jueves, 30 de abril de 2026

Convalidamos el RDL de medidas de apoyo al transporte pese a que llegan tarde y son insuficientes


Esta mañana intervine en la tribuna del Pleno del Congreso con ocasión del debate de  convalidación del Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril, de medidas urgentes en materia de transporte.

Esta fue mi intervención:

El señor DELGADO ARCE: Gracias, señora presidenta.

"Señor ministro, señorías, hace dos meses, el 28 de febrero, se inició la operación bélica con la intervención de Israel y de Estados Unidos en la República de Irán. Eso conllevó el bloqueo efectivo del estrecho de Ormuz, por el que circula entre el 20 y el 30 % del petróleo y del gas natural licuado, y casi el 30 % del mercado de fertilizantes. Estas subidas desmedidas de los precios del petróleo han trastornado a la economía mundial y han afectado de una manera muy importante al sector del transporte, al importantísimo sector del transporte, puesto que el combustible representa aproximadamente el 40 % de sus gastos de explotación.

Ayer mismo, la presidenta de la comisión, la señora Von der Leyen, avisaba de que las repercusiones de esta guerra podían prolongarse durante meses e incluso años, y cifraba en 27.000 millones de euros el coste que la Unión Europea había tenido en estos sesenta últimos días, a razón de 500 millones de euros diarios.

Por lo tanto, estamos ante una situación muy seria, que ha provocado las reacciones de los gobiernos del mundo, de los europeos y también del Gobierno de España. Analicemos estas. 

En primer lugar, ya tuvo una reacción, a través del Real Decreto Ley 7/2026, de 20 de marzo, que fue convalidado en esta Cámara y que nuestro portavoz, Juan Bravo, lo calificó como insuficiente y tardío, amén de que introducía temas ajenos por completo a la temática. El Partido Socialista, el Gobierno en ese momento, copió alguna de las propuestas del Partido Popular, pero no todas; lo cierto y verdad es que ha tenido que complementar los errores, las ausencias, las carencias del Real Decreto Ley 7/2026 con el Real Decreto Ley 9/2026 que llega ahora, el 14 de abril, y que entra en vigor el 16 de abril. Por cierto, sabemos que han existido conversaciones con el sector en aras de su contenido, y eso nos parece bien, pero no se han incorporado, ni mucho menos, todas aquellas propuestas que razonablemente se planteaban.

La verdad es que este real decreto contempla medidas necesarias en relación con el contrato de transporte de mercancías por carretera para establecer una revisión automática y reglada en función de la volatilidad de los precios del combustible; y también valoramos las ayudas al transporte ferroviario y al transporte regular de carga con Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, que no se habían contemplado en el anterior decreto. 

Sin embargo, estas ayudas del Real Decreto Ley 9/2026, señor ministro, han llegado tarde. Han llegado tarde porque, hasta el 16 de abril, las empresas operadoras del transporte han tenido que asumir unos costes realmente muy importantes por los que no se les ha compensado todavía. Además, son insuficientes porque faltan ayudas directas que el sector viene reclamando; ayudas directas como las que existieron con ocasión de la crisis de Ucrania, mucho menos relevante en cuanto a impacto de precios de combustible que las que está teniendo y va a tener esta. Estas ayudas las reclama el propio Comité Nacional del Transporte por Carretera, que también demanda que desaparezca el límite de minimis; y también las reclaman los transportistas pequeños, las pequeñas y medianas empresas que piden ser considerados de una manera más efectiva.

En definitiva, señor ministro, se necesitan ayudas directas, se necesitan medidas de flexibilidad en la aplicación de las normas estatales que regulan las llamadas ayudas estatales. Ayer mismo, la Comisión Europea desarrolló la comunicación “Acelerar Europa”, que se había debatido en el Consejo Europeo de Chipre de la pasada semana. Es necesario flexibilizar y que el Gobierno de España adopte estas medidas, ya que la Unión Europea le está dando margen para que las pueda adoptar sin que se consideren ayudas de Estado.

Señorías, señor ministro, aprovechando que no ha venido el ministro de Transportes y sí el ministro titular de la cartera de Hacienda, yo le tengo que decir, como ayer recordaba el profesor Puy en su intervención en esta misma tribuna, que no podemos compartir el triunfalismo del Gobierno en relación con la situación económica de nuestro país, porque dista mucho de ser ese cohete que ustedes presentan. Según el propio CIS, el 60 % de los españoles considera que no ven tal círculo virtuoso ni ven tal cohete de nuestra economía. 

