no Congreso por tres deputados ourensáns do PP, que solicitaban información sobre o estado do proxecto.


O treito entre o intercambiador de Taboadela e a cidade de Ourense está dividido en dous tramos. Un deles, o de Taboadela-Seixalbo, xa está en obras, pero da segunda parte non se sabía nada, só que permanecía en fase de planificación. 


Agora, por vez primeira, o Goberno dá unha resposta e asegura que ese segundo tramo "non supón aforro de tempo de viaxe". Por tanto, engade, deben rematarse primeiro as obras do outro treito.


No seu escrito, o Goberno di que ese tramo da variante de Ourense se planificou "por razóns alleas á explotación ferroviaria".





Os estudos calculaban que podería aforrar dous minutos de viaxe, pero hai que ter en conta que os trens de alta velocidade teñen que frear con tempo, así que podería non ser realista. A cambio, a obra esixiría escavar un túnel na zona de Montealegre e levantar unha nova ponte augas arriba do río Miño. 


A conclusión é a medio prazo a entrada a Ourense quedará pola vía actual, vía única. O Goberno si admite que sería unha mellora ter vía dobre, por se algunha vez se bloquea a liña.”


https://www.g24.gal/-/-o-goberno-aparca-o-proxecto-da-entrada-do-ave-a-ourense-porque-non-supora-aforro-de-tempo-

https://www.g24.gal/-/-o-goberno-aparca-o-proxecto-da-entrada-do-ave-a-ourense-porque-non-supora-aforro-de-tempo-

El PP reprocha al Gobierno que no fije fecha para el final de las obras de la N-540


Os deputados do PP de Ourense no Congreso, Celso Delgado, Ana Vázquez e Rosa Quintana, de xeito conxunto cos deputados populares de Lugo -Francisco Conde, Jaime de Olano e Cristina Abades rexistramos o 26 de febreiro 
no Congreso estas preguntas sobre o moi deficiente estado da estrada N-540 que se inicia en Lugo e finaliza na N-525 na localidade de Cambeo, concello de Coles:

¿Ante o deplorable estado que presenta a estrada N-540 ao seu paso polas provincias de Ourense e Lugo, procederá o Ministerio de Transportes e Movilidad Sostenible a adoptar medidas urxentes para con todos os medios humanos e materiais necesarios proceder á rehabilitación integral do firme e así garantir a seguridade viaria dos usuarios desta estrada?

¿Farase responsable o Ministerio de Transportes e Movilidad Sostenible dos gastos de reparación dos danos que están a sufrir os vehículos que transitan pola N-540 e que teñen causa no pésimo estado esta estrada, infestada de fochas e fochancas?

¿Cal é a relación detallada das obras executadas deste contrato no tramo entre Lugo e Chantada, desde o seu inicio ata a data de resposta?

¿Cal é a relación detallada das obras executadas deste contrato no tramo entre Chantada e o límite da provincia de Ourense, desde o seu inicio ata a data de resposta?

¿Cal é a relación detallada das obras de conservación e mantemento executadas polo MITMA en 2025 na estrada N-540 no seu tramo da provincia de Ourense?

¿Que data compromete o Ministerio para que estean finalizadas a totalidade das obras de rehabilitación do firme na estrada N-540?

RESPOSTA do Gobierno chegou o 10 de abril e foi a seguinte: “Desde finais do mes de febreiro o Ministerio de Transportes e Movilidad Sostenible está a traballar na reparación do firme da N-540”

Os medios de comunicación recollen esta información do seguinte xeito:

La Voz de Galicia titula “El PP critica que el Gobierno no detalle qué reparaciones está haciendo en el firme de la N-540” e subtitula “Los diputados populares afirman que la respuesta a sus preguntas fue «parca y decepcionante»”

Di así: “La respuesta del Gobierno sobre la reparación que está haciendo en la carretera nacional 540, que comunica las provincias de Lugo y Ourense y tiene su firme en un estado deplorable, no satisface a los diputados ourensanos y lucenses del Grupo Popular. El Gobierno central ofreció el 10 de abril una «parca y decepcionante» respuesta a la batería de preguntas que registraron los diputados populares en el Congreso el 26 de febrero. La contestación fue: «Desde finales del mes de febrero, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está trabajando en la reparación del firme de la N-540».

