Publica hoy el diario “La
Voz de Galicia” una interesante información de Suso Varela titulada “La reforma de la vía del corredor de
mercancías acumula retrasos” y subtitulada “Las obras en el sur de la provincia
de Lugo deberían estar acabadas en el 2030, pero aún no se ha licitado ningún
contrato”
En ella se hace eco de las respuestas dadas el 7 de mayo por
el Gobierno a las preguntas registradas el 27 de marzo en el Congreso por los diputados ourensanos del PP Celso Delgado, Ana Vázquez y
Rosa Quintana y nuestros homólogos lucenses Francisco Conde, Jaime de Olano y
Cristina Abades, sobre asuntos ferroviarios relativos al tramo Covas-Monforte
de Lemos, de unos 85 km de longitud, que forma parte del Corredor Atlántico
ferroviario, en el trayecto Vigo-Ourense-Monforte de
Lemos-Valdeorras-Ponferrada- León.
Dice así:
"Lugo es una pieza clave en el corredor europeo de mercancías, esa autopista ferroviaria diseñada para permitir la entrada y salida de productos y materiales de Galicia a través del sur provincial, con Monforte como eje fundamental. Más allá de su valor comercial, representa una oportunidad histórica para rescatar líneas obsoletas —como la conexión de Monforte con el Bierzo o la de Lugo con A Coruña— y convertirlas en trazados de uso mixto para viajeros y mercancías.
Sin embargo, lo que sobre el papel es una revolución infraestructural, en la práctica se enfrenta a un muro administrativo. La Comisión Europea ha marcado el 2030 como el año de estreno para la Red Básica, donde se integran Monforte y el sur provincial. Pero la realidad de las licitaciones cuenta una historia distinta: tras las recientes respuestas del Gobierno a los diputados en el Congreso del PP de Lugo y Ourense, las dudas sobre si la red estará lista en cinco años son preocupantes.
Un tramo crítico y abandonado
Los proyectos para modernizar la línea (adaptación de gálibos en puentes y túneles e implantación del sistema de seguridad ERTMS) avanzan a un ritmo lento. Hablamos de una obra de envergadura: 85 kilómetros entre Monforte y Covas (límite con León) que requieren la movilización de decenas de millones.
Actualmente, este tramo es un punto negro de la red. Según denuncian los diputados lucenses (Francisco Conde, Jaime de Olano y Cristina Abades) la falta de mantenimiento ha derivado en una lista interminable de incidencias: inestabilidad en la vía y desprendimientos de catenaria, incendios en túneles y caídas de taludes o limitaciones temporales de velocidad que lastran la competitividad de trayectos clave, como la conexión Lugo-Barcelona. Contratos que no terminan El análisis de los contratos de esta reforma ferroviaria revela una sucesión de ampliaciones y plazos incumplidos que alimentan el escepticismo. Por una parte, está el contrato de ingeniería, que comprendía el estudio y posterior redacción de proyectos de mejora, en caso necesario, de desmontes, terraplenes, puentes, túneles y obras de drenaje, así como la renovación de elementos de vía de este tramo. Fue formalizado en marzo del 2021 por 2,2 millones, y debía finalizar en marzo del 2023. Pero no solo no terminó, sino que en noviembre del 2024 se anunció una modificación presupuestaria (más de 600.000 euros) que extendía el plazo a marzo del 2025.
El Gobierno alude a incidencias en el contrato que se debieron a causas geotécnicas y de planificación para la afección a la circulación. A pesar de que ya estamos en mayo del 2026, el Gobierno admite en su respuesta a los diputados del PP que el proyecto sigue en «fase de supervisión», necesario para que se puedan licitar las obras. Esto supone un retraso acumulado de 13 meses sobre la segunda prórroga, impidiendo que las obras de renovación de vía —presupuestadas en el 2025 por el ADIF en unos 200 millones— salgan siquiera a licitación. «Con este penoso ritmo será imposible cumplir el horizonte de la Comisión Europea para 2030», denuncian desde el PP. Electrificación, en demora
La situación no es
mejor en lo que respecta al cableado de la catenaria. Un contrato de 2,4 millones firmado en enero del 2022 para rehabilitar la línea de 2.200 V debía
ejecutarse en apenas un año. Tras sucesivas preguntas parlamentarias, la
respuesta actual del Ejecutivo alude a «modificaciones no sustanciales» y
problemas en los replanteos de obra que han encarecido el proyecto en casi 300.000
euros. El resultado es que, a día de hoy, el contrato sigue vigente y el ADIF
evita confirmar una fecha de finalización, habiendo superado ya en más de
tres años el plazo original. Este contrato incluye la reforma del sistema de
alimentación eléctrico para las instalaciones de mando y señalización; la
sustitución de los armarios trans formadores instalados a lo largo de la línea
y la retirada del cable de energía que queda fuera de servicio. Para los
diputados lucenses del PP la respuesta del Gobierno expresa el retraso en la
ejecución de este contrato, cuya finalización no se confirma por el ADIF, ya que
el modificado lleva la fecha del 3 de diciembre del 2025, además de criticar
que no ha querido poner por escrito que se han superado en más de tres años el
plazo de ejecución del este contrato.
Lazo del Manzanal
Otra cuestión es la conexión del sur de Lugo con el Bierzo y León, que incluye
el famoso lazo del Manzanal como obstáculo. Actualmente, aunque existe un
contrato para elaborar un estudio preliminar sobre posibles mejoras o
alternativas al trazado actual del siglo XIX —con entrega que estaba prevista
entre fina les de 2025 e inicios de 2026— no existen certezas ni compromisos
anunciados acerca del inicio ni financiación para ejecutar las obras que
permiten salvar la montaña del Manzanal, y que en la actualidad se hace a
través de un zigzag de túneles que obligan a disminuir la velocidad y aumentar
la distancia.
Por otra parte, hay
que recordar que el trazado ferroviario entre Ourense y Monforte ya ha sido modernizado
para que esté integrado en el corredor europeo, con la adaptación de gálibos
de los túneles y puentes, así como la ampliación de las vías de apartado en Os
Peares y Monforte Porto Seco, que permite que convoyes de mercancías de hasta
750 metros puedan estacionar sin bloquear la vía principal, potenciando el sur
de Lugo como nodo logístico.
Apartaderos para
mercancías
Además, la reforma
ferroviaria de Monforte a Lugo será beneficiosa para conectar la capital lucense con el corredor europeo. Hay que recordar que la electrificación llega
hasta la Terminal de O Ceao, que en un futuro se prevé ampliar hacia As
Gándaras En el plan director que presentó el Gobierno para este corredor se
estipulaba que la ampliación de apartaderos a 750 metros entre Lugo y Ourense
tendría un coste de 27 millones. Por ejemplo, en la reciente apertura de la
ampliación de la variante de A Pobra de San Xiao se ha electrificado también
el tramo de 1.500 metros que ha quedado ya en desuso, precisamente para que
puedan ser utilizado por trenes de mercancías como apartaderos en el caso de
que tengan preferencia los trenes de pasajeros.
El
Corredor Europeo de Mercancías en Lugo: un horizonte a 2030 que se desvanece
entre retrasos