Nosotros no podemos confiar en un Gobierno que está celebrando los récords de recaudación. No lo podemos compartir cuando hay muchísimos españoles que no llegan a fin de mes. Cuando la cesta de la compra se dispara un 42 %, el Gobierno presume de recaudación. 

Tomamos estas medidas de revisión del transporte y de ayuda al transporte no solo porque el sector lo merece, sino porque los costes del transporte se trasladan al consumidor final, en su cesta de la compra, en sus gastos diarios. 

¿Están ustedes atendiendo a las clases medias, a las clases con menos recursos? No lo están haciendo, no están deflactando la tarifa del impuesto sobre la renta de las personas físicas. Señor ministro, el 50 % de la recaudación pública es consecuencia de la subida de los precios, porque parte sustancial de la mejora de la remuneración bruta ha sido absorbida por una mayor carga fiscal sobre el trabajo. El resultado es que el empresario paga más, el trabajador paga más y gana menos, y ustedes son los únicos que hacen negocio con estas subidas. Rectifiquen.

Y termino, señora presidenta. Dentro de un mes, el día 31 de mayo, se van a cumplir ocho años desde que yo, en ese escaño, escuchaba como, aquí, en esta tribuna, don José Luis Ábalos, hombre fuerte del Partido Socialista ―luego ministro de Fomento―, defendía la moción de censura. Hoy está en el Tribunal Supremo y creo que prestará declaración como imputado. 

Decía, entre otras cosas, que estábamos ante un auténtico sistema de corrupción institucional que afectaba gravemente a la credibilidad de la Presidencia del Gobierno y a la propia dignidad de nuestra democracia. Decía que los españoles no podían tolerar esta indecencia, esta corrupción como algo normal, que no podíamos normalizar la corrupción en nuestras vidas ni en las instituciones. 

Señorías, estas palabras, que fueron dichas por esa persona, son, creo yo, honestamente, la descripción de lo que está siendo la gestión del Gobierno de Pedro Sánchez en estos ocho últimos años, y esto es sencillamente intolerable. 

Esperamos que la justicia, en la que el Partido Popular sí que cree ―en la independencia del Poder Judicial, en la independencia del Tribunal Supremo―, ponga fin a este desgobierno, a este descontrol, a este desmadre ―dicho castizamente― que estamos viviendo en este país.

El Congreso convalida el Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril, de medidas urgentes en materia de transporte


El Pleno del Congreso ha convalidado este jueves el Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril, de medidas urgentes en materia de transporte. La norma ha salido adelante por 316 votos a favor (entre ellos los del GPP), 32 en contra (VOX) y ninguna abstención. Asimismo, se ha acordado por unanimidad su tramitación como proyecto de ley por el procedimiento de urgencia. 

La norma establece medidas complementarias a las contenidas en el Real Decreto-ley 7/2026 por el que se aprueba el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, convalidado el 20 de marzo, con el objetivo de paliar “la rápida subida del precio de los productos energéticos”. La norma se compone de cuatro artículos, divididos en dos capítulos, y cinco disposiciones finales. 

El capítulo I introduce modificaciones en la normativa reguladora del transporte de mercancías por carretera. En primer lugar, se modifica la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías para “reforzar la transparencia y obligatoriedad en la revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del combustible, garantizando su adecuada traslación a la factura y dotando de mayor seguridad jurídica a las relaciones contractuales”. 

Asimismo, se modifica la Orden FOM/1882/2012 “para actualizar la fórmula de revisión del precio del transporte”. Dicha variación se aplicará de forma automática cuando el precio del combustible hubiera subido al menos un cinco por ciento, salvo que se hubiera pactado un umbral menor previo. A estas medidas se suma una modificación de la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres introducida en la disposición final primera, para modificar el régimen sancionador aplicable en caso de incumplimiento. 

Por su parte, el capítulo II contiene ayudas directas dirigidas a las empresas ferroviarias de transporte de mercancías. En concreto, corresponden 15.000 euros por locomotora diésel en uso activo. Dichas ayudas se financiarán con tres créditos extraordinarios al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

La disposición final segunda prevé una modificación parcial del Real Decreto-ley 7/2026 para incluir expresamente a los taxis adaptados (o eurotaxis) al régimen extraordinario y temporal de ayudas directas que la norma destina a determinadas empresas de transporte por carretera y a los servicios de carga pura entre puertos peninsulares y de los archipiélagos y las ciudades autónomas a las previstas para los servicios de transporte marítimo regular. 