Para los representantes populares, el Gobierno eludió dar explicaciones a las concretas preguntas formuladas por los diputados ourensanos (Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana), y lucenses (Francisco Conde, Jaime de Olano y Cristina Abades) de forma conjunta. Recuerdan que las obras se comenzaron hace dos años, en abril del 2024, entre los puntos kilométricos 0 a 68,9, en la provincia de Lugo. Después de 24 meses transcurridos del inicio de las obras, el diputado ourensano Celso Delgado afirma que el Gobierno se niega a ofrecer información sobre «a relación detallada das obras executadas deste contrato no tramo entre Lugo e Chantada, nin sobre as obras executadas do tramo entre Chantada e Cambeo na provincia de Ourense, desde o seu inicio ata a data de resposta».”

https://www.lavozdegalicia.es/amp/noticia/ourense/2026/04/16/pp-critica-gobierno-detalle-reparaciones-haciendo-firme-n-540/0003_202604O16C4992.htm?utm_campaign=amp

O diario “La Región “ titula “El PP señala “falta de transparencia” sobre la N-540” e subtitula “El PP afirma que la falta de información sobre el avance de las obras de la N-540 es "intencionada", y considera al ejecutivo responsables de los daños ocasionados a los vehículos”

https://www.laregion.es/ourense/pp-senala-falta-transparencia-n_1_20260416-4238231.html

 


El diario “El Progreso” titula “El PP reprocha al Gobierno que no fije fecha para el final de las obras de la N-540” y subtitula "Diputados por Lugo y Ourense ven "parca e decepcionante" la respuesta dada por Transportes sobre los trabajos que se realizan en esta carretera”

https://www.elprogreso.es/articulo/comarcas/pp-reprocha-gobierno-que-fije-fecha-final-obras-n-540/202604152130491962367.html

 


El Gobierno posterga el último tramo de la línea de alta velocidad porque no ahorra tiempo de viaje. Transportes da por primera vez las razones del retraso de la licitación de parte del trazado de la variante de Ourense

 


Publica hoy el diario “La Voz de Galicia” una información  firmada por Pablo González titulada “El Gobierno posterga el último tramo de la línea de alta velocidad porque no ahorra tiempo de viaje” y subtitulada “Transportes da por primera vez las razones del retraso de la licitación de parte del trazado de la variante de Ourense”

Se hace eco de la respuesta dada el 9 de abril por el Gobierno a los diputados ourensanos del Partido Popular:

Dice así:

“Todo empezó porque en los planos para la reforma integral de la estación de Ourense, cuya finalización está prevista para el 2030, no aparecía la entrada de la variante exterior de Ourense en vía doble. Este hecho hizo saltar todas las alarmas, pero, en aquel momento, tanto el Ministerio de Transportes como el ADIF no daban razones de peso para explicar por qué las obras habían comenzado en el 2022 entre Taboadela y Seixalbo, y el resto del trazado permanecía en unos trámites administrativos que se eternizaban bajo la consigna de que los proyectos estaban en revisión.

Parecía claro que se iban a terminar los tramos en obras —los trabajos están muy avanzados— y que los últimos siete kilómetros y medio de la línea de alta velocidad a Galicia se acometerían a partir del 2030, dejando que la línea de alta velocidad Galicia-Madrid termine en vía única y en una curva de radio similar a la de Angrois.

Tras esta estrategia evasiva y poco transparente del Gobierno, ahora empieza a mostrar sus cartas a los gallegos. En una respuesta parlamentaria a diputados ourensanos del PP, que preguntaron precisamente por este contexto y por la posibilidad de que este tramo de la variante exterior no se construya nunca y solo se opte por duplicar la sinuosa línea antigua, el Ejecutivo insiste en que esta sección entre Seixalbo y la estación ourensana sigue en estado de planificación, «para proceder a la preparación de la documentación para la licitación de la actualización de los proyectos».

Pero aporta algo más que clarifica cuál es la intención del ADIF y de Transportes, hasta ahora parapetada tras la revisión de los proyectos constructivos. «Este tramo no aporta ahorro de tiempo de viaje, se planteó por condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria», aseguran en referencia a las repercusiones urbanísticas de eliminar el trazado ferroviario que divide en dos Ourense.

 «Como consecuencia —añaden—, deben acometerse en primer lugar los tramos entre Taboadela y Seixalbo, ya que las obras del resto no aportan ninguna mejora a la explotación ferroviaria respec to a tiempos de recorrido». Eso sí, admiten que el trazado en vía doble hasta la terminal ferroviaria «sí supone una mejora en la fiabilidad de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única»

No obstante, ni la falta de fiabilidad —un tren averiado en es te tramo cortaría la línea entre Galicia y Madrid, como ya su cedió varias veces— ni las curvas del recorrido parece que sea un acicate tan potente como el ahorro de tiempo de viaje, pues ni siquiera se dan fechas para la licitación de las reformas de los proyectos, ni mucho menos para la licitación de las obras”



Rechazamos la pretensión de ADIF y del Ministerio de Transportes de no ejecutar los tres tramos pendientes de la LAV a Galicia desde Conexión Seixalbo hasta la estación de Ourense

 


El pasado 23 de febrero de 2026 los diputados ourensanos del PP, Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana registramos en el Congreso estas preguntas dirigidas al Gobierno:

 

¿Desmentirá de forma oficial y urgente el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS) y Adif Alta Velocidad, las informaciones que están llegando, de que no va a ejecutar las obras de los tres nuevos tramos pendientes de la Variante Exterior Ferroviaria: Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense, puesto que pretenden simplemente una duplicación del sinuoso tramo actual que tiene un carácter provisional?

 

¿Qué explicación da el Gobierno y ADIF-AV y el MITMS a que en noviembre de 2023 afirmase por escrito el Delegado del Gobierno que los proyectos de los tres tramos pendientes de licitar de la variante exterior estaban en” revisión de normativa de seguridad y precios”. Y que en diciembre de 2024 afirmasen en respuesta parlamentaria que “es necesario un nuevo contrato para realizar esa actualización”?

 

¿Después de varios incumplimientos, que fecha compromete ADIF-AV para licitar en  las obras de los tres tramos pendientes de la variante exterior?

 

La RESPUESTA del Gobierno llegó el 9 de abril de 2026  y fue la siguiente:

 

“La llegada a Ourense de la Línea de Alta Velocidad (LAV) por el trazado en variante entre Taboadela y Ourense se divide en los siguientes tramos: 

 

FASE 1: Tramo Taboadela-Seixalbo: Obras en ejecución, permitirán la conexión con el túnel actual de acceso a Ourense, con un ahorro de tiempo de 4 minutos. Se divide en los siguientes Subtramos: 

 

 Tramo Taboadela-Túnel de Rante: En ejecución. Presupuesto vigente: 104,20 millones de euros (con IVA).  

 

 Tramo Túnel de Rante-Conexión Seixalbo: Obras de plataforma finalizadas y recibidas el 27 de diciembre de 2024. 

 

FASE 2: Tramo Seixalbo-Ourense: Actuación en estado de planificación, para proceder a la preparación de la documentación de licitación de actualización de los proyectos. Este tramo no aporta ahorro de tiempo de viaje, se planteó por condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria. Como consecuencia deben acometerse en primer lugar las obras del tramo entre Taboadela y Seixalbo, ya que las obras del resto no aportan ninguna mejora a la explotación ferroviaria respecto a tiempos de recorrido, aunque sí suponen una mejora en la fiabilidad de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única. 

 

La situación actual de los proyectos constructivos de plataforma, diferenciando por subtramos, es la siguiente:  

 

 Conexión Seixalbo-Seixalbo. Está en planificación la preparación de documentación de licitación para la actualización del proyecto a normativa vigente a la nueva base de precios y entronque con tramo anterior.

 

 Seixalbo-Estación de Ourense. Se redactaron los proyectos en 2019-2020. Estos proyectos deben ser adaptados a la normativa y precios antes de su aprobación mediante un nuevo contrato.

 

Por otra parte, se encuentra en fase de redacción desde octubre de 2025 el proyecto de montaje de vía del tramo Taboadela-Seixalbo de la LAV Olmedo-Zamora-Ourense. Inicio de los trabajos el 7 de octubre de 2025.

 

Y finalmente, se encuentra en redacción desde el 3 de marzo de 2025 el “proyecto constructivo de línea aérea de contacto y sistemas asociados de la línea Pedralba – Santiago. tramo: Taboadela – Seixalbo”.