Tramitación parlamentaria

Este real decreto-ley fue aprobado por el Consejo de Ministros el 14 de abril y entró en vigor el 16 de abril, al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. De acuerdo con el artículo 86.2 de la Constitución, esta norma de extraordinaria y urgente necesidad debe ser sometida a debate de convalidación o derogación por la Cámara Baja en los treinta días siguientes a su aprobación. Una vez convalidado, el Pleno ha decidido su tramitación como proyecto de ley por el procedimiento de urgencia.

“El Congreso intentará tener lista la ponencia del traspaso de la AP-9 en mayo

 


Varios medios de comunicación se hacen eco de lo ocurrido ayer en la ponencia de la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible relativa a la Proposición de ley Orgánica de transferencia de la titularidad y competencias da la autopista del Atlántico (AP-9) a la Comunidad Autónoma de Galicia.

La Voz de Galicia titula “El Congreso intentará tener lista la ponencia del traspaso de la AP-9 en mayo"

El Congreso intentará tener lista la ponencia del traspaso de la AP-9 para mayo


G.24 Tvg
titula "A
cordo no Congreso para ter listo en maio un relatorio sobre o traspaso da AP-9" e subtitula "Queren pedir a transferencia da titularidade á AP-9, e non só da xestión, tal e como aprobou o Parlamento de Galicia"

Acordo no Congreso para ter listo en maio un relatorio sobre o traspaso da AP-9 - G24

La Opinión y Faro de Vigo  titulan “El traspaso de la AP-9 a Galicia se acerca a su aprobación en el Congreso”

El traspaso de la AP-9 a Galicia se acerca a su aprobación en el Congreso

Autopista del Atlántico: El traspaso de la AP-9 a Galicia se acerca a su aprobación en el Congreso

El Correo Gallego titula "El traspaso de la AP-9 se acerca a su aprobación en el Congreso" y subtitula "Según el BNG, los grupos pactan un acuerdo para transferir la vía antes de final de mayo y el PP exige al Gobierno que cumpla sus compromisos"

TRASPASO AP-9 GALICIA | El traspaso de la AP-9 a Galicia se acerca a su aprobación en el Congreso



miércoles, 29 de abril de 2026

Avanzamos no relatorio sobre a Proposición de lei Orgánica de transferencia da titularidade e competencias da AP- a Galicia co obxectivo de ter, antes de que acabe maio. un texto que se poida aprobar no Congreso


Hoxe ao finalizar a sesión plenaria do Congreso, celebramos a porta pechada a reunión do relatorio da Comisión de Transportes e Movilidad Sostenible relativa á Proposición de lei Orgánica de transferencia da titularidade e competencias da autoestrada do Atlántico (AP-9) á Comunidade Autónoma de Galicia.

Nesta reunión, Celso Delgado como relator do Grupo Parlamentario popular tomei a palabra para demandar a necesidade de avanzar na tramitación desta iniciativa lexislativa unánime do Parlamento de Galicia.

Dixen que desde o mes de novembro constan publicadas as 11 emendas que dous grupos parlamentarios presentaron a esta proposición de lei Orgánica,  por unha banda o grupo parlamentario Sumar que presentou 3 emendas e o grupo parlamentario socialista que presentou 8 emendas.

Lembrei como  hai unha semana, en concreto o 22 de abril o  Parlamento de Galicia aprobou unha proposición non de lei do Grupo Parlamentario Popular que foi aprobada por unanimidade dos catro grupos representados nesta Cámara autonómica.

Lin o texto aprobado o: “O Parlamento de Galicia acorda como resolución ratificar o seu apoio ao contido íntegro da proposición de lei orgánica de transferencia á Comunidade Autónoma de Galicia da titularidade e competencias da autopista do Atlántico (AP-9), aprobada por unanimidade nesta Cámara e reivindicación plenamente vixente, e insta á Xunta de Galicia a adoptar cantas medidas sexan necesarias para facer respectar este acordo e garantir unha AP-9 plenamente galega, cunha xestión pegada ao territorio e libre de cargas."

Dixen que por tanto en consecuencia e sendo coherentes o razoable era que tanto Sumar como PSOE retirasen as emendas expostas no Congreso.

Despois de escoitar as posicións dos diferentes grupos políticos, alcanzamos un acordo no sentido de que despois das próximas semanas nas que que non existirá actividade de parlamentaria no Congreso, e en todo caso antes de finais de maio teremos unha nova reunión do relatorio e alí veremos  se é posible avanzar e se existe algunha posición respecto de esta retirada de emendas ou algunha formulación alternativa.

El Congreso intentará tener lista la ponencia del traspaso de la AP-9 para mayo

El PP reclama una alternativa ferroviaria «competitiva» mientras duren las obras entre Redondela y Guillarei


Publica hoy el diario Faro de Vigo una información titulada  “El PP reclama una alternativa ferroviaria «competitiva» mientras duren las obras entre Redondela y Guillarei” y subtitulada “Julio García Comesaña y Moisés Rodríguez urgen al Ministerio a reducir el impacto del corte en la conexión Vigo-Ourense y exigen un calendario detallado de la actuación”

Dice así:


“El PPdeG ha reclamado al Gobierno central medidas urgentes para minimizar el impacto de las obras en el tramo ferroviario entre Redondela y Guillarei, una actuación que mantiene interrumpida desde el pasado 7 de abril unaconexión clave para los desplazamientos entre Vigo, Guillarei y Ourense. Los diputados autonómicos Julio García Comesaña y Moisés Rodríguez visitaron este martes Guillarei (Tui) para denunciar la falta de alternativas de transporte que, a su juicio, acompaña a una obra prevista para prolongarse durante cerca de un año.


Los populares pusieron el foco en los problemas que esta situación está generando a miles de usuarios habituales del tren y criticaron la planificación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, al entender que no ha previsto una respuesta suficiente mientras dure la interrupción del servicio. Según señalaron, la única alternativa ofrecida hasta ahora por Adifpasa por el autobús, con trayectos de aproximadamente una hora entre Vigo y Guillarei, una solución que consideran claramente insuficiente.


En ese contexto, el PP defiende la necesidad de una «alternativa de mobilidade competitiva»que incluya también frecuencias ferroviarias suficientes, y no solo transporte por carretera. La formación sostiene que el actual esquema provisional no está a la altura de una infraestructura que considera estratégica para Galicia.!


Una conexión clave para el sur gallego


Los diputados insistieron en que la línea entre Vigo y Ourense, a través del tramo Redondela-Guillarei, cumple una función esencial no solo en la vertebración interior de Galicia, sino también en la conexión internacional con Portugal y en el movimiento de mercancías. Por ello, aunque reconocen la importancia de los trabajos de modernización y de adaptación a los estándares de electrificación y capacidad ligados al Corredor Atlántico, entienden que el desarrollo de la obra no puede hacerse a costa de degradar de forma prolongada el servicio.


La preocupación del PP se extiende además más allá del tramo actualmente en ejecución. Los populares advierten de que existen fases posteriores pendientes entre Guillarei y Ourense, lo que podría alargar todavía más las afecciones y consolidar una situación de deterioro en una de las conexiones ferroviarias más sensibles del sur gallego.


Por ello, García Comesaña y Rodríguez reclamaron un calendario detallado, actualizado y transparente de todas las obras previstas en la línea Vigo-Ourense, incluyendo tanto las fases futuras como sus plazos


Críticas a la planificación del Ministerio


La visita a Guillarei sirvió también para reforzar el mensaje político del PP contra la gestión del Ministerio en esta obra. Los populares consideran que la falta de una alternativa ferroviaria durante el corte deja en evidencia carencias de previsión en una actuación que llevaba tiempo anunciada.


Durante la visita, en la que también participaron el diputado nacional Celso Delgado, la alcaldesa de Salvaterra, los portavoces de Tui y Salceda de Caselas y varios representantes municipales de Vigo y O Porriño, los parlamentarios autonómicos avanzaron además que el Grupo Popular ha registrado una iniciativa en el Parlamento de Galicia para recoger todas estas demandas.”


A información pública a efectos de expropiaciones los expedientes de Tarascón y Ramón Puga, paso previo a la licitación de unas obras pendientes desde hace años por parte de ADIF


Publica hoy el BOE dos Resoluciones de la Dirección General del Sector Ferroviario por la que se abre Información Pública y se convoca a los propietarios de los bienes y derechos afectados al levantamiento de las actas previas correspondientes a dos expedientes:

 - Expediente de Expropiación Forzosa 418ADIF2698 motivado por las obras del Proyecto de ampliación del paso superior de la Rúa de Tarascón en el casco urbano de la ciudad de Ourense (Galicia), P.K. 48/241 de la línea Monforte - Ourense - Vigo en el término municipal de Ourense (Ourense).