MI VALORACIÓN

La respuesta del Gobierno en relación con los tres nuevos tramos pendientes de la Variante Exterior Ferroviaria: Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense la respuesta es a mi juicio sumamente preocupante, decepcionante y muy negativa para los intereses de Galicia.

Nos dicen que esos tramos se encuentran “en estado de planificación preparando la documentación de la licitación para la actualización de proyecto.”

Y ponen por escrito que estos tramos “no ahorran tiempos de viaje,.. que se plantearon por condicionantes ajenos a la explotación ferroviaria .., que no aportan ninguna mejora a dicha explotación”…., si bien reconocen “que suponen una mejora en las fiabilidad de las circulaciones al eliminar el tramo en vía única”.

Llama mucho la atención que nos respondan en relación con estos proyectos prácticamente lo mismo que nos dijeron el 8 de  noviembre de 2023. Ese día el delegado del Gobierno en Galicia, acompañado del director general de Construcción de Adif-AV, Juan Pablo Villanueva, supervisó las obras de los dos primeros tramos de la Variante Exterior de Ourense. Y finalizada esa visita desde la Delegación del Gobierno difundieron una nota de prensa que aparece publicada en la web del Ministerio de Política Territorial. En relación con los tres tramos restantes no licitados decía: “Los proyectos del resto de tramos de la variante se encuentran en revisión para adaptarlos a las normativas de seguridad y a los precios actuales y garantizar que la contratación tenga las máximas garantías.”

Y el 30 de diciembre de 2024 el Gobierno respondió por escrito a una pregunta de estos mismos diputados ourensanos y dijo:

En cuanto a los tramos pendientes entre Seixalbo y la estación de Ourense, se indica que, aunque los tres tramos en los que se divide cuentan con el proyecto redactado, es necesario un nuevo contrato para actualización y adaptación a nueva normativa.

Estos tramos son:

-   Conexión Seixalbo-Seixalbo (0,83 km).

-   Tramo: Seixalbo-Túnel de Montealegre (3,96 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC y otra en ancho mixto. Obra singular: Túnel de Montealegre (3,49 km).

-   Tramo: Túnel de Montealegre-Estación de Ourense (3,63 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC y otra en ancho mixto. Obra singular: Túnel de Montealegre (3,49 km). Vía doble en todo el tramo, una UIC (ancho estándar) y otra en ancho mixto. Obras singulares: Viaducto sobre el río Lonia (558 m); viaducto sobre el río Miño (410 m) y viaducto sobre el río Mauro (135 m); Túnel de Bouzachás (999 m).

Finalmente, consultada la Delegación del Gobierno en Galicia, se informa de que el Delegado del Gobierno expresó en su visita que Adif-AV está desarrollando un proceso de revisión de los proyectos para adaptarlos a la fuerte subida del precio de los materiales y la aprobación de la última normativa ferroviaria de obligado cumplimiento.”

Lo cierto es que desde aquellos anuncios ya pasaron más de dos años y nada han avanzado al respecto. No hay nuevo contrato, no revisaron precios, no hicieron nada,  pues todos eran excusas.

Concluyo, mi impresión sobre estas respuestas de lo que ellos llaman Fase II es que el Ministerio de Transportes y Adif no tienen voluntad alguna de dar continuidad a la variante exterior de Ourense de modo que se condenaría a los usuarios de la línea de alta velocidad a Galicia a circular durante aproximadamente 8 km por un trazado sinuoso en vía única y con un tercer hilo, compartiendo circulaciones de trenes de alta velocidad con circulación de trenes de mercancías.

Esto supone desde luego una evidente discriminación para con nuestra Comunidad Autónoma el que una línea de reciente construcción deje a una estación intermedia de la importancia de Ourense sin conexión directa en doble vía y en ancho internacional.

Desde luego no vamos aceptar estos planes gubernamentales, los rechazamos y seguiremos insistiendo en la necesidad de completar el trazado con doble vía en la totalidad de la línea para asegurar su fiabilidad, pues de no ser así cualquier incidencia o avería supondría el corte del acceso ferroviario.

 

 

Publicada en el BOE la Resolución del Ministerio de Transportes por la que se aprueba el expediente de Información Pública y definitivamente el proyecto de construcción: Autovía A-76 Ponferrada- Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo

 

 


Publica hoy el BOE el Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia por el que se publica la Resolución del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por la que se aprueba el expediente de Información Pública y definitivamente el proyecto de construcción: Autovía A-76 Ponferrada- Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo. Provincia de León. Clave: 12-LE-4400.

Se hace constar que “El Director General de Carreteras, con fecha 25 de marzo de 2026 ha resuelto:

1. "Aprobar el expediente de Información Pública del Proyecto de Construcción: Autovía A-76 Ponferrada – Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo, declave 12-LE-4400.

2. Aprobar definitivamente el Proyecto de Construcción: Autovía A-76Ponferrada – Ourense. Tramo: Villamartín de la Abadía - Requejo, de clave 12-LE-4400, redactado con fecha enero de 2026, con un Presupuesto Base de Licitación del Proyecto de 133.456.083,22 euros, incluyendo el I.V.A. (21 %), con las siguientes prescripciones:

2.1. Se proseguirá la tramitación de la reposición de servicios afectados en aplicación de lo establecido en el artículo 17.1 y 17.2 de la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de Carreteras, y de acuerdo con la Circular sobre "Modificación de servicios en los proyectos de obras", de 7 de marzo de 1994 y su modificación de 4de noviembre de 1996.

2.2. Durante el procedimiento expropiatorio se estudiará si procede la expropiación total de las fincas cuyos titulares lo han solicitado.

2.3. Se tendrá en cuenta el informe del Servicio de Ordenación y Protección dela Dirección General de Patrimonio Cultural de la Junta de Castilla y León, de fecha26 de noviembre de 2026.

2.4. Durante la ejecución de las obras, se solicitarán las autorizaciones a los organismos que procedan.

2.5. Durante el procedimiento expropiatorio se llevarán a cabo las mutaciones demaniales que resulten procedentes o, en su caso, las declaraciones de prevalencia o concurrencia del dominio público.

3. Ordenar a la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia que:

3.1. Notifique la Resolución de aprobación según lo dispuesto en los artículos 4y 40 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. Asimismo, dará una respuesta razonada a los alegantes, que podrá ser común para todas aquellas alegaciones que planteen cuestiones sustancialmente iguales, en cumplimiento del artículo 83 de la misma Ley.

3.2. Lleve a cabo los trámites necesarios para que la Resolución de aprobación sea publicada en el Boletín Oficial del Estado.

3.3. Incoe el expediente de expropiación de los terrenos necesarios para la ejecución de las obras, teniendo en cuenta, en su caso, el procedimiento de urgencia previsto en el artículo 52 de la Ley de 16 de diciembre de 1954 sobre Expropiación Forzosa."

La presente Resolución pone fin a la vía administrativa, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 114.1.c y 114.2.b de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, y contra la misma se puede interponer recurso potestativo de reposición, ante la persona titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en el plazo de un (1) mes, o bien directamente recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional en el plazo de dos (2) meses, a partir del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, sin que quepa formular el recurso contencioso-administrativo hasta que sea resuelto expresamente o se haya producido la desestimación presunta del recurso de reposición interpuestO"

miércoles, 15 de abril de 2026

Na presentación da candidatura da Ribeira Sacra. Paisaxe da auga, que representa a proposta de España para Patrimonio Mundial pola Unesco

Asisto esta mañá na Casa de Galicia en Madrid á presentación da candidatura da Ribeira Sacra. Paisaxe da auga, que representa a proposta de España para Patrimonio Mundial pola Unesco.

Nela conselleiro de Cultura, Lingua e Xuventude, José López Campos, deulles a coñecer hoxe os “atributos únicos” da candidatura da Ribeira Sacra a Patrimonio Mundial a embaixadores dos 21 países que avaliarán a proposta na Comisión da Unesco que se celebrará en xullo en Corea do Sur. Fíxoo nun acto promocional na Casa de Galicia en Madrid, no que participou o ministro de Cultura, Ernest Urtasun.

Neste encontro, ao que tamén asistiu o director xeral de Patrimonio Cultural, Ángel Miramontes, e representantes dos 26 concellos de Lugo e Ourense que abrangue este territorio, o titular de Cultura da Xunta incidiulles en que a candidatura Ribeira Sacra. Paisaxe da auga é un proposta “sólida e con argumentos firmes”, resultado do “traballo exhaustivo, rigoroso e coordinado” entre técnicos do Goberno galego e do Ministerio de Cultura. “Trátase dunha candidatura de país ante un reto compartido e ilusionante”, salientou.