-Expediente de Expropiación Forzosa 037ADIF2617 motivado por las obras del Proyecto de ampliación del paso inferior de la Rúa de Ramón Puga en el casco urbano de la ciudad de Ourense (Galicia), P.K. 244/881 de la línea Zamora - La Coruña en el término municipal de Ourense (Ourense).


https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-B-2026-13478


https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-B-2026-13480


Dichas resoluciones mencionan  que esta  información pública tiene un plazo de 15 (quince) días hábiles, contados en la forma dispuesta en el artículo 17 del Reglamento de 26 de abril de 1957, para que los titulares de los bienes y derechos afectados y todas las demás personas o entidades interesadas, puedan formular por escrito ante ese Departamento las alegaciones que consideren oportunas, de acuerdo con lo previsto en la Ley de Expropiación Forzosa y en el artículo 56 de su Reglamento de desarrollo.


Del mismo modo, convocan a los propietarios de los bienes y derechos afectados al levantamiento de las actas previas a la ocupación en el lugar que el Ayuntamiento habilite a los efectos, en los días y horas indican a continuación.

VALORACIÓN DE ESTE TRÁMITE 

Como es lógico lo valoramos de forma positiva si bien debemos manifestar que se ha retrasado más de lo razonable pues han transcurrido ya cuatro meses desde que la adenda modificativa y de prórroga del Convenio  de 2021 fue publicada en el BOE del 29 de diciembre de 2025 .


Recordamos que el 20 de febrero de 2026 los diputados ourensanos del PP, Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana registramos en el Congreso, esta pregunta dirigida al Gobierno:

¿Después  de un enorme retraso que fecha de 2026 compromete ADIF para licitar las obras de mejora de la permeabilidad de la ciudad de Ourense en la Rúa de Ramón Puga (punto kilométrico 244/881 de la línea ferroviaria Zamora-A Coruña) y la Rúa de Tarascón  (p. k. 48/241 de la línea Monforte-Vigo)?

Y que la respuesta del Gobierno llegó el 25 de marzo de 2026 y fue la siguiente: 

“En relación con el asunto interesado, se señala que los proyectos correspondientes al Puente de Tarascón y al Paso Inferior en Ramón Puga en Ourense se encuentran aprobados y en fase previa de licitación”

Esperamos pues que estos expedientes de información al público culminen con normalidad de modo que ADIF licite las obras en este segundo trimestre de 2026.




Según el INE el IPC se modera dos décimas en abril y lleva la inflación al 3,2 %


El INE ha publicado hoy los
 Indicadores adelantados del Índice de Precios de Consumo (IPC) y del Índice de Precios de Consumo Armonizado (IPCA) de abril de 2026.
 

Principales resultados


  • El indicador adelantado del IPC sitúa su variación anual en el 3,2% en abrildos décimas por debajo de la registrada en marzo.
  • Los precios de consumo registran en abril una tasa del0,4% respecto al mes de marzo.
  • Destaca que INE que la disminución en dos décimas es debida, principalmente, a losprecios de la electricidad, que disminuyen más que en abril de 2025. Y también, aunque en menor medida, a losprecios de los paquetes turísticos, que suben, pero menos que en el mismo mes del año anterior.
  • Por su parte, afectan al alza los precios de los combustibles y lubricantes para vehículos personales, que suben, frente a la bajada en abril del año pasado.
  • La tasa anual del indicador adelantado de la inflación subyacente disminuye una décima, hasta el 2,8%.
  • La variación anual del indicador adelantado del IPCA es del 3,5%

martes, 28 de abril de 2026

Rueda reivindica en Ourense o ADN do “sentidiño” e da “estabilidade” do PPdeG, coa “máquina” de gañar eleccións “sempre engraxada” de cara a municipais e xerais


O presidente do PPdeG, Alfonso Rueda, reivindica o ADN do “partido do sentidiño e da estabilidade”, que é “o que máis se parece aos galegos e aos ourensáns”. Así o manifestou durante a Xunta Directiva Provincial do PP de Ourense, no marco da rolda de reunións que se realizaron xa nas provincias de A Coruña, Pontevedra e Lugo, co obxectivo de “ter sempre engraxada a máquina” de gañar eleccións, como volveu definir ao Partido Popular o presidente autonómico.
 