Neste punto, López Campos quixo agradecer a “coordinación e acompañamento constante” do Goberno central coa candidatura, facendo especial fincapé na “total implicación” do propio embaixador de España ante a Unesco, Miquel Iceta, como tamén do ministro de Cultura, a quen tamén lle agradeceu a súa participación neste encontro con diplomáticos “dentro das últimas accións ante a avaliación definitiva de xullo”.

Precisamente, o conselleiro enmarcou a promoción de hoxe dentro das “citas claves” que están a desenvolver para darlle “máis pulo aínda” á candidatura na recta final de cara ao Comité de Patrimonio Mundial da Unesco, que se celebrará na cidade coreana de Busán, e na que participarán con dereito a voto embaixadores presentes neste encontro.

Patrimonio da Galicia Calidade

Por estes motivos, o representante do Goberno galego explicoulles que Ribeira Sacra: Paisaxe da auga está baseada nos atributos “excepcionais e únicos” deste territorio. En concreto, salientou que se centra “nunha paisaxe construída co uso da auga dun xeito novidoso que non está presente aínda de xeito suficiente na Lista de Patrimonio Mundial”, remarcoulles. 

Ao respecto, incidiulles no “carácter único” da Ribeira Sacra, “amosando a espectacularidade dos canóns e vales fluviais esculpidos pola auga ata o relevante do seu patrimonio hidráulico, con infraestruturas que teñen chegado aos nosos días desde a revolución tecnolóxica medieval con muíños, centrais ou os saltos impresionantes de auga”. 

Por estes motivos, López Campos convidounos a coñecer in situ o territorio que conforma un patrimonio, “que supón un orgullo compartido e que se integra dentro dos valores da Galicia calidade que tanto e tan ben nos representa dentro e fóra das nosas fronteiras”.

Seguintes pasos nunha etapa decisiva

Finalmente, o conselleiro de Cultura anunciou que a estas “accións decisivas” na recta final do procedemento se sumará unha xornada promocional en París, coordinada co embaixador de España ante a Unesco, Miquel Iceta, na que tamén colaborará o Ministerio de Cultura.

“Un paso máis dentro dun conxunto de actuacións das que debemos sentirnos satisfeitos”, asegurou ao tempo que indicou que, por estas razóns, “se confía en que a Ribeira Sacra se faga co merecido e honroso recoñecemento internacional”, concluíu.





El FMI afirma que: “La economía mundial se enfrenta a una nueva prueba: la guerra en Oriente Medio amenaza el crecimiento y la desinflación”




El Fondo Monetario Internacional en su informe de abril de Perspectivas de la economía mundial (informe WEO) afirma que “La economía mundial se enfrenta a una nueva prueba: la guerra en Oriente Medio amenaza el crecimiento y la desinflación”.

En su web señala que:

“Tras haber resistido al aumento de las barreras comerciales y la incertidumbre el año pasado, la actividad mundial enfrenta ahora la dura prueba del estallido de la guerra en Oriente Medio. Bajo el supuesto de que el conflicto siga siendo de duración y alcance limitados, se proyecta que el crecimiento mundial se desacelere hasta el 3,1% en 2026 y el 3,2% en 2027. Para 2026 se proyecta un leve aumento de la inflación general, que volvería a descender en 2027. Se prevé que la desaceleración del crecimiento y el aumento de la inflación sean especialmente pronunciados en las economías de mercados emergentes y en desarrollo.

Los riesgos desfavorables dominan las perspectivas. Un conflicto más prolongado o más amplio, el agravamiento de la fragmentación geopolítica, un reajuste de las expectativas acerca de la productividad impulsada por la inteligencia artificial o nuevas tensiones comerciales podrían debilitar notablemente el crecimiento y desestabilizar los mercados financieros. El elevado nivel de deuda pública y la pérdida de credibilidad institucional acentúan las vulnerabilidades. Pero la actividad económica podría repuntar si el aumento de la productividad gracias a la inteligencia artificial se materializa más pronto o si las tensiones comerciales se reducen de forma sostenida.

Es esencial fomentar la adaptabilidad, mantener marcos de políticas creíbles y reforzar la cooperación internacional para sortear el shock actual y también prepararse para futuras perturbaciones en un entorno mundial cada vez más incierto. El capítulo 2 muestra que el incremento del gasto en defensa provocado por el aumento de las tensiones geopolíticas podría impulsar la actividad económica a corto plazo, pero también generar presiones inflacionarias, debilitar la sostenibilidad fiscal y externa y entrañar un riesgo de desplazamiento del gasto social, lo que a su vez podría producir descontento y malestar social. Como se desprende del capítulo 3, cuando estalla un conflicto surgen profundas disyuntivas macroeconómicas y se producen cicatrices que se prolongan mucho más allá del impacto inmediato de la guerra.

Las estimaciones y proyecciones del capítulo 1 y el apéndice estadístico del informe WEO de abril de 2026 se basan en la información estadística disponible hasta el 1 de abril de 2026, pero podrían no reflejar los últimos datos disponibles en todos los casos.”


Aeva pide “prudencia” ante los incumplimientos con la A-76 y Celso Delgado afirma "esperaremos a la publicación en el BOE de la licitación de las obras para celebrarlo"

 


Publica hoy el diario “la Región” una información de José Cruz titulada “Aeva pide “prudencia” ante los incumplimientos con la A-76” y subtitulada “Los empresarios de Valdeorras recuerdan que la A-76 “es muy importante para nuestra comarca”

En ella se hace eco de la valoración de este diputado sobre el reciente anuncio de aprobación del proyecto del primer trao de la autovía A-76.

Dice así:

“El visto bueno del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible al proyecto de construcción del primer tramo de la futura autovía A-76, entre los ayuntamientos leoneses de Villamartín de la Abadía y Requejo, fue recibido con satisfacción en el mundo empresarial. “Es muy importante para nuestra comarca. Estoy contento de que siga adelante”, comentó el presidente de la Asociación Empresarial de Valdeorras (Aeva), Carlos Terán.

El industrial barquense resaltó la importancia de la futura infraestructura para una comarca valdeorresa que tiene en la exportación de pizarra y el sector vitivinícola dos de sus principales fuentes de ingresos. “Es muy importante para el devenir de la comarca”, añadió Terán, quien no descuidó referirse a las obras de mejora que hace semanas comenzaron en la carretera N-120, la principal vía de comunicación de Valdeorras con la capitalidad provincial.

No obstante, tras la buena noticia hizo un llamamiento a la prudencia. “Hay que ser prudente. Llevamos muchos incumplimientos. Confiemos en que, una vez que salga publicada en el Boletín Oficial del Estado, se cumplan los plazos”, añadió Carlos Terán.

La opinión del presidente de Aeva coincide con la del diputado popular ourensano Celso Delgado, quien consideró el anuncio “un muy esperado trámite de aprobación definitiva del proyecto de construcción, lo que evidentemente me alegra”, apuntó. Inmediatamente, se refirió a los “antecedentes de falta de cumplimiento de compromisos por parte del Gobierno de Pedro Sánchez, esperaremos a la publicación en el BOE de la licitación de las obras para celebrarlo”. Planteó que la citada publicación debería producirse en el primer semestre de 2026.

Desde la Subdelegación del Gobierno, Eladio Santos apuntó que “a aprobación do proxecto do primeiro tramo da A-76 é unha boa noticia para a provincia de Ourense e, particularmente, para Valdeorras”. El subdelegado continuó considerando que “o Goberno de Pedro Sánchez está a facer unha aposta decidida e sen precedentes polas infraestruturas na provincia”, para después asegurar “os proxectos que levaban anos pendentes e que outros gobernos tiñan nun caixón están saíndo agora adiante con traballo e compromiso”.

Proyecto

El proyecto de construcción del primer tramo de la A-76, infraestructura que mejorará la comunicación de Ponferrada con Ourense y que se ejecutará entre los ayuntamientos leoneses de Villamartín de la Abadía y Requejo, tiene un presupuesto estimado en 133,5 millones. Los 6,24 kilómetros del nuevo trazado convertirán en autovía la actual N-120, conectando con la A-6 y la N-VI.”

Aeva pide “prudencia” ante los incumplimientos con la A-76