 

Precisamente, referiuse ao ciclo electoral “intenso” que se vive en España (Estremadura, Aragón, Castela e León e agora Andalucía no mes de maio) e puxo o foco nas convocatorias que máis afectarán a Galicia: as municipais de 2027 e as xerais, “que serán cando a Sánchez lle conveña”, dixo.

 

Nun chamamento a intensificar o traballo “nos barrios e nos pobos”, fixo fincapé en que as eleccións “se gañan dende xa”, enxalzando esa labor diaria dende concellos, deputacións, Xunta de Galicia, Congreso ou Senado. Neste sentido, lembrou a tendencia de que o Partido Popular está sendo a opción maioritaria nas eleccións que xa se celebraron, proba de que os populares “escoitan” e “atenden” á cidadanía nas diferentes Cámaras e a veciñanza responde co seu voto nas urnas. Con todo, instou á militancia a “non dar todo por perdido, e menos nada por gañado”. Así o sinalou nunha xunta directiva na que tamén participaron o presidente provincial do PP de Ourense, Luis Menor, e a secretaria xeral do PPdeG, Paula Prado. 

 

A GALICIA EN POSITIVO, A GALICIA DA TRANSFORMACIÓN

 

Nesa receita do éxito do PPdeG nas urnas, Rueda apostou por continuar cos valores de “estabilidade” e “moderación” e puxo como exemplo o Goberno Galego como un goberno “que cumpre”, citando fitos como a educación gratuíta desde a escola infantil ata a universidade; o esforzo histórico en vivenda, co anuncio recente de máis medidas para facilitar o acceso das clases medias;  a sanidade pioneira, co centro de protonterapia e o proxecto de reforma da atención primaria, ou a busca de oportunidades para que Galicia siga medrando, como se fixo a pasada semana cunha viaxe institucional a China.

 

Sobre esta viaxe de traballo, o líder dos populares galegos afondou en que a visita “exemplifica que Galicia, unha rexión periférica, xa ten a entidade suficiente para ir a China, unha potencia mundial, a presentarse como un territorio atractivo para investir”. Así, remarcou que a transformación da comunidade autónoma nos últimos tempos é algo “a poñer en valor”, xa que a única forma de xerar riqueza, emprego e benestar é atraendo investimentos e industrias á nosa terra”.

 

En contraposición ao Goberno autonómico da “Galicia en positivo”, citou ao Goberno de Sánchez, que “non ten tempo nin para gobernar, nin para ocuparse dos problemas dos cidadáns, nin dos ourensáns”, cun PSdeG que “só cumpre ditados de Ferraz” e “pouco lle importa Galicia”. Aos socialistas súmase o seu socio do BNG, que “pensa que ser oposición é o mesmo que opoñerse a todo”. 

 

LUIS MENOR ANUNCIA TRES NOVOS CONGRESOS LOCAIS EN XUÑO

 

Pola súa banda, o presidente do PP da provincia de Ourense, Luis Menor, repasou a actividade desenvolvida polo PPdeOU nestes catro meses de 2026 e que cualificou como “intensísimos”, coa celebración de cinco congresos locais, a creación de tres novas xestoras, incluída a de Novas Xeracións de Verín, e a constitución da primeira agrupación moza na Limia.

 

Na Xunta Directiva aprobáronse ademais tres novos congresos locais para o mes de xuño -Esgos, Manzaneda e Viana do Bolo-, mantendo así como principal desafío “a consolidación territorial do partido, actualizando e fortalecendo cada agrupación da provincia”.

Tamén se referiu á celebración da II Interparlamentaria ourensá e á creación do grupo Séniors en Acción, integrado por maiores que reivindican a súa capacidade para xogar un papel activo na política, ademais da organización, o próximo 9 de maio, da primeira romaría provincial do PP de Ourense, “coa que queremos transmitir esa imaxe de fortaleza e unión que nos caracteriza”.

 

Toda esta actividade, subliñou Luis Menor, está encamiñada a manter a maquinaria do partido “a pleno rendemento”, único xeito de mostrar ante a sociedade que “o noso compromiso con Ourense non ten meta”.

 

Ademais dos obxectivos políticos, como superar as 54 alcaldías actuais, recuperar a maioría absoluta na Deputación e ser decisivos na capital, o presidente provincial defendeu que o PP de Ourense lidera “a bandeira da reivindicación pola nosa implantación no territorio e o coñecemento profundo das necesidades da nosa veciñanza, con presenza constante en cada aldea e cada barrio, grazas a eses 473 concelleiros que temos por toda a provincia, o 55 % de todos os concelleiros